Tesla і Rivian підписали договір про право на ремонт. Прихильники ремонту налаштовані скептично

Перевидано Платоном

читають: 0

Ця історія спочатку була опублікована Грист. Запишіться на Grist's щотижневий бюлетень тут.

Провідні американські виробники електромобілів Tesla і Rivian підтримують a суперечливий пакт між автовиробниками та організаціями з ремонту автомобілів, що, на думку критиків, є спробою підірвати законодавство, яке полегшило б американцям ремонт своїх автомобілів.

Протягом кількох років американська автомобільна промисловість ворогує з групами автомобільного обслуговування та прихильниками права на ремонт щодо того, хто має контролювати доступ до телематичних даних, інформації про швидкість, місцезнаходження та продуктивність, яку автомобілі передають по бездротовому зв’язку своїм виробникам. Багато представників автомобільної промисловості кажуть, що ці дані є важливими для ремонту сучасних комп’ютеризованих автомобілів і що вони повинні бути у вільному доступі для власників транспортних засобів і незалежних магазинів. Розширений доступ до телематичних даних, стверджують прихильники ремонту, дозволить знизити вартість ремонту та довше утримувати транспортні засоби на дорогах. Це особливо важливо для електромобілів, які повинні використовуватися якомога довше, щоб максимізувати їхні кліматичні переваги та компенсувати екологічний збір виробництва акумуляторів, багатих на метал.

Ці аргументи спонукали членів Конгресу від обох партій представити законопроект під назвою Закон про ремонт це надасть власникам автомобілів і обраним ними механікам доступ до їхніх телематичних даних. Але автопром, який може заробити мільярди доларів продаючи телематику страховикам, послугам потокового радіо та іншим третім сторонам, стверджує, що виробники автомобілів повинні бути охоронцями цих даних, щоб уникнути загрози безпеці транспортних засобів.

У липні, попереду а слухання в Конгресі з питань права на ремонт, торгова група автомобільної промисловості під назвою Alliance for Automotive Innovation оголосила, що досягла "визначної угоди" з ремонтними групами щодо обміну телематичними даними — угода, яка нібито вирішила потребу в законодавстві. Через кілька тижнів Tesla та Rivian, жоден з яких не є членом Альянсу автомобільних інновацій, оголошений їх підтримку або договір. Єдина проблема? Основні національні організації, що представляють автомобільну промисловість післяпродажного обслуговування та ремонту не консультувалися про угоду, не підтримуйте її та стверджуйте, що це не полегшить ремонт автомобілів.

Нова угода "була спробою автовиробників спотворити факти проблеми та створити шум і плутанину в Конгресі", - сказав Гріст Білл Ханві, президент Асоціації автомобільного догляду, національної торгової асоціації, що представляє індустрію запчастин і послуг. . Асоціація догляду за автомобілями входить до групи, з якою не консультувалися щодо угоди.

Це не перший випадок, коли автопром і фахівці з ремонту досягають добровільної згоди щодо права на ремонт.

Виробники автомобілів все ще можуть вирішувати, які дані опублікувати та в якому форматі.

У 2002 році Асоціація автосервісу, одна з підписантів нової угоди, уклали пакт з виробниками транспортних засобів, щоб надати незалежним ремонтним майстерням доступ до діагностичних інструментів і сервісної інформації. Потім, незабаром після того, як штат Массачусетс ухвалив перший у країні закон про право на ремонт транспортних засобів у 2013 році, виробники та організації, що представляють ринок післяпродажного обслуговування, включаючи Асоціацію автотехніки, підписали меморандум про взаєморозуміння, або MOU, націоналізуючи вимоги закону. що закон надав незалежним механікам явний доступ до інформації про діагностику та ремонт автомобіля через порт автомобіля.

Гей Гордон-Бірн, виконавчий директор організації із захисту права на ремонт Repair.org, вважає, що автовиробники підписали Меморандум про взаєморозуміння 2014 року, «щоб запобігти появі нових законів — і особливо таких, які їм не хотілися б». Згідно з Hanvey, автовиробники заперечували проти включення телематики в Меморандум про взаєморозуміння 2014 року. «Оскільки на той час технологія була настільки перспективною, ринок післяпродажного обслуговування погодився укласти угоду», — сказав він.

Однак телематика вже не є технологією майбутнього. Сьогодні виробники використовують телематичні системи для збору даних у режимі реального часу, пов’язаних із діяльністю та станом автомобіля, потенційно дозволяючи виробникам постійно оцінювати автомобілі та заохочуючи водіїв звертатися до дилерів за потреби. Тим часом незалежні механіки потребують, щоб водії привозили свої транспортні засоби в майстерню, щоб зчитувати дані з самого автомобіля — якщо ці дані взагалі доступні.

У 2020 р. виборці Массачусетсу пройшов голосування Закон про доступ до даних вимагає від виробників автомобілів надавати власникам і механікам доступ до телематичних даних щодо ремонту через стандартну платформу відкритого доступу. Невдовзі після того, як виборці схвалили його, Alliance for Automotive Innovation подав до суду на Массачусетс, щоб припинити набуття закону чинності, стверджуючи, що він суперечить федеральним стандартам безпеки. Федеральний суддя, який розглядає позов, кілька разів відкладав рішення, тримаючи вимоги в юридичній підвішеності майже три роки. У червні генеральний прокурор Массачусетсу Андреа Кемпбелл вирішив розпочати застосування закону, незважаючи на позов.

Незалежні магазини все ще можуть бути змушені зчитувати дані з автомобілів, до яких виробники та їхні дилери мають миттєвий бездротовий доступ.

Борючись у суді із Законом штату Массачусетс про доступ до даних, автовиробники також обговорювали власні правила обміну даними. Угода Альянсу автомобільних інновацій оголошено в липні включав імприматур двох ремонтних груп: Асоціації автомобільного обслуговування, некомерційної правозахисної організації, яка лобіює у штатах і федеральному уряді питання, що впливають на ремонт автомобілів, і Товариство фахівців з ремонту при зіткненні, торгова асоціація, що представляє підприємства з ремонту аварій.

Отримав назву «Зобов’язання щодо обміну даними щодо ремонту автомобілів», нова угода підтверджує Меморандум про взаєморозуміння 2014 року, вимагаючи від автовиробників надавати незалежним ремонтним підприємствам доступ до тієї самої діагностичної та ремонтної інформації, яку вони надають своїм авторизованим дилерам. На крок далі від Меморандуму про взаєморозуміння 2014 року нова угода включає телематичні дані, необхідні для ремонту автомобілів. Але виробники автомобілів зобов’язані лише ділитися телематичними даними щодо ремонту, які «іншим чином не доступні через інструмент», як-от автомобільний порт, який використовується сьогодні, «або стороннього постачальника інформації».

Через ці застереження, кажуть критики, угода фактично нічого не змінює щодо доступу до телематичних даних: виробники автомобілів все ще можуть вирішувати, які дані оприлюднити та в якому форматі. Незалежні магазини все ще можуть бути змушені зчитувати дані з автомобілів, до яких виробники та їхні дилери мають миттєвий бездротовий доступ, або їм, можливо, доведеться підписатися на сторонні сервіси, щоб купувати дані, які дилери отримують безкоштовно.

Більше того, кваліфікація щодо дилерських центрів передбачає, що Tesla та Rivian не повинні надавати жодних телематичних даних, оскільки жодна компанія не працює з дилерами. Ханві сказав, що це особливо проблематично, враховуючи, що обидві компанії виробляють автомобілі, які значною мірою покладаються на телематичні системи. В парі класові позови подали на початку цього року клієнти Tesla стверджував, що компанія обмежує самостійний ремонт шляхом, серед іншого, розробки транспортних засобів таким чином, щоб технічне обслуговування та ремонтні роботи покладалися на телематичну інформацію, якою керує виключно Tesla.

«Електромобілі набагато більш технологічні, набагато більше залежать від коду, а ремонт набагато складніший», — сказав Ханві. «Сьогодні їх досить складно відремонтувати, і якщо ви виключите ринок вторинного обслуговування, це буде ще складніше для споживачів».

Ні Tesla, ні Rivian не відповіли на запит про коментар.

Критики кажуть, що добровільність угоди ще більше послаблює її. Закон штату Массачусетс про доступ до даних і Закон про ремонт, які розглядаються в Конгресі, і які також вимагатимуть від виробників надавати власникам транспортних засобів прямий бездротовий доступ до даних телематичних ремонтів через стандартну платформу, матимуть силу закону. Навпаки, «немає різниці щодо того, що станеться, якщо цей Меморандум порушується», — сказав Ханві.

Гордон-Бірн повідомив Гристу в електронному листі, що автовиробники не повсюдно дотримувалися Меморандуму про взаєморозуміння 2014 року. «І за межами штату Массачусетс немає закону, який би примушував дотримуватись», — сказала вона.

«Проблема, — продовжив Гордон-Бірн, — полягає у відсутності правозастосування. Якщо сторонам не подобається домовленість — вони можуть говорити про це раз на рік». Дійсно, нова угода передбачає щорічний перегляд умов підписантами, а також створення групи, яка збиратиметься раз на два роки для обговорення будь-яких питань, які сторони порушили щодо доступу до інформації про ремонт, і для «співпраці над потенційними рішеннями, де це можливо».

Угода про обмін даними «історія повторюється знову».

Асоціація автомобільного обслуговування та Товариство фахівців з ремонту автомобілів не представляють усіх зацікавлених сторін, які піклуються про телематичні дані, до яких, окрім виробників автомобілів, дилерів і механіків, входять компанії, які продають і розповсюджують запасні частини. Насправді ці двоє підписантів, здається, представляють невелику частину індустрії ремонту автомобілів, включаючи понад 280,000 XNUMX компаній США цього року, за даними дослідницької компанії IBIS World. На запит Гріста Асоціація автомобільного обслуговування не надала кількість членів, але в її списку було вказано 1,243 американські компанії. Інтернет-каталог станом на цей тиждень. (Кілька великих автовиробників також є афілійованими з групою, включаючи Nissan, Ford і Audi.) Товариство спеціалістів з ремонту зіткнень, яке не відповіло на запит Гриста про коментарі, включає близько 6,000 підприємств з ремонту зіткнень, згідно з його веб-сайтом.

Тим часом Асоціація догляду за автомобілями представляє понад півмільйона компаній, які виробляють і продають автозапчастини сторонніх виробників, а також обслуговують і ремонтують автомобілі. І це не єдина група, яка вважає, що нова угода зайшла недостатньо далеко: так само Асоціація шинної промисловості, яка представляє приблизно 14,000 XNUMX американських філій-членів, які виробляють, ремонтують і обслуговують шини, MEMA Aftermarket Suppliers, що представляють кілька сотень виробників запчастин, і Auto Care Alliance, група державних і регіональних мереж постачальників автомобільних послуг з 1,200 членами по всій країні. Жодна з цих груп не консультувалася заздалегідь щодо нової угоди.

Угода про обмін даними «історія повторюється знову», — сказав у заяві Рон Тернер, директор Mid-Atlantic Auto Care Alliance, посилаючись на добровільні галузеві угоди 2002 і 2014 років, які, як стверджує організація, поставили в глухий кут національне законодавство та не були належним чином виконані. За словами Тернера, групи, які пропагують це, «уповільнюють вкрай необхідне законодавство та правозастосування, яких потребувала автомобільна промисловість протягом десятиліть».

Це спрацювало для службової інформації, і ми вважаємо, що це спрацює для доступу до даних автомобіля.

Альянс автомобільних інновацій по-іншому ставиться до добровільних угод. Брайан Вайс, віце-президент із комунікацій торговельної організації, повідомив Grist в електронному листі, що Меморандум про взаєморозуміння 2014 року «працював добре протягом майже десяти років», і нова угода про обмін даними базується на ньому. Вайс відмовився відповідати на конкретну критику угоди, наводити приклади телематичних даних, які виробники автомобілів повинні були б оприлюднити в результаті цього, або пояснювати, чому Асоціація автомобільного догляду, яка підписала угоду 2014 року, не була включена до нової угоди. один.

Роберт Реддінг, лобіст Асоціації автомобільного обслуговування, сказав Grist, що добровільні угоди також спрацювали для її членів, посилаючись на угоду про надання інформації про обслуговування, яку група домовилася з автовиробниками в 2002 році. (Асоціація автомобільного обслуговування не була учасником наступної угоди 2014 року). Нова угода, за словами Реддінга, стала результатом річного переговорного процесу, і він вважає, що сторони сіли за стіл переговорів «сумлінно».

«Ми дуже раді цій угоді», — сказав Реддінг. «Це спрацювало для сервісної інформації, і ми вважаємо, що це спрацює для доступу до даних автомобіля».

Групи, які підтримують нову угоду, вже використовують її, щоб стверджувати, що подальше регулювання непотрібне. У судовому поданні 22 вересня щодо позову щодо Закону про доступ до даних штату Массачусетс Альянс автомобільних інновацій рекламував угоду як доказ того, що автомобільна промисловість «постійно намагається забезпечити споживачам можливість вибору щодо технічного обслуговування та ремонту своїх автомобілів». .”

Кілька днів потому, 27 вересня на слуханнях підкомітету Палати представників з енергетики з питань інновацій, даних і торгівлі, голова ради директорів Асоціації автомобільного обслуговування Скотт Бенавідез свідчив що нова угода про обмін даними «зводить нанівець необхідність Закону про РЕМОНТ». Це було схоже на аргумент, який група висунула майже 20 років тому, коли вона виступили проти національного закону про право на ремонт транспортних засобів, стверджуючи, що добровільна угода, укладена з автовиробниками в 2002 році, зробила законодавство непотрібним.

Дуейн Майерс, генеральний директор Dynamic Automotive, незалежного підприємства з ремонту автомобілів із шістьма офісами в Меріленді, був розчарований, побачивши, що Асоціація автомобільного обслуговування публічно виступила проти закону про РЕМОНТ. Майерс був членом організації близько десяти років, але він каже, що з ним не консультувалися щодо нової угоди перед її публікацією, і він не вірить, що її слід використовувати для підриву законів, що гарантують доступ до даних ремонту.

«Вони могли просто мовчати й залишити свій Меморандум про взаєморозуміння — їм не потрібно було заперечувати право на ремонт», — сказав Майєрс. «Мені це було просто погано. Чому як індустрія ми не працюємо разом, якщо тільки ви не на нашому боці?»