Проблеми з ремонтом двигуна T-38 Talon можуть уповільнити навчання пілотів на місяці

Парк навчально-тренувальних реактивних літаків T-38 Talon Військово-повітряних сил намагається усунути затримки технічного обслуговування двигунів, які можуть уповільнити військове пілотне виробництво щонайменше ще на шість місяців.

Представники служби кажуть, що головний підрядник, компанія StandardAero зі штату Арізона, не поставила достатньо свіжо відремонтованих двигунів для навчання американських та іноземних бойових пілотів. Ці пологи відставали від звичайної швидкості на кілька місяців через низку ускладнень.

Проблема виникає, коли ВПС борються зі зростаючою нестачею пілотів, що особливо впливає на спільноту винищувачів. Т-38 є єдиною проміжною платформою ВПС для навчання льотчиків керувати винищувачами та бомбардувальниками.

Проте після місяців втручання підприємство Т-38 починає помічати покращення.

«Це старий двигун. … Є багато рухомих частин», — сказав 16 лютого начальник командування повітряної освіти та підготовки генерал-лейтенант Браян Робінсон в ексклюзивному інтерв’ю на об’єднаній базі Сан-Антоніо-Рендолф, штат Техас. «Але як клієнт я просто хочу виробляти пілоти».

Він сказав, що ВПС намагалися дати StandardAero час і ресурси, щоб пришвидшити роботу та виконати свої контрактні вимоги. Це окупилося: підприємство J85 виготовило 30 двигунів відповідно до вимог у лютому, і сподівається, що зможе обслуговувати всі деталі протягом наступного місяця або близько того, за словами прес-секретаря Командування військово-повітряних сил Браяна Бракенса.

Але ВВС заявили, що очікують нестачу підготовки пілотів до кінця фінансового року, і що підприємство з турбореактивних двигунів J85 повністю відновиться лише у квітні 2024 року.

Командування військово-повітряних сил «усі на палубі, розмовляє з компанією, яка виграла контракт: «Гей, ви повинні почати виробництво», — сказав Робінсон.

Проблеми почались із спроб покращити довготривалу надійність двигуна.

Військово-повітряні сили припинили використовувати технічне обслуговування на авіабазі Колумбус, штат Міссісіпі, і на авіабазі Лафлін, штат Техас, і замість цього вирішили покладатися на зовнішню компанію для виконання повного ремонту.

StandardAero виграла багаторічний контракт на суму 237 мільйонів доларів США на ремонт двигунів GE J85 у травні 2020 року. Це зробило компанію єдиним підрядником, відповідальним за довгострокове технічне обслуговування, включаючи будь-які необхідні капітальні ремонти, випробування, підтримку запчастин і виклики сервісного обслуговування на місці.

Офіційні особи очікують, що перехід «значно підвищить надійність J85 і збільшить «час на [крилі]», що призведе до більшої кількості щоденних вильотів Т-38», – сказав Бракенс.

«StandardAero запропонує такі ж високоякісні послуги за контрактом J85, як і за іншими багаторічними угодами, включаючи двигуни Rolls-Royce T56, які оснащують літаки C-130, і двигуни GE F110 на винищувачах F-15 і F-16», — йдеться в повідомленні. компанія сказала в звільнення в той час.

Але кілька факторів, включаючи пандемію коронавірусу, стали на заваді, сказав Бракенс:

• Військово-повітряні сили вже мали проблеми з отриманням необхідних запчастин для старого J85 за попереднього підходу.
• Зусилля зібрати надлишок готових двигунів, сподіваючись подолати розрив, поки старий контракт на технічне обслуговування завершиться і розпочнеться новий, провалилися через вплив COVID-19 на персонал.
• Військово-повітряні сили літали менше, ніж зазвичай, у 2020 і 2021 фінансових роках, тому на закупівлю та ремонт цих частин літаків було виділено менше коштів.
• Військові не надали повного списку прийнятних деталей для замовлення StandardAero.
• Обладнання, яке держава надала компанії, було зношене та непридатне до експлуатації.

Отже, підприємство J85 купувало менше деталей, тоді як попит на ці компоненти зростав завдяки більш інтенсивному технічному обслуговуванню, яке вимагалося за новим контрактом, сказав Бракенс.

Разом ці фактори «напружували систему та гальмували виробництво», внаслідок чого StandardAero відставала від своїх контрактних вимог на дев’ять місяців, додав він. Крім того, час, який знадобився для виробництва нових деталей, означає, що ремонт не встигає за потребами ВВС у навчанні польотів протягом цілих 18 місяців.

Світліший погляд

Тепер ці запчастини надходять швидше, а показники ремонту двигунів стабільно покращилися протягом останніх трьох місяців.

У електронному листі Air Force Times від 15 березня StandardAero повідомила, що «усвідомлює ситуацію з рівнями готовності двигуна та чутливо до неї».

Компанія щодня спілкується з офіційними особами ВПС, Агентства матеріально-технічного забезпечення Міністерства оборони та General Electric, щоб переконатися, що ланцюжок постачання працює безперебійно, сказав речник StandardAero Кайл Халтквіст. За його словами, дирекція двигунів ВПС у складі AFMC «дуже схвально сприяла нашим зусиллям змінити програму».

«Останнім часом наше виробництво двигунів було на рекордно високому рівні, а минулого місяця було вироблено 30 двигунів», — сказав він. «Ми очікуємо, що рівень виробництва продовжуватиме [збільшуватися] з часом, що забезпечить програмі стабільний рівень виробництва, якого раніше в програмі не було».

Хултквіст сказав, що компанія бачила підвищення показників надійності двигуна, одночасно зменшуючи витрати на матеріали та краще прогнозуючи майбутні потреби. StandardAero позначив сотні змін, необхідних у технічних посібниках двигуна, і використовує прогнозне технічне обслуговування, щоб виявити несправні частини, перш ніж вони створять проблему.

«StandardAero є давнім партнером ВПС США та країн [закордонних військових продажів] і прагне успіху цієї та всіх наших військових програм», — сказав він.

Щоб допомогти StandardAero, ВВС шукали обхідні шляхи, щоб повернути деяку потужність у свій навчальний конвеєр. Він тимчасово переклав частину тягаря технічного обслуговування на службу підтримки M1, іншого підрядника, який займається роботами з двигуном, тоді як AFMC стежить за прогресом StandardAero.

У грудні служба також уклала 10-річний контракт на 84.8 мільйона доларів з каліфорнійською компанією Aero Turbine на ремонт непридатних компонентів J85, а також контракт на 18.4 мільйона доларів з General Electric на ротори компресора двигуна.

Сервіс додасть нові контракти, якщо це буде необхідно для відновлення підприємства J85, сказав Бракенс.

Тим часом речник ВПС капітан Лорен Вудс сказала, що «неможливо» точно знати, як затримки вплинули на кількість випускників.

Раніше Air Force Times повідомляв, що минулого року служба пройшла базову підготовку пілотів для 1,276 пілотів, приблизно на 100 менше, ніж у 2021 фінансовому році, і приблизно на 250 менше, ніж її річна ціль. У 1,470 році він знімає для 2023 пілотів.

Fallout за кордоном

Є ще одна складність: ця проблема може перешкодити НАТО отримати постійний потік нових фронтових авіаторів, які їй потрібні в умовах найгострішої проблеми європейської безпеки за останні десятиліття.

На авіабазі Шеппард у Північному Техасі, де американські льотчики вчаться літати разом зі своїми європейськими колегами в рамках спільної програми підготовки пілотів реактивних літаків Євро-НАТО, офіційні особи припинили навчання нових пілотів-інструкторів, щоб вони могли зберегти набір студентів базової авіації. відносно стабільний.

Представники 14 країн-учасниць програми мали зібратися в Шеппарді 6-10 березня, щоб обговорити свої пріоритети на наступні шість місяців і підписати нові ініціативи. Офіційні особи очікували, що країни-союзники можуть підштовхнути Шеппарда взяти більше пілотів-студентів, оскільки російсько-українська війна на порозі НАТО триває вже другий рік.

Але проблеми з двигуном, швидше за все, завадять агрегату збільшити свою потужність.

«Через те, що у нас немає годин нальоту на Т-38, ми не можемо залучити до програми додаткових пілотів-студентів без продовження льотної підготовки», — сказав полковник ВПС Німеччини Ян Глойштайн, командир 80-ї оперативної групи. в Шеппарді.

«Ця машина викачує пілотів-студентів у встановлену дату, і це потрібно, тому що вони йдуть на [додаткове навчання]. Це не може чекати", - сказав він. «Якщо ти зміниш тиждень, це може вбити цілий клас».

Тим не менш, Глойстайн сказав, що програма оптимістично дивиться на напрямок навчання пілотів, незважаючи на те, що він називає «кризою J85».

Якщо Шеппард змінить частину навчальної програми винищувачів з T-38 на T-6 Texan II, менш просунутий літак, який використовується для навчання базовим навичкам польоту, база може спробувати збільшити пілотне виробництво на «невелику кількість» наступного. рік, сказав Глойстайн.

«Тільки час покаже, чи ми на правильному шляху», — сказав він. «У нас є проблема з двигуном, через яку ми, можливо, протягом багатьох років будемо залишатися на нижчому рівні».

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/16/t-38-talon-engine-repair-woes-could-slow-pilot-training-for-months/