Рекс каже, що Qantas «накопичує» місця для зльоту в аеропорту Сіднея

Він іде після ACCC на понеділок стверджував, що більші авіакомпанії «можуть використовувати» правила, щоб придушити конкуренцію з боку менших перевізників, тоді як аеропорт Сіднея погодився, що загальнонаціональна система не працює. Qantas рішуче заперечує будь-які правопорушення.

Наразі авіакомпанія може утримувати часовий інтервал в аеропорту необмежений час, якщо вона виконує в ньому 80 відсотків часу, що дозволяє перевізникам скасовувати до п’ятої частини рейсів і зберігати монополію на найбільш затребуваний час.

Це призвело до звинувачень з боку критиків у тому, що авіакомпанії беруть слоти, які їм насправді не потрібні, тому що існує величезний буфер, щоб скасувати так багато з них, назавжди блокуючи конкурентів.

«Нам, звичайно, було важко отримати слоти в аеропорту Сіднея, щоб ми могли конкурувати на основних маршрутах, і, як наслідок, ми не отримуємо найкращі слоти. Ми повинні використовувати ті крихти, які залишилися на столі», — сказав Шарп.

«Це потребує негайної уваги, тому що стримує конкуренцію на ринку авіакомпаній, що призводить до того, що ціни на авіаквитки вищі, ніж вони повинні бути, а послуги не такі якісні, як вони повинні бути».

Сам Шарп запровадив це правило, будучи міністром в уряді Говарда, але з тих пір неодноразово говорив про своє велике шкода в цьому.

«Ми не повинні були бути такими щедрими з розділенням 80–20. Мало бути 90–10. Або ми повинні були запровадити процес аудиту, щоб переконатися, що авіакомпанії скасовують рейси лише в межах слота з законних причин або причин, пов’язаних з чимось поза їхнім контролем. Тож це була помилка, яку ми зробили тоді», — сказав він минулого року Australian Aviation.

Rex — не єдина авіакомпанія, яка вимагає вжити заходів щодо системи слотів, разом із генеральним директором Bonza Тімом Джорданом розповідаючи Australian Aviation Podcast цього тижня Що Ви «треба запитати, чому» рівень скасування в Сіднеї в три-чотири рази вищий, ніж в решті країни, і ця система є перешкодою для зростання конкурентоспроможності на внутрішньому ринку.

«У середині або наприкінці 2022 року ми щойно пережили найгіршу своєчасну роботу в історії австралійської авіації», — сказав Джордан.

«Згідно з існуючими правилами, наскільки мені відомо, жоден перевізник не був змушений відмовитися від будь-яких слотів у Сіднеї, що, ймовірно, говорить про те, що поточна система працює не так, як передбачалося».

ACCC попереджали цього тижня що слоти в Сіднеї відкриті для накопичення більшими авіакомпаніями – позиція, яку підтримує сам аеропорт, який не створює правил.

«Правила, які дозволяють авіакомпаніям зберігати слоти назавжди, загострюють обмеження пропускної здатності, обмежуючи можливості для нових або розширюваних авіакомпаній отримати слоти, необхідні для запуску нових послуг і конкуренції», — сказав орган з контролю за конкуренцією.

У поданні 2020 року для дискусійного документу щодо управління попитом в аеропорту Сіднея (SADM) Qantas заявила, що використовує свої слоти відповідно до правила 80-20, і «рішуче заперечує припущення про некоректність».

«Там, де відбуваються скасування, це насамперед через фактори, які не залежать від авіакомпанії. До них належать погодні явища, такі як туман, шторм і вітер (в аеропорту Сіднея, а також інших аеропортах, наприклад Брісбена та Мельбурна, що впливає на потік до аеропорту Сіднея), а також скасування операцій, наприклад позапланові інженерні події, що призводять до того, що повітряне судно вирушить з місця. Наземний (AOG)», – написали в авіакомпанії.