Терпіння слабшає через переговори порту та робочої сили Західного узбережжя, оскільки вантаж падає

Переговори про нову трудову угоду між докерами Західного узбережжя та їхніми роботодавцями розтягуються на 10-й місяць, але поки що угоди немає, а обсяги падають, терпіння закінчується.

Розвиток вантажоперевезень часів пандемії значною мірою зменшився, частково через те, що компанії переміщують товари до портів на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки, щоб уникнути повторення заторів у ланцюжках поставок епохи COVID та намагаючись запобігти ризику затримок, які затьмарювали трудові переговори в 2014 році. і 2015 рік. 

Детальніше: Трудова довіра Байдена загрожує новими тріщинами через боротьбу за тихоокеанські порти

За словами людей, які працюють у логістичній галузі, уповільнення обсягів знижує терміновість нової угоди для 22,000 XNUMX докерів. Витрати на доставку також впали, як і прибутки океанських перевізників, що викликало занепокоєння щодо майбутнього попиту та загрожувало послабити вплив працівників.

Хоча серйозних збоїв у роботі через переговори не було, «нам потрібно це зробити», — сказав Алан Маккоркл, виконавчий директор Yusen Terminals LLC у порту Лос-Анджелеса. «Це в головах людей. Це відволікання». 

Сторони не оголосили про серйозний прогрес після того, як вони досягли орієнтовний договір про оздоровлення лише через три тижні після закінчення попереднього контракту 1 липня. 

Стан гри

Офіційні особи в портах і Білому домі висловили надію, що нова угода між Міжнародним профспілкою берегових і складських робітників і Тихоокеанською морською асоціацією, яка виступає брокером для більш ніж 70 операторів терміналів і океанських лайнерів, вже буде укладена.

«Я б хотів, щоб ці переговори були завершені, але там є багато проблем, які вони хочуть вирішити», — заявив міністр праці Марті Уолш 2 лютого. 

Кажуть, що Волш, який протягом місяців регулярно спілкувався з обома сторонами, покидає Байдена адміністрація після того, як йому запропонували головну посаду виконавчого директора Асоціації гравців НХЛ. Це залишило б Міністерство праці без постійного затвердженого керівника під час переговорів щодо контракту. 

Детальніше: Міністр праці Марті Волш йде з адміністрації Байдена

Представник агентства відмовився коментувати можливий відхід Волша або те, як це вплине на участь адміністрації в переговорах.

У порту Лос-Анджелеса — найбільш завантаженому в США минулого року — обсяги впали на 7% порівняно з рекордом 2021 року, що є найбільшим падінням з часів Великої рецесії 2009 року. Це відбулося через зниження попиту споживачів на імпортну продукцію, але також частково тому, що підприємства вибрали використовувати інші порти для своїх товарів через уявну невизначеність навколо затягнутих переговорів.  

Виконавчий директор Джин Серока сказав, що порти Західного узбережжя ризикують втратити ще більше вантажів до інших регіонів без угоди, особливо тому, що наприкінці місяця галузь контейнерних перевезень розпочинає власні переговори щодо контрактів щодо таких питань, як фрахтові ставки та площа судна. 

«Чим раніше, тим краще», — сказав Серока в січні.

Незважаючи на те, що активність зменшилась і дала передих, усі сторони «нервують», — сказала Джулі Гердеман, виконавчий директор компанії з оцінки ризиків ланцюга поставок Everstream Analytics. 

«У нас затишшя перед бурею — працівники хочуть, щоб щось було зроблено, а вантажовідправники переглядають свої стратегії, щоб уникнути повторення» хаосу в ланцюзі поставок 2021 року, сказала вона. 

ILWU не відповів на запит про коментар, надісланий електронною поштою. PMA відмовився від коментарів.

Регіональні питання

І профспілка, і роботодавці неодноразово заявляли, що вони зобов’язані підтримувати рух вантажів, поки тривають переговори. 

Незважаючи на те, що операції в основному відбуваються без укладання контракту, перебої в деяких із 29 портів Каліфорнії, Орегону та Вашингтона.

В одному випадку докери відмовилися з’явитися на автоматизований майданчик терміналу, яким керує AP Moller-Maersk A/S у Лос-Анджелесі, посилаючись на міркування щодо безпеки. У порту Окленда були подібні проблеми.

Минулого року також виникла суперечка між ILWU та іншою профспілкою в Сіетлі щодо трудових завдань члена PMA, що завадило сторонам досягти прогресу в таких питаннях, як автоматизація.

Автоматизація Push

Дві сторони десятиліттями вели переговори щодо автоматизації. Очікувалося, що ця проблема буде особливо гострою в цьому циклі, оскільки хаос у ланцюзі поставок епохи пандемії підкреслив, наскільки важливі ефективні портові операції для економічного добробуту нації.

Право на автоматизацію засобів обробки вантажів на Західному узбережжі було домовлено в 2008 році, і роботодавці вважають, що вони заплатили за це право дорогими пенсіями та іншими пільгами. 

Оскільки автоматизація стає все більш здійсненною та широко поширеною, профспілка відмовляється, вимагаючи більших гарантій працевлаштування та домагаючись обмежень на використання певних коштів для автоматизації та інших заходів підвищення ефективності. 

У той час як переговори на Західному узбережжі тривають після закінчення останнього контракту, місцеві профспілки та компанії, що працюють у портах східного узбережжя та узбережжя Мексиканської затоки від Мен до Техасу, почали переговори щодо нової угоди. The чинний пакт закінчується 30 вересня 2024 року. 

Міжнародна асоціація портових робітників доручила місцевим асоціаціям працівників зустрітися з роботодавцями, і переговори тривають із середини грудня, сказав Джеймс Макнамара, речник ILA. 

ILA та Морський альянс США, який представляє океанські перевізники та операторів терміналів, можуть зустрітися пізніше цього року для повних переговорів щодо генерального контракту, хоча про такі зустрічі не було оголошено, сказав він. 

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://www.supplychainbrain.com/articles/36627-patience-wanes-over-west-coast-port-labor-talks-as-cargo-drops