Інструменти навігації, електричні двигуни для спеціальних операцій

Інструменти навігації, електричні двигуни для спеціальних операцій

Мітка часу: 10 травня 2023 11:55
Вихідний вузол: 2641617

ТАМПА, Флорида — Спецоперації За словами виконавчого директора програми для США, пілоти вертольотів повинні мати можливість орієнтуватися без GPS, а сам флот потребує літаків з електроприводом. Командування спеціальних операційгвинтокрилих активів.

Цих функцій немає просто приємно матиДжефф Даунер заявив у вівторок на конференції SOF Week у Флориді.

«Ми знаємо, що вікно закривається, щоб залишатися на GPS у разі відмови», — сказав Даунер, маючи на увазі технологію, яка може запобігти доступу до систем позиціонування. Військові служби вже намагаються забезпечити навігацію для винищувача, але «політ на 100-300 футів зі швидкістю 120 вузлів викликає унікальну проблему для деяких рішень, які існують».

Крім того, щоб розширити ситуаційну обізнаність пілота, командування шукає кращого об’єднання даних датчиків — ціль, нещодавно фінансована. Ці зусилля об’єднають системи та отримають різну інформацію з тих самих датчиків, тим самим зменшивши корисне навантаження літака, пояснив він.

Протягом понад чотирьох десятиліть кожна система, додана майже до будь-якого літального апарату, робила щось одне, що призвело до появи гальмівних функцій і додавання все більшої кількості технологій на платформи, які повинні бути економічними та швидкими.

Як приклад, Даунер зазначив, що персонал спеціальних операцій зміг скоротити 1,000 фунтів з MH-60M Black Hawk, змінивши проводку та внісши структурні зміни. Вони збільшили підйомну силу на 300 фунтів, використовуючи 10% модифікацію наконечника ротора.

Це найкраще місце для SOCOM, сказав Даунер, оскільки часто організація бере те, що надають послуги, а потім починає працювати над модифікаціями, які відповідають місії.

Такий підхід довів свою цінність, оскільки SOCOM продовжує використовувати планери часів війни у ​​В’єтнамі, такі як MH-47G Chinook. Хоча майже все на цих літаках було замінено або модернізовано кілька разів.

Окрім поточних модифікацій, очікується, що флот гвинтокрилів зазнає серйозних технологічних змін. Наприклад, армія набуває майбутні літаки вертикальної підйомної сили — Future Long Range Assault Aircraft і Future Attack Reconnaissance Aircraft.

У 2022 році командування підштовхнуло промисловість до варіантів з електричним приводом для заміни AH-6M для безпосередньої підтримки з повітря та MH-6M для транспортування військ. Згідно з вимогами програми, нові літаки повинні більш ніж удвічі перевищувати швидкість існуючого флоту.

Очікується, що літак буде постійно модернізуватися та використовуватися до 2033 року. Після цього команда прагне підтримати та звільнитися до 2040 року.

Доунер зазначив, що розвідувальний літак Future Attack Reconnaissance Aircraft виконає багато місій, коли він виходить на поле.

Водночас, за словами Даунера, робота з електричним приводом виявляється складною.

Поки що ця технологія не забезпечує час зависання, необхідний для місій спеціальних операцій. Але команда працює з Агентством передових оборонних дослідницьких проектів над програмою електричної платформи для вертикального зльоту та посадки, додав Даунер.

З 2004 року Тодд Саут писав про злочинність, суди, уряд і армію для багатьох публікацій і був названий фіналістом Пулітцерівської премії 2014 року за проект про залякування свідків у співавторстві. Тодд — ветеран морської піхоти війни в Іраку.

Часова мітка:

Більше від Defense News Air