Інтермодальні вантажівки гарантують перемогу над океанськими перевізниками

Світ шасі завжди відкриває нові повороти.

Двоє великих операторів пулу шасі в Чикаго, Лос-Анджелесі/Лонг-Біч, Мемфісі та Савані мають дозволити автоперевізникам використовувати постачальника за власним вибором.

Формування пулів шасі близько 10 років тому було викликано бажанням морських перевізників припинити поставки шасі. Наведеною причиною було те, що правила США щодо того, хто несе відповідальність за збитки в разі аварії, поклали тягар на власника шасі. Щоб втекти, океанські перевізники вирішили залишити бізнес з шасі в США. Це типово для всього світу; наприклад, у Європі більшість шасі належать автотранспортним компаніям.

Але як клієнти океанських перевізників у США отримують шасі для переміщення контейнерів, коли вони зійшли з судна? А теорія ігор аналіз показав, що автоперевізники не будуть купувати шасі, якщо вони не будуть практично впевнені (понад 90%), що вантажовідправник використовуватиме їхнє шасі, а не матиме справу з океанським перевізником. Вантаж має рухатися, тому океанським перевізникам потрібно було знайти шлях.

Відповідь була «шасі басейни». Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) розробила Consolidated Chassis Management (CCM) для формування та керування пулами контейнерних шасі в різних портах, щоб гарантувати, що шасі буде доступним для вантажів.

Очевидно, басейни були авансом. Об'єднання завжди дозволяє задовольнити попит меншими запасами; це, по суті, ситуація постачальника новин. Однак однією великою проблемою є технічне обслуговування. Водій вантажівки очікує, що йому нададуть шасі в хорошому стані, яке, ймовірно, не потребуватиме технічного обслуговування під час поїздки. У США водій вантажівки відповідає за технічне обслуговування на дорозі. Тож виникає запитання: наскільки оператори басейнів будуть ретельно обслуговувати шасі, які швидко перевертаються?

Саме це питання стало іскрою передбачуваного страйку в басейні Лос-Анджелеса/Лонг-Біч. Профспілка хотіла контролювати працівників басейну, які виконували технічне обслуговування. Це стало великою справою в переговорах про союз. І профспілка виграла – працівників профспілки найняли для роботи на дворах. Це допомогло вирішити проблему, оскільки якість робочої сили контролювалася профспілкою, а не власниками двору.

Поки що все це звучить добре. Але при укладанні індивідуальних договорів перевезення можуть виникнути проблеми. Наскільки перевізники можуть вказувати, яке обладнання використовується та куди воно має бути доставлене в порожньому стані? Які тарифи будуть встановлені за користування? І чи можна змінити договори під час руху шасі, вказати повернення в іншому місці або десь далеко від маршруту далекобійника?

У цій справі адміністративний суддя постановив, що автоперевізники не можуть бути примушені використовувати шасі пулу; вони можуть використовувати власне джерело шасі. Це перемога далекобійників. Існує складне питання щодо «постачальника шасі за замовчуванням», коли в контракті не вказано джерело шасі, але тепер ясно, що Суддя хоче, щоб далекобійники могли вільно використовувати власного постачальника.

Це перемога, тому що це дає водіям вантажівок контроль над джерелом шасі та звільняє їх від потенційних труднощів, пов’язаних із укладенням контрактів і ремонтом, у які вони можуть потрапити з CCM. Вони можуть самостійно вибирати шасі.

Цікаво, що у цьому провадженні зібрано понад 9000 тисяч сторінок документів. Очевидно обидві сторони відчували, що є про що сперечатися.

Джон Галлагер·понеділок, 06 лютого 2023 р

Інтермодальні вантажівки гарантують перемогу над океанськими перевізниками – FreightWaves

Текст підсумкового рішення FMC

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/