Як зростаючий попит на каучук призводить до втрати тропічних лісів | GreenBiz

Як зростаючий попит на каучук призводить до втрати тропічних лісів | GreenBiz

Мітка часу: 12 січня 2024 р., 9:22 ранку
Вихідний вузол: 3057615

Слони пішли. Дерева виключені. Після цього заповідник Бенг Пер у центральній Камбоджі значною мірою знищений передається передано урядом місцевій плантаційній компанії з політичними зв’язками для вирощування каучуку.

У Західній Африці був люксембурзький плантаційний гігант Socfin обвинувачений в останні тижні вирубки лісів і витіснення корінного населення навколо своїх каучукових плантацій у Нігерії та Гані.

Тим часом на сильно вирубаному індонезійському острові Суматра транснаціональна шинна компанія Michelin і місцева лісогосподарська компанія залучили облігації для екологічних інвестицій на суму 95 мільйонів доларів на обіцянку відновити ліси на голих землях із каучуковими деревами. Але неурядова організація Mighty Earth має знайдений що значна частина плантації була вирощена на землі, з якої кілька місяців тому дочірня компанія місцевої компанії видалила природний ліс.

Це лише три приклади серед сотень однієї з найбільших, але найменш обговорюваних причин вирубки тропічних лісів. Розповсюдження каучукових плантацій зумовлено насамперед нашим попитом на понад 2 мільярди нових шин щороку. Повний руйнівний вплив цього було виявлено завдяки новому аналізу супутникових зображень високої роздільної здатності, які вперше можуть відрізнити каучукові плантації від природних лісів.

Каучук як культура вирубує ліси гірше, ніж кава чи какао, і наближається до пальмової олії у першому місці.

Але незважаючи на те, що справжня екологічна вартість всюдисущої гумової шини стає відомою, збиток може різко зрости. Новий винуватець – електромобілі. Будучи значно важчими за звичайні транспортні засоби, вони скорочують термін служби шин до 30 відсотків, а тому можуть збільшити попит на гуму на стільки ж.

Натуральний каучук — це молочний латекс, зібраний вручну шляхом постукування кори Гевея бразільська, дерево, яке родом з Амазонки, зараз широко вирощується на плантаціях, особливо в Південно-Східній Азії. Світовий попит зростає більш ніж на 3 відсотки на рік. Але без жодних ознак підвищення врожайності на плантаціях, які потребують дедалі більше землі, щоб йти в ногу.

Проте обурення мало. У той час як виробники та переробники інших тропічних сировинних культур, таких як соя, яловичина, пальмова олія, какао та кава, перебувають під усе більшим тиском як з боку регуляторів, так і споживачів, щоб показати, що їхня продукція не вирощується на землях, вирубаних для їх розміщення, каучук втік. увагу громадськості. Коли ви востаннє бачили рекламу гумових шин, які не вирубують ліси?

Одна з причин такого екологічного глухого кута полягає в тому, що системи дистанційного зондування, які використовуються для відстеження зміни землекористування в більшій частині тропіків, не можуть побачити правду. На відміну від інших товарних культур, навіть найретельніший аналіз супутникових знімків лісових регіонів не зміг відрізнити листя монокультур каучуконосних дерев від пологів природних лісів.

До цих пір

Новий міжнар аналіз опублікований у жовтні, вперше використав зображення високої роздільної здатності із супутників спостереження за Землею Sentinel-2, запущених Європейським космічним агентством, для точної ідентифікації каучукових плантацій. «Результати виявилися витверезними», — каже провідний автор Юнься Ван, фахівець із дистанційного зондування в Королівському ботанічному саду Единбурга.

Вона виявила, що лише в Південно-Східній Азії з 10-х років було знищено від 15 до 1990 мільйонів акрів тропічних лісів, площа яких перевищує площу Швейцарії, щоб задовольнити нашу потребу в гумі. За її словами, це втричі більше, ніж деякі попередні оцінки, які використовували політики. Це робить урожай гіршим вирубувачем лісів, ніж кава чи какао, і замикає пальмову олію на першому місці.

Шини на електромобілях можуть зношуватися на 30% швидше, ніж на звичайних моделях, відзначають шинні компанії.

Ван виявив, що понад 2.5 мільйона акрів цього лісу втрачено в ключових районах біорізноманіття, глобальній мережі природних об’єктів, визначених екологами як критично важливі для захисту видів, що знаходяться під загрозою зникнення. І вона дійшла висновку, що нещодавній бум означає, що каучукові плантації займають щонайменше 35 мільйонів акрів у Південно-Східній Азії, де Таїланд, Індонезія та В’єтнам є трьома провідними світовими виробниками натурального каучуку.

За словами Вана, слід вирубки лісів у Камбоджі також швидко зростає. Країна втратила чверть своїх лісів за останню чверть століття, принаймні 40 відсотків нових каучукових плантацій створено в лісах, вирубаних для виробництва каучуку, включаючи заповідник Бенг Пер. І, схоже, їх буде ще багато. Уряд Камбоджі виділив 5 відсотків країни для вирощування каучуку, згідно з даними Global Forest Watch.

Ви можете зрозуміти чому. Натуральний каучук широко використовується у всьому: від презервативів до спортивного одягу та іграшок до промислового обладнання. Але понад 70 відсотків виготовляє 2.3 мільярда нових шин, які світ купує щороку. Оскільки на дорогах стає все більше автомобілів, попит продовжує зростати.

На початку цього року Елеонор Уоррен-Томас, науковець з охорони природи з Університету Бангор в Уельсі, та її колеги оцінка що до 13 року для задоволення зростаючого попиту на каучук знадобиться ще до 2030 мільйонів акрів землі. І це, за її словами, перед розглядом потенційного впливу переходу на електромобілі.

Електричні автомобілі зазвичай на третину важчі за еквівалентні транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння, головним чином через вагу їхніх акумуляторів. Крім того, вони можуть швидше прискорюватися та гальмувати, що ще більше зношує шини. Розробляються шини для електромобілів, які будуть більш міцними. Але тим часом шинні компанії, такі як Goodyear, кажуть, що традиційні шини для електромобілів можуть зношуватися на 30 відсотків швидше, ніж для звичайних моделей.

Каучукове дерево було одним із перших відкриттів європейців на американському континенті. Христофор Колумб помітив, як тубільці карибського острова Еспаньола доїли його кору, щоб зробити гумові м’ячі для своїх дітей. Але минуло ще 300 років, перш ніж почалося промислове виробництво гуми, спочатку для водонепроникної тканини, а пізніше для шин. Це спричинило бум видобутку з диких дерев у тропічних лісах Амазонки. Десятки тисяч тубільців були змушені працювати, щоб вирубувати дерева, а їхні торговці настільки збагатилися, що перетворили бразильський річковий порт Манаус на «тропічний Париж».

Згодом європейські підприємці-ботаніки взяли насіння Амазонії та створили плантації в Британській Малайї, Французькому В’єтнамі та Голландській Індонезії, підриваючи дикий збір. У 1926 році американський Harvey Firestone зламав європейський ціновий картель, заснувавши найбільшу в світі плантацію каучуку, яка охоплювала 4 відсотки території західноафриканського штату Ліберія та могла похвалитися власним полем для гольфу, мормонською церквою та жовтими американськими шкільними автобусами.

Існує низька обізнаність громадськості про те, що каучук є культурою, не кажучи вже про культуру, яка сприяє вирубці лісів.

Але сьогодні такі великі плантації вирощують лише близько 15 відсотків світового каучуку. Решту виробляють приблизно 6 мільйонів незалежних дрібних власників, які продають через складну мережу посередників і переробників, щоб постачати кілька великих виробників шин, очолюваних Michelin, Bridgestone (власники Firestone), Continental, Goodyear і Pirelli.

У 2017 році кілька виробників шин і автомобілів відреагували на тенденції в інших галузях виробництва сировинних культур, пообіцявши постачати набагато більш екологічні гумові шини. Згодом багато хто приєднався до Глобальної платформи екологічно чистого натурального каучуку, що базується в Сінгапурі, і є результатом співпраці між корпораціями, науковцями та неурядовими організаціями. Але на сьогоднішній день результати від обіцянок не принесли. Платформа сподівається опублікувати наступного року «модель гарантії», розроблену для «перевірки дотримання компаніями-членами своїх зобов’язань щодо екологічної стійкості». Але наразі деякі з її членів визнають, що вона не набула такої ж популярності, як її еквіваленти в таких галузях, як пальмова олія.

Виробники шин і Глобальна платформа пояснюють, що роздроблений і розсіяний ланцюг постачання гуми ускладнює їм точно знати, звідки походить їх гума, а тим більше викорінювати вирубку лісів. Сем Джинджер, який досліджує гумову промисловість у Зоологічному суспільстві Лондона, науково-обґрунтованій благодійній організації, що базується в Лондонському зоопарку, погоджується, що існує «порожнеча відстеження». Але, каже він, у галузі також є порожнеча амбіцій.

Ginger збирає регулярно оновлювану базу даних про екологічну діяльність основних гравців галузі. Його останній оцінка, опублікований у березні, виявив величезний розрив між їх політикою та практикою. У той час як 69 відсотків опитаних компаній мають політику, яка вимагає нульової вирубки лісів від своїх постачальників, «лише 7 відсотків компаній публікують докази того, що вони регулярно відстежують вирубку лісів під час операцій з постачання», — сказав він Yale Environment 360. «І ніхто не розголошує, що вони контролюють усі свої постачання». ланцюги».

Чому повільний прогрес? Одна з причин – відсутність громадського тиску. «Незважаючи на повсюдне поширення гумових виробів, громадськість мало усвідомлює, що каучук — це культура, не кажучи вже про культуру, яка сприяє вирубці лісів», — каже Джинджер. У результаті «індустрія змогла продовжити експансію з невеликим контролем, тоді як увага була зосереджена на інших товарах, таких як пальмова олія та соя».

Отже, що можна зробити? Один шлях проходив би через Лісову наглядову раду (FSC), яка сертифікує лісове господарство та лісову продукцію без вирубки. Знову ж таки, результати поки що були невдалими. Тільки на даний момент одна шина продається як сертифікована FSC: шина Pirelli, випущена в 2021 році для однієї моделі BMW. (Pirelli не відповіла на запитання про те, де вирощується цей каучук, окрім того, щоб сказати, що це дрібні власники.)

Одним із способів зменшити тиск на тропічні ліси світу було б використовувати більше синтетичного каучуку та менше натурального.

Одним із ранніх прихильників сталого підходу була Vietnam Rubber Group, державна компанія з посадки та переробки. Але компанія повідомляє Минулого року було сертифіковано лише 2 відсотки з 1.35 мільйона акрів плантацій каучуку.

Існує також плутанина щодо того, які цілі сталого розвитку шинна промисловість має прийняти, і наскільки важливим для цього є запобігання вирубці лісів.

Типові шини сьогодні виготовляються приблизно з рівних кількостей натурального каучуку та синтетичного каучуку з мінерального масла, продукту викопного палива. Синтетика має важливе значення для деяких характеристик шин. Отже, одним зі способів зменшити тиск на тропічні ліси світу було б використовувати більше синтетики та менше натурального каучуку.

Але, якщо що, тенденція йде в протилежному напрямку. Схоже, що деякі виробники віддають перевагу поступовому припиненню використання викопного палива у своїй продукції, навіть за рахунок погіршення вирубки лісів. Michelin, наприклад, заявляє, що до 100 року всі його шини будуть виготовлені з 2050-відсоткового каучуку, отриманого з біоджерел, відновлюваного або переробленого. Атрибути прогрес досі частково «до більшого використання натурального каучуку». Те, чи буде компроміс екологічним виграшем, залежатиме як від джерел постачання, так і від екологічних пріоритетів.

З огляду на те, що галузь, здавалося б, не в змозі або не бажає досягти нульової вирубки лісів, державне регулювання може порушити цю проблему. Лідером є Європейський Союз, 27 членів якого використовують приблизно десяту частину світового каучуку.

У грудні ЄС кинув виклик узгодженій гумовій промисловості лобіювання додати каучук до списку тропічних товарів, включаючи пальмову олію, яловичину, какао, сою, каву та деревину, імпортери повинні будуть продемонструвати відсутність вирубки лісів відповідно до майбутніх Положень про вирубку лісів. Джинджер каже, що існують серйозні питання щодо того, чи готова чи здатна галузь дотримуватися нових правил.

Каучук також є серед культур, перелічених у аналогічному Законі про ліси в США, який зупинився в Конгресі, і в запланованому законодавстві Великобританії. Але обидва лише каратимуть тих, хто імпортує каучук, вирощений на незаконно вирубаних землях, каже Джинджер. Вирубка лісів, яку приймаючі країни вважають законною, все одно буде дозволена.

Найбільшим ринком каучуку сьогодні є Китай, який споживає більше третини каучуку у світі. Його попит значною мірою сприяв нещодавньому зростанню вирощування каучуку в Південно-Східній Азії, і Китай почав займати провідну роль на міжнародному ринку. У 2015 році державна ChemChina купила шинного гіганта Pirelli, а цього року China Hainan Rubber Industry Group придбала контрольний пакет акцій найбільшого у світі трейдера гуми, сінгапурської компанії Halcyon Agri. У той час як Китайська торгова палата може бути зарахована до виробництва найперший проект правил для сталого виробництва каучуку, його компанії на сьогоднішній день мало зацікавлені.

Деякі вчені виступають за агролісомеліорацію, відзначаючи, що посів каучуку серед інших культур може приносити такі ж урожаї, як і плантації.

Що зрушить циферблат?

Джинджер каже, що більша прозорість системи постачання може сприяти підвищенню стандартів. Він стверджує, що зростаючий попит можна було б задовольнити за рахунок існуючих плантацій, якщо компанії великих брендів знайдуть і підтримають дрібних власників для досягнення кращих врожаїв.

Уоррен-Томас каже, що іншим підходом є заохочення впровадження агролісомеліорації замість плантацій. Вона вивчила, як це може працювати на півдні Таїланду. За її словами, висаджування каучуку серед харчових та інших деревних культур може дати такий же врожай, як і монокультурні плантації. Відбуваються пілотні проекти. На Суматрі Pirelli та BMW у партнерстві з Birdlife International та іншими природоохоронними організаціями підтримують каучукове агролісоводство як засіб захисту сусіднього лісу Hutan Harapan.

Уоррн-Томас вважає, що контроль попиту не менш важливий. Переробка використаних гумових шин може допомогти, особливо шляхом перетворення їх на нові шини, а не на нинішнє використання з меншою вартістю, як-от пружне покриття для дитячих майданчиків. Але найвищим пріоритетом має стати зменшення нашої залежності від автомобіля завдяки покращенню громадського транспорту, каже вона: «Автомобілі використовують набагато більше гуми на людино-кілометр, ніж автобуси».

І перехід на електромобілі може зробити цю різницю ще більшою. Отже, якщо ми просто приймемо ідею, що електромобілі вирішують усі наші екологічні дилеми щодо транспортування, ми ризикуємо розв’язати новий виток вирубки лісів.

Часова мітка:

Більше від Грінбіз