Вдалий рік для портів Булонь і Кале – Logistics Business®

Порт Булонь-Кале вкотре продемонстрував свою стійкість як щодо рибальства, так і щодо перевезень через Ла-Манш. Обидва порти показали солідні результати за 2023 рік.

Після дуже вдалого 2022 року порт Булонь-сюр-Мер підтвердив свою динамічність у 2023 році. З 89.1 мільйона євро вартості (+ 2%) він знову, другий рік поспіль, досяг найвищого рівня за 20 років. років. Обсяги вилову риби зросли на 8% порівняно з 2022 роком і перетнули символічний поріг у 30 000 тонн (30 437 т), повернувшись до рівня до введення Brexit.

Зменшення вилову деяких видів, таких як морський язик, скумбрія та мерлаз, компенсується постійно зростаючими обсягами головоногих молюсків (кальмарів та каракатиць), барабульки та гребінців, запаси яких знаходяться у відмінному стані. Порт Булонь-сюр-Мер залишається лідером у рейтингу рибальських портів Франції за тоннажем і вартістю.

Незважаючи на законні побоювання в рибальській промисловості щодо впровадження Brexit, враховуючи близькість порту Булонь до британського узбережжя, Індивідуальний план підтримки (ISP) зрештою матиме лише обмежений вплив на рибальські потужності в Булоні. На жаль, загалом шість одиниць, що спеціалізуються на дрібному рибальстві, і один траулер отримають вигоду від цього плану виведення з експлуатації, що становить менше 5% вивантажень.

2023 рік став першим повним роком з точки зору туристичного руху після кризи в галузі охорони здоров’я та повного скасування обмежень на подорожі в березні 2022 року. Часткове відновлення, яке почалося в 2022 році, було підтверджено в 2023 році; порт Кале прийняв 7 263 513 пасажирів і майже 1.3 мільйона туристичних транспортних засобів, що становить +41% і +33% відповідно збільшення порівняно з 2022 роком. Це двозначне збільшення було спричинене чудовим літнім сезоном, який майже повернувся до Лише в липні та серпні кількість мандрівників і майже 2 450 транспортних засобів до кризи становила трохи більше 000 мільйонів.

З точки зору вантажних перевезень, порт Кале виявляється важливішим, ніж будь-коли. У той час як у 2 році ринок вантажних перевезень у Ла-Манші незначно скоротився на 2023%, порт Кале показав хороші результати,
зі збільшенням трафіку на +10%. З 1 809 813 вантажними одиницями (вантажні автомобілі та трейлери без супроводу) він повернувся до свого рівня до Brexit і перевищив рубеж у 50% частки ринку. Місткість, гнучкість, оптимізована плинність завдяки новому терміналу та дематеріалізований пункт перетину кордону для вантажів зміцнили позицію порту Кале як кращого пункту пропуску для транспортних професіоналів.

Після кількох років значного зростання у 2023 році несупроводжувані вантажні перевезення сповільнилися. Цей трафік знизився на 12% до 55 010 одиниць, особливо в останньому кварталі, головним чином через тимчасову доступність на ринку водіїв великовантажних транспортних засобів зі Східної Європи, що спонукало перевізників переходити на режим супроводу. Крім того, послуга Ро-Ро, якою керує DFDS до Ширнесса, а потім перенаправлена ​​влітку на Тілбері, не виконала своїх обіцянок; цей новий пункт призначення вимагав від перевізників адаптації до реорганізації своєї логістики. Наприкінці року DFDS остаточно скасувала цю послугу.

У той час як комбіновані перевезення на національному рівні переживають різке падіння активності на 20%, послуги залізничного транспорту, які обслуговують порт Кале, тримаються добре і навіть дуже незначно прогресують на 1% (41 641 одиниця). Справжнє досягнення для оператора VIIA в дуже несприятливій національній ситуації.

Загалом діяльність на терміналах генеральних вантажів Кале та Булонь-сюр-Мер залишалася стабільною у 2023 році, із загальним тоннажем у 1 899 633 тонни у 2023 році порівняно з 1 917 435 тоннами у 2022 році. Булонський термінал перевантажив 642 501 тонну (-2%) , що розбивається на 486 042 тонни на експорт та 156 460 тонн на імпорт. Основними матеріалами для експорту залишаються вапняк і негашене вапно, призначені в основному для Швеції. При імпорті навалом є в основному сировина (природний пісок 102 000 т і дорожня сіль 24 000 т). Слід також відзначити появу пелетного руху (21 000 тонн).

На терміналі Кале обсяг масової активності також залишається стабільним на рівні 590 876 тонн (-2%). Майже весь насипний тоннаж призначений для експорту і складається з вапняку та гальки для країн Північної Європи (Швеції та Данії) та піску та заповнювачів для Сполученого Королівства. У 2023 році залізничний тоннаж становить 666 256 тонн.

2023 рік став для порту Кале синонімом повернення влітку нових транспортних засобів, які були припинені з 2015 року. Charles André Group, французький спеціаліст з автомобільної логістики, обрала Кале через його ноу-хау та якість його Ро-Ро та залізничних засобів, а також його особливе географічне розташування як поблизу Сполученого Королівства, так і автомобільних виробничих підрозділів у О-де-Франс. За перші шість місяців роботи через порт пройшло 10 400 нових автомобілів. У 2024 році очікуваний трафік складе понад 30 000 одиниць.

Після того, як сухий док у порту Кале не працював кілька десятиліть, він прийняв два судна лише за кілька місяців. Французька французька суднобудівна компанія SOCARENAM, яка базується в Булонь-сюр-Мер, отримала замовлення на будівництво шести патрульних катерів Франції. Друге судно, яке залишило верф, стояло в сухому доку в Кале для оздоблювальних робіт.
Крім того, працюючи паралельно з постійним графіком робочого навантаження в майстернях Булонь-сюр-Мер, компанія в процесі будівництва першого зразка патрульних катерів, призначених для морської жандармерії в Кале.

У той час як Міжнародна морська організація (IMO) оголосила в липні минулого року мету «нульових викидів» із суден до 2050 року, зацікавлені сторони через Ла-Манш – морські та портові оператори – висунули цей план і вже працюють над декарбонізацією морських перевезень. через Ла-Манш. На полях COP 26 у Глазго певні країни, включаючи Францію та Сполучене Королівство, у декларації Clydebank зобов’язалися створити «зелені морські коридори».

Ще в березні минулого року Порт Булонь Кале підписав протокол про співпрацю з поромним оператором DFDS і портами Дюнкерк і Дувр, спрямований на узгодження спільної робочої програми для забезпечення переходу на електричні морські перевезення через Ла-Манш. Спільне прагнення полягає в тому, щоб забезпечити зелений морський коридор (нульові викиди) до 2030 року, який обов’язково передбачатиме проектування суден нового покоління з використанням екологічно чистіших силових установок і, зокрема, електричних. Порт Кале співпрацює з DFDS та його партнерами, щоб підготувати інфраструктуру, необхідну для цих майбутніх кораблів. Наприкінці 2023 року DFDS підтвердила своє бажання замовити електросудна для лінії Кале – Дувр.

Передбачаючи енергетичний перехід усіх флотів, у червні минулого року P&O Ferries запустила в експлуатацію перше гібридне судно, що працює на лінії Кале-Дувр. Спеціально розроблений і створений для роботи на Ла-Манші, P&O Pioneer є першим судном, оснащеним гібридним двигуном (дизель-електричним), що дозволяє йому заходити в порти Кале і Дувр без використання своїх дизельних двигунів або маневрування в док-станція завдяки двоголовій конструкції. Усі ці інновації призвели до скорочення викидів CO40 на 2%. Кінцева мета — зробити переїзд Кале-Дувр повністю електричним. За P&O Pioneer піде його сестринське судно P&O Liberté, яке покинуло Китай 15 січня та має прибути до Ла-Маншу навесні 2024 року.

Для Франсуа Лавалле, голови ради директорів: «2023 рік став роком зростання для Port Boulogne Calais. Кале відновив свої докризові обсяги вантажних перевезень, а рибальство в Булоні зберігає хороші показники в 2022 році. Ми вже дивимося в майбутнє з серйозними проблемами попереду: поява системи EES (система входу та виходу) у порту Кале, прискорене озеленення наших двох портів і початок майбутнього перегляду квот на вилов риби між ЄС і Сполученим Королівством».

Бенуа Роше, генеральний директор порту Булонь-Кале, додає: «Я в захваті від стійкості, продемонстрованої портами Булонь-сюр-Мер і Кале. Хороші результати у 2023 році як щодо трафіку через Ла-Манш, так і для риболовлі означають, що ми можемо впевнено розпочати цей новий рік. Значні інвестиції, заплановані та вже зроблені нашими клієнтами в нові судна, спеціально розроблені для обслуговування лінії Кале-Дувр, демонструють їх повну довіру до нашого порту. Повернення нового рух транспортних засобів і повторний введення в експлуатацію сухого доку Кале показують масштаб нашого ноу-хау. Порт Булонь-сюр-Мер, зі свого боку, працює добре, а район Капекюр залишається дуже привабливим для інвесторів».