GAO критикує затримки T-7, посилаючись на «слабкі» стосунки між ВПС і Boeing

ВАШИНГТОН. Зусилля Boeing створити новий навчально-тренувальний літак для ВПС страждають від проблем безпеки, графік і затримки тестування, а також ризик Т-7А Ред Яструб може ще більше відставати від графіка, йдеться в різкій доповіді Урядової служби звітності.

Відносини Боїнга з ВПС також були напруженими через проблеми з Т-7, Про це повідомляє GAO у звіті від 18 травня, а офіційні особи служби описують їхні зв’язки як «слабкі».

У міру того, як програма триває, а збитки Boeing, які вже перевищують 1 мільярд доларів, зростають, за словами GAO, представники програми очікують, що між ВПС і підрядником буде більше розбіжностей. У той час як ВПС чекають на Т-7 бути доставленим, Його власні витрати, пов'язані з обслуговуванням старих літаків, можуть зрости, попереджає звіт.

У заяві Defense News компанія Boeing заявила, що планує продовжувати роботу зі службою для вирішення проблем, висвітлених у звіті, але не розглядала конкретні питання, про які запитувала Defense News.

«Boeing і ВПС США є партнерами на шляху вперед щодо цих питань», — заявили в компанії. «Крім того, ми продовжуємо оцінювати висновки та відкриття під час випробувань, що є стандартною практикою при розробці нового літака».

У 2018 році компанія Boeing виграла безстроковий контракт на поставку вартістю до 9.2 мільярда доларів США на створення нового навчально-тренажерного літака ВПС, який має замінити більш ніж півстоліття тому T-38 Talon.

Студенти-пілоти зможуть використовувати цей вдосконалений тренажер, щоб навчитися керувати реактивними літаками, подібними до передових винищувачів, таких як F-35, який має можливості, яких не було, коли Т-38 був побудований вперше. новий Можливості Т-7 включають електронне управління та маневреність на великій висоті. Крім того, цей тренажер дозволить учням навчитися розширеним маневрам у повітрі та мати можливість пристосуватися до пілотів різного розміру, включаючи чоловіків і жінок.

Хиткий графік

Т-7 бачив кілька затримок графіка. Нещодавно проблеми з потенційно небезпечною системою евакуації та катапультним кріслом змусили ВПС відкласти на лютий 2025 року прийняття рішення про виробництво T-7, що стало етапом C. Спочатку ВВС очікували, що це рішення буде прийнято наприкінці 2023 року.

Це означає, що очікується, що Boeing розпочне поставки Т-7 у грудні 2025 року, а ВПС готуються до досягнення початкової готовності не раніше весни 2027 року. Це було б майже через десятиліття після того, як ВПС спочатку сподівалися, що студенти-пілоти літатимуть на їхніх вдосконалених тренажерах.

Але керівники програми повідомили GAO, що навіть новий розклад, який Boeing виклав у січні 2023 року, є «імовірно оптимістичним», оскільки він «залежить від сприятливих припущень».

У переглянутому розкладі Boeing T-7 передбачається, що програма матиме високий рівень успішності протягом решти її розробки та випробувань, повідомили представники ВПС GAO. За словами GAO, це майже не залишає резерву для помилок, включаючи невдачі тестів, несподівані версії програмного забезпечення, можливу необхідність перепроектувати систему виходу або інші несподіванки.

Якщо щось піде не так, зазначається у звіті, програма T-7 може ще більше відставати — можливо, значно, що потенційно може поставити під загрозу навіть переглянуту дату виробництва та ще більше сповільнити виробництво та поставку.

Зараз ВВС планують, щоб етапи розробки, випробувань і виробництва Т-7 значно збігалися, сказав GAO, що додасть набагато більше ризику графіку.

Такий підхід, відомий як паралелізм, може призвести до зростання витрат або подальших затримок у розкладі, тому що якщо тестування виявить приховані проблеми, підряднику, можливо, доведеться повернутися до літаків, які вже були побудовані, щоб усунути ці проблеми.

Керівники програми повідомили GAO, що вони сумніваються, що збіг розробок і випробувань призведуть до серйозних змін у T-7, і сказали, що паралелізм не збільшив витрати на програму.

Але такі проблеми траплялися й раніше, сказав GAO, посилаючись на попередній звіт 2018 року, згідно з яким усунення проблем у винищувачах F-1.4 Joint Strike Fighters, виготовлених до завершення випробувань, коштуватиме додаткових 35 мільярда доларів.

Boeing також планує розпочати виробництво перших серійних Т-7 до того, як ВПС офіційно розмістять своє замовлення, повідомляє GAO, що може нести додаткові ризики. Згідно з повідомленням GAO, компанія Boeing почала виготовляти деякі частини для Т-7 на початку 2022 року за власні гроші, і планує розпочати збірку першого літака на початку 2024 року.

GAO повідомила, що це означає, що будівництво розпочнеться приблизно за рік до того, як ВПС планують розмістити своє перше замовлення на літак, що відбудеться не раніше лютого 2025 року після завершення розробки та значної частини випробувань. І до того моменту, як ВПС розмістить своє замовлення, йдеться у звіті, урядові чиновники вважають, що Boeing міг би завершити будівництво від семи до десяти Т-10, які він міг би представити службі.

У GAO заявили, що в березні 2022 року компанія Boeing повідомила ВПС, що вже почала будувати деякі деталі, які будуть використовуватися для T-7, хоча два місяці тому ВПС попереджали Boeing, що вони не зобов’язані купувати навчально-тренажні літаки, виготовлені з цими деталями, доки він зробив замовлення. Військово-повітряні сили також сказали Boeing, що будь-яка робота, яку вона виконує, має відповідати всім вимогам для майбутніх замовлень.

Компанія Boeing повідомила GAO, що розпочала початкове будівництво літаків, які згодом можуть бути передані ВПС, тому що вона зіткнулася з тиском, щоб зайняти своїх постачальників і знизити витрати на виробництво, особливо через затримки графіків і зростання фінансових втрат.

Але це становить «значний ризик» для ВПС, сказав GAO. Через відсутність контракту на будівництво цих літаків, повідомляє GAO, ВПС і Агентство управління оборонними контрактами не можуть здійснювати весь нагляд за виробництвом, необхідний для того, щоб літаки відповідали вимогам контракту. Навіть проведення нагляду, DCMA попередив ВПС, може призвести до ненавмисного ефекту, тобто зобов’язати ВПС прийняти частину роботи Boeing над Т-7, навіть без контракту, йдеться у звіті.

Т-7 також може істотно змінитися між етапом випробувань і укладенням контракту на виробництво з низькою ставкою, який потім доведеться модернізувати на вже побудованих літаках, сказав GAO. DCMA вже виявив понад 8,000 відмінностей між п’ятьма тестовими T-7, які Boeing вже побудував, і власними специфікаціями контракту ВПС, додається у звіті.

Старі кросівки, зростання цін

Хоча ці затримки, швидше за все, не призведуть до підвищення ціни на T-7 для ВПС, GAO сказав, що вони можуть призвести до інших зростаючих витрат. У зв’язку з тим, що T-7 ще багато років до введення в експлуатацію, службі потрібно буде продовжувати навчання пілотів-студентів у своєму існуючому парку з 504 Т-38 і — для виконання більш просунутих аспектів підготовки пілотів — F-22, який коштує дорожче. у вісім разів більше літати за годину, ніж Т-38 і Т-7. Загалом, за оцінками GAO, затримки тренажерів можуть коштувати ВПС майже 1 мільярд доларів.

ВВС також ризикують отримати більш високі витрати, якщо вони не зможуть замовити всі 351 T-7, які планують придбати до закінчення періоду замовлення, сказав GAO. Зараз ВПС очікують, що Boeing почне будувати перші чотири серійні Т-7 у 2025 році та поступово нарощуватиме виробництво, доки Boeing не побудує 48 Red Hawk щороку між 2030 і 2033 роками. Очікується, що останні 18 Т-7 будуть побудовані в 2034 році.

У проблемі, яка повторює тривалий головний біль із програмою F-35, ВПС повідомили GAO, що не мають усіх даних від Boeing, які потрібні для обслуговування Т-7.

До січня 2023 року Boeing надав ВПС одну третину списку деталей і кількості, які використовувалися для будівництва та обслуговування T-7, відомого як перелік матеріалів. Це більш ніж на три роки пізніше, ніж зазначено в контракті, повідомили в GAO, і частина інформації, яка потрібна ВПС для проведення власного технічного обслуговування, була відредагована.

Компанія Boeing повідомила GAO, що деякі постачальники спочатку не мали контрактів, і заявила, що періодично оновлює офіс програми.

Повітряні сили хочуть проводити якомога більше «органічного» або власного технічного обслуговування Т-7. Але без цих даних, GAO сказав, він може бути змушений покладатися на Boeing для технічного обслуговування та ремонту.

Військово-повітряним силам також потрібен список деталей, щоб вони могли керувати ланцюгом поставок і знаходити заміни для деталей, коли вони застаріють, сказав GAO. Без цього переліку матеріалів ВВС повідомили GAO, що не знатимуть, яке обладнання знадобиться для обслуговування випробувального літака, який служба планує розпочати льотні випробування на авіабазі Едвардс у Каліфорнії цього вересня.

Тести на затримку катапультного крісла

Проблеми з системою евакуації T-7 вже призвели до затримки випробувань літака, сказав GAO, і система, ймовірно, потребуватиме ще кількох змін у своїй конструкції та випробувань, перш ніж вона стане достатньо безпечною для використання.

Військово-повітряні сили дозволяли літати лише чоловікам, коли старі літаки, такі як Т-38, спочатку були побудовані, тому їхні кабіни не були розроблені для жінок або людей з меншою статурою. T-7 призначений для безпеки та комфорту для пілотів із широким діапазоном розмірів і форм тіла.

Але GAO сказав, що випробування системи евакуації T-7 показують значні ризики для багатьох пілотів — навіть великих людей — включаючи потенційні струс мозку, травми хребта або травми очей і шиї. Випробування, проведені з найбільшими манекенами, ледве відповідають стандартам безпеки ВПС, йдеться у звіті, а манекени меншого та середнього розміру піддаються більшому ризику.

Після того, як випробування 2021 року викликали тривогу щодо системи евакуації Т-7, компанія Boeing працювала над її вдосконаленням. Військово-повітряні сили заявили, що незначні коригування сидіння покращили безпеку та зменшили ризик для пілотів.

Наступне випробування саней у лютому 2023 року продемонструвало достатній прогрес, що служба планує продовжити випуск обмеженого військового польоту, дозволяючи пілотам розпочати тестовий політ на Т-7, поки не будуть усунені останні проблеми з системою евакуації. Під час випробувань на санях, призначених для імітації послідовності катапультування, ВПС розганяють встановлену на рейках кабіну з манекеном всередині до швидкості, подібної до швидкості Т-7 у польоті, перш ніж запускати манекен.

Але навіть цей план випробувань означає, що ВВС, ймовірно, ще майже через два роки продемонструють, що система евакуації відповідає всім вимогам безпеки.

ВВС і Boeing також не погоджуються щодо того, наскільки близько до завершення програмне забезпечення для керування польотом T-7, сказав GAO. У звіті йдеться, що Boeing очікує, що програмне забезпечення буде готове до середини цього року, але власні експерти з програмного забезпечення ВПС сказали, що знадобиться ще п’ять або шість редакцій програмного забезпечення, щоб вирішити проблеми з керуванням польотом тренажера, особливо тому, що T -7 бере на себе більш складні польоти, такі як виконання маневрів під час набору висоти або пікірування під великими кутами атаки.

Експерти ВПС повідомили GAO, що кожна ітерація може тривати ще шість місяців, що може затримати завершення розробки програмного забезпечення більш ніж на два роки, а якщо зміни значні — може зірвати льотні випробування.

На знак напруженості навколо програми міністр ВПС Френк Кендалл у понеділок заявив, що концепція цифрової інженерії, яку компанія Boeing рекламувала як революційний прогрес у створенні нових літаків, у певному сенсі була «перебільшеною».

Інженери використовували цифрові інструменти для проектування літаків десятиліттями, сказав Кендалл під час круглого столу з журналістами, організованого Defense Writers Group, після того, як його запитали про затримки T-7 і фанфари, які супроводжували його цифровий дизайн. За його словами, сучасні технології обчислення та зберігання даних дали інженерам можливість обробляти величезні обсяги інформації та швидко спілкуватися один з одним, що дозволяє повністю інтегрувати процеси цифрового проектування.

За словами Кендалл, це призвело до значної економії витрат і графіку. Але цифрові досягнення не замінять тестування в реальному світі, сказав він, особливо коли інженери намагаються «розширити межі» абсолютно нових конструкцій і не мають моделей, на які вони можуть повністю покластися.

«Це значне покращення, але воно було надмірно розкрученим», — сказала Кендалл. «Більш інтегрований цифровий дизайн, краще моделювання — усе це допомагає, але вони не є революційними. Вони є значним покращенням, [але] вони не замінюють повністю тестування. Коли ви робите щось, що кардинально відрізнятиметься від попередніх програм, ви повинні залучити це до тестування».

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Розширення знань. Доступ тут.
• Карбування майбутнього з Адріенн Ешлі. Доступ тут.
• Купуйте та продавайте акції компаній, які вийшли на IPO, за допомогою PREIPO®. Доступ тут.
• джерело: https://www.defensenews.com/air/2023/05/24/gao-blasts-t-7-delays-cites-tenuous-air-force-boeing-relationship/