First Electric School Bus In NYC Is An EV Conversion & That’s A Big Deal!

Перевидано Платоном

читають: 0

Нью-Йорк зобов’язався перейти на електричні шкільні автобуси по 2035. Перші електричні шкільні автобуси вже з’являються на вулицях міста, і вони створюють нову модель для зміни свого парку. Замість того, щоб купувати автобуси, Logan Bus Company, яка надає транспортні послуги для міста, переобладнає 5 старих дизельних автобусів на електричні.

Технічний термін для цього перетворення - repower. Repowers передбачає переобладнання наявного дизельного автобуса шляхом видалення компонентів двигуна внутрішнього згоряння та заміни їх на електричний трансмісія, двигун і батареї. У випадку Нью-Йорка подзвонила компанія Унікальні електричні рішення (UES) робить repower. Наскільки нам відомо, UES є першою компанією, яка модернізувала шкільний автобус після перших спроб Blue Bird у 1990-х роках за допомогою старовинної свинцево-кислотної технології 30 років тому. Перший сучасний шкільний автобус із дизельного двигуна на електричний відбувся у 2017 році, коли компанія UES переробила два автобуси для Suffolk Transportation Services. Через чотири роки ці автобуси все ще їздять.

Ці оновлені шкільні автобуси в Нью-Йорку також можуть бути першими з наступаючої приливної хвилі перероблених дизельних автобусів на електричні. Компанії SEA Electric і Midwest Transit Equipment щойно оголосив спроби відновити потужність 10,000 10 автобусів протягом наступних п'яти років. Якщо цим компаніям вдасться перевести всі ці автобуси з дизеля на електричні, це збільшить кількість електричних шкільних автобусів на дорогах сьогодні в XNUMX разів.

Як працюють Repowers?

Віце-президент UES Майк Бекман ознайомив мене з процесом переналаштування своєї компанії. Перш ніж відновити потужність, необхідно провести оцінку маршруту та потреб. Усі виробники шкільних автобусів співпрацюють з районами, щоб дізнатися, наскільки далекий маршрут і який рельєф. Якщо маршрут округу є відносно коротким і рівним, ця початкова оцінка забезпечить відповідний розмір акумулятора та заощадить гроші шкільного округу, оскільки акумулятори є найдорожчою частиною автомобіля. Для повторного живлення батареї зазвичай постачаються в модульних розмірах по 50 кВт/год, що означає, що шкільний округ може додати більше батарейних блоків до модернізованого автобуса, щоб збільшити запас ходу. Діапазон зазвичай коливається від 70 до 100 миль.

Повноваження також включають оцінку автобуса. «Усі автобуси різні, — пояснив Бекман, — деякі краще підходять для відновлення потужності, ніж інші». Існує солодке місце у віці та стані шкільних автобусів. Абсолютно нові автобуси та транспортні засоби можна оновити, але на цьому етапі здається, що ви могли б створити електричний автобус для початку. Тим не менш, компанії це роблять. Електродвигуни Lightning, наприклад, бере абсолютно нові Ford Transit і перетворює їх на електричні транспортні фургони. З іншого боку, якщо транспортний засіб занадто старий або зношений, він ризикує поставити блискучі нові електричні компоненти в корпус, який майже виходить з експлуатації. Оптимальний вік для репоуерсів становить від 3 до 12 років (залежно від погоди та географії).

Фото надано ЄЕС

Після оцінки транспортного засобу настає процес переобладнання, і саме тут перемикається на повну потужність (поганий каламбур — ESB часто не мають трансмісій). «Виймається весь бруд, включаючи двигун, дизельні паливні баки та паливопроводи, турбокомпресор, трансмісію, вихлопну трубу, глушник тощо», — сказав Бекман. «По суті, усі вони з’являться, і на їх місці ми поставимо єдиний чистий електродвигун лише з кількома рухомими частинами, а також електроніку, кабелі, батареї та приладову панель водія».

Колись дизельний автобус стає електричним. Останнім кроком є контроль якості та перевірка безпеки. Ці автобуси перевозять дорогоцінні вантажі, і це завдання, звичайно, надзвичайно важливе. Після цього автобус готовий до роботи.

Потенційні переваги Repowers

Швидкість конвертації: Відновлення потужностей займає лише лічені тижні, що значно менше, ніж у чергу на новий електричний автобус, хоча поточний дефіцит запчастин, який мучить автомобільну промисловість, також впливає на відновлення потужності.

Вартість: Вартість оновленої потужності є надзвичайно переконливою та спрямована на найбільшу перешкоду для впровадження електричних шкільних автобусів. Переробка дизельних автобусів на електричні коштує менше половини більшості нових електричних шкільних автобусів. Типове відновлення коштує від 125,000 175,000 до 350,000 400,000 доларів, залежно від розміру акумулятора, у порівнянні з новим електричним шкільним автобусом, який зазвичай коштує від 125,000 150,000 до XNUMX XNUMX доларів. Традиційні дизельні шкільні автобуси зазвичай коштують від XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX доларів.

Фото надано ЄЕС

Повторні повноваження змушують нервувати деяких районів і приватних операторів

Деякі райони та приватні оператори, з якими я спілкувався, нервують щодо ідеї повторних повноважень з міркувань відповідальності. Вони хвилюються, що заміна оригінальних дизельних компонентів автобуса збільшує ймовірність того, що щось може механічно піти не так, коли автобуси перевозять найуразливішу групу населення — студентів.

Компанії на кшталт UES відповідають, що модернізація відбувалася роками, лише модернізація дизельного палива, пропану або CNG, а не електричних. І вони кажуть, що від дизеля до електрики замінюють лише компоненти трансмісії, не торкаючись інших існуючих систем. Регенератори видаляють більшість механічних частин, які спричиняють поломки, тому можна очікувати, що вони, як і всі електромобілі, будуть менше схильні до механічних проблем у порівнянні з дизельними автобусами. І вони зменшують інші небезпеки, як-от шкідливі дизельні пари.

Ще одна проблема, пов’язана з повторними потужностями, – довговічність старого шасі. Якщо ви переобладнаєте 5-12-річний дизельний автобус на електричний, можливо, не має сенсу мати нову трансмісію, яка зможе пережити старі кузов і шасі.

Repowers все ще перебувають на передовій технології електричних шкільних автобусів, тому деякий час ми не матимемо детальних даних про довговічність цих транспортних засобів. Але приводи для оптимізму є. Зміна потужності автомобіля видаляє багато компонентів, які потребують технічного обслуговування. Компанії передбачають, що ці електричні трансмісії можуть прослужити достатньо довго, щоб їх можна було перевстановлювати в інші транспортні засоби з відновленим двигуном після закінчення терміну експлуатації шасі/кузова автобуса.

Перші нью-йоркські автобуси, які використовують керовану зарядку

ДОБРО є частиною хвилі компаній з управління зарядами, які вирішують, як полегшити районам електрифікацію своїх автопарків. Ці компанії є піонерами моделі, згідно з якою вони покривають початкові витрати на встановлення зарядних станцій і захищають райони від коливань цін на електроенергію, які можуть різко змінюватися залежно від часу доби, коли ви заряджаєте свій автобус. Укладаючи контракт із компанією з управління платою, райони сплачують постійні витрати на електроенергію протягом періоду їх контракту, яка є дешевшою, ніж викопне паливо. У Нью-Йорку AMPLY покриє витрати на встановлення зарядних пристроїв, а компанія Logan Bus Company заплатить за кВт/год спожитої електроенергії або за милю. Ця модель схожа на угоди про закупівлю електроенергії в сонячній промисловості, які почалися приблизно десять років тому, коли компанії безкоштовно встановлювали сонячні електростанції на дахах клієнтів, а потім клієнти повертали їх через звичайні витрати на електроенергію з часом.

У цьому проекті в Нью-Йорку ці перші 5 електричних автобусів також повертатимуть електроенергію в мережу під час пікового споживання електроенергії. Використання електроенергії, накопиченої в автобусах, має великий потенціал для того, щоб допомогти місцевим комунальним службам зменшити свою залежність від електростанцій, які працюють на викопному паливі, кількість яких зростає під час високого попиту. Минулого літа автобус, виготовлений Томасом, зміг повернути 3 мегават електроенергії в мережу під час пілотного проекту в штаті Массачусетс, що довело великий потенціал шкільних автобусів для надання цієї послуги. Заряджання від транспортного засобу до мережі за допомогою електричних шкільних автобусів все ще знаходиться в зародковому стані, і дуже приємно, що AMPLY поділиться даними, які він збирає в рамках проекту, щоб ми всі могли дізнатися більше.

Таким чином, перші електричні автобуси, які вийдуть на вулиці Нью-Йорка, отримають значні інновації. Вони будуть перетворені з брудного дизеля на чисті електрони. Вони коштуватимуть менше половини ціни нового електричного шкільного автобуса, і вони отримають вигоду від керованого заряджання, де шкільному округу не доведеться оплачувати авансові високі витрати на встановлення зарядного пристрою та хвилюватися про невизначені, змінні тарифи на електроенергію. Вони також допоможуть живити мережу під час пікового попиту. Команда цього проекту намагається усунути деякі основні перешкоди на шляху електрифікації шкільних автобусів, і якщо їм це вдасться, вони можуть прискорити впровадження електричних шкільних автобусів у всьому світі.

Передруковано з дозволу від Новини шкільного транспорту.

ОНОВЛЕННЯ 30 СІЧНЯ 2022

Цінуєте оригінальність CleanTechnica? Подумайте про те, щоб стати Член, прихильник, технік або посол CleanTechnica - або покровитель на Patreon.