"Реструктуризація" екіпажу частково звинувачена в інциденті з шасі Qantas 787

«Реструктуризація» інженерно-технічного персоналу Qantas через звільнення та звільнення через COVID-19 була позначена як фактор нещодавнього інциденту в польоті, коли шасі 787 застрягло на місці після зльоту.

21 червня 2021 року Qantas 787-9, реєстрація VH-ZNH, вилетів із Сіднея о 10:30 ранку як рейс QF645 до Перта, однак був направлений назад до Сіднея, коли екіпаж польоту зрозумів, що шасі не втягується. угору та заблоковано».

За даними Австралійського бюро безпеки на транспорті, літак приземлився без пригод приблизно через 40 хвилин після зльоту.

Остаточний звіт ATSB про інцидент показує, що два з п’яти штифтів 787, які утримують шасі на місці під час технічного обслуговування та буксирування, не були зняті з основного шасі літака наземним екіпажем.

Наявність шпильок не було виявлено під час жодної з передпольотних перевірок, незважаючи на наявність червоних розтяжок «видаліть перед польотом», які прикрашають кожну шпильку.

За даними ATSB, усі члени наземного екіпажу, крім одного, відповідальні за буксирування та виконання передпольотних процедур на цьому літаку, включаючи видалення цих штифтів, ніколи раніше не працювали на літаку Boeing 787.

Примітно, що 787 містить п’ять штифтів для спуску – один у носовій частині та по два в кожній основній опорі шасі – тоді як у менших літаків, зокрема Boeing 737 та Airbus A330, потрібно зняти лише три штирі – один у носовій частині та лише по одному в кожній головній опорі шасі.

Тому екіпажу було дуже легко не помітити, що два штирі все ще на місці.

«Внаслідок обмежень на поїздки через пандемію COVID-19 постраждалому персоналу було запропоновано звільнитися за власним бажанням. Подальша реструктуризація розробки Qantas відбулася в лютому 2021 року, що призвело до того, що деякі інженери були переведені на нові ролі, на нові типи літаків», – зазначається у звіті.

Слідчий із питань безпеки заявив, що лише один із наземних співробітників Qantas, з якими він спілкувався, повідомив, що вони знають, що 787 містить п’ять шестерень. Хоча вся інша наземна команда мала досвід, ніхто раніше не працював над Boeing 787.

«Штифти вставляються в носову частину та основне шасі, коли літак знаходиться на землі, щоб запобігти випадковому втягуванню шестерні під час технічного обслуговування або буксирування», — пояснив директор відділу транспортної безпеки ATSB Стюарт Маклеод.

«У цьому випадку два штирі — по одному з двох для кожної основної стійки шасі — не були зняті після буксирування та перед польотом. Крім того, подальші передпольотні перевірки льотним і диспетчерським екіпажем не виявили, що штифти залишалися на місці до вильоту».

Як зазначалося, зубчасті штифти мають яскраво-червоні «стримери, що знімаються перед польотом». Однак у звіті зазначається, що «пропущені стрічки шпильки шестерні могли застрягти на шестерні через поєднання бруду та нещодавньої вологості та вітру».

«Розтяжки «Зніміть перед польотом» є візуальним нагадуванням про необхідність зняти чохли та пристрої блокування перед польотом, але вони можуть залежати від різних умов навколишнього середовища, що може зменшити їх видимість», — сказав пан Маклеод.

«Очікування також може вплинути на вашу здатність ідентифікувати ці попереджувальні пристрої. Якщо ви не очікуєте побачити стример «видалити перед польотом», у вас значно менша ймовірність виявити наявний.

«Цей самий принцип також може запобігти виявленню пошкоджених та/або відсутніх компонентів».

Повідомляється, що після інциденту Qantas розповсюдила пам’ятку серед своїх інженерів, льотного персоналу та персони, щоб підкреслити кількість і розташування шестерень на Boeing 787, а також важливість дотримання задокументованих рамп, передпольотних і диспетчерських процедур.

Повідомляється, що в пам’ятці також наголошується на важливості перевірки розташування штирів, а не покладатися на розтяжки «видаліть перед польотом» для ідентифікації штирів після буксирування.

Почніть власну авіаційну подорож з Australian Aviation. Підпишіться сьогодні за мінімальну суму $49.95 і ви отримаєте доступ до:

Авіаційні подкасти, де ми глибше вникаємо в важливі історії

Наш глибокий щомісячний звіт про поточні справи

Ви завжди можете покластися на нас, щоб тримати вас в курсі.

Приєднуйтесь зараз і почніть користуватися всіма цими перевагами вже сьогодні.

Джерело: https://australianaviation.com.au/2021/11/crew-restructure-partially-to-blame-for-qantas-787-landing-gear-incident/