Хаос у ланцюзі поставок на китайський Новий рік?

У цьому 2023 році більша частка експедиторів і спеціалістів із ланцюгів постачання очікує збоїв через спалахи COVID-2022 у Китаї та закриття заводів на китайський Новий рік порівняно з минулим роком (XNUMX).

«Ми дивимося на три різні китайські роки в 2020, 2021 і 2022 роках. Це не те, до чого ми звикли в попередні роки, коли був попит, що веде до китайського Нового року. Існує багато запасів у роздрібних продавців і виробників. Інфляція та страх перед рецесією продовжують впливати на попит. І тому спотові ставки почали падати з обриву. Є багато невідомих, і підготовка з кращими даними, інформацією та видимістю в ланцюжку постачання – це спосіб пройти через ці непередбачені часи». сказала Кеті Морроу Роберсон, засновник і президент Logistics Trends & Insights LLC, під час вебінару, організованого Container xChange, присвяченого аналізу та прогнозам китайського Нового року.

Щорічне опитування щодо китайського Нового року, проведене Container xChange, засвідчило, що близько 2300 респондентів із галузі ланцюгів поставок поділилися своїми думками та поглядами на те, як вони бачать, як китайський Новий рік і спалахи COVID-XNUMX у Китаї впливають на глобальні ланцюги поставок.

Порівняно з приблизно 66% у 2022 році, відбулося збільшення відсотка (73%) спеціалістів із ланцюгів постачання, які очікують, що китайський Новий рік цього року ще більше порушить судноплавну галузь. Це контрастує з галузевими звітами, де багато аналітичних розмов. про зменшення впливу збоїв у Китаї на глобальні ланцюги поставок. Із 73%, які заявили, що вони дійсно передбачають вплив, 65% були експедиторами, а решта були професіоналами ланцюга поставок загалом.

«Зазвичай ми очікуємо ажіотаж вантажів у січні та лютому, але цього року китайський Новий рік настає раніше. Ситуація матиме значний вплив на внутрішні ланцюжка поставок з 15 січня по 6 лютого 2023 року. На мою думку, цей час складний для бізнесу. Я вважаю, що компанії можуть краще підготуватися, контролюючи витрати, покращуючи прогнози та ефективний потік інформації. Тут технології можуть дуже допомогти». прокоментував пан Сан, директор / генеральний менеджер CNTRANS на вебінарі.

Коли під час опитування запитали, «який вплив буде найпомітнішим у найближчі тижні», більшість погодилися, що незабаром після відновлення Китаю спостерігатиметься «збільшення заторів і затримок у портах» і «затримка рейсів контейнерів». Минулого року більшість професіоналів галузі побоювалися проблем із потужністю та вищих ставок після китайського Нового року. Один із респондентів уточнив: «Я думаю, що «збільшення заторів і затримок у портах» і «затримка рейсів контейнерів» буде можливим результатом, оскільки мені зрозуміло, що як тільки всі вони знову відправляться, це означає, що більше кораблів відпливуть ближче одне до одного для ті самі місця призначення, що може спричинити резервне копіювання на короткий час».

«Попереду з’явилися додаткові та нові складності в поєднанні з китайським Новим роком, де, з одного боку, ми бачимо, як Китай справляється з інфекціями Covid, а з іншого боку ми бачимо продовження падіння попиту. Ми не можемо бачити китайський Новий рік ізольовано, а в поєднанні з усіма цими викликами. Найбільше занепокоєння викликає скорочення виробництва та потужностей портів через інфекції в Китаї. Крім того, тарифи низькі, управління пропускною спроможністю все ще є головним пріоритетом для перевізників, а порожні відправлення є помітними. Попри це, найближчими тижнями ми прогнозуємо тривале закриття заводів і ведмежі ринкові умови». Крістіан Рулоффс, співзасновник і генеральний директор компанії Контейнер xChange, онлайн-платформа контейнерної логістики, яка пропонує екосистему для бронювання та керування транспортними контейнерами.

Ми також запитали, як галузь планує закриття. Ми запитали: «Плануючи закриття фабрик на китайський Новий рік у 2023 році, чи ви замовляли запаси/розміщували замовлення на початку цього року?»

Минулого, 2022 року, 59% сказали «так», а цього року 55% ​​сказали «так». Хоча більшість запланованих попередніх бронювань, спостерігається падіння на 4%. Ще одна зміна, яку ми помітили цього року, полягала в тому, що 65% міжнародних експедиторів заявили, що очікують, що закриття на китайський Новий рік вплинуть на ланцюжки поставок, лише 47% заздалегідь планували впоратися з цим. Однією з можливих причин зниження рівня попередньої підготовки може бути все ще високий рівень запасів — і ринок загалом знижується, оскільки попит продовжує падати, а пропозиція транспортних засобів зростає.

Крім того, ми запитали: «Напередодні закриття фабрик у Китаї, чи змінили ви свою стратегію закупівлі контейнерів, щоб у вас були коробки?» Минулого 2022 року більшість не сказали нічого конкретного, і цього року також більшість відповіли, не сказавши нічого конкретного, лише цього року, підкреслюючи, що пропозиції достатньо.