Challenges Of EVs And Battery Operation In The Supply Chain

Перевидано Платоном

читають: 0

Ланцюжок поставок переживає революцію сталого розвитку. Організації, які усвідомлюють свою екологічність, інвестують в електрифікацію, щоб зменшити викиди вуглецю. Електричні транспортні засоби (EV) відіграють важливу роль у переході від викопного палива до чистої енергії, оскільки електромобільність змінить те, як люди та товари дістаються до місця призначення.

Як ланцюжок постачання використовує електромобілі та батареї, щоб підготуватися до декарбонізації майбутнього? Які технології використовують підприємства, щоб скористатися можливостями, які дає електрифікація? З якими викликами та невдачами вони стикаються?

Ось відповіді на ці великі питання.

Які поточні виклики стоять перед компаніями ланцюга поставок, які використовують EVsI

Звичайно, в основному це стосується автомобільної промисловості та її циклів виробництва, але електромобілі на акумуляторних батареях (BEV) і електромобілі на паливних елементах (FCEV) також стають все більш важливими в традиційних процесах ланцюга поставок.

Створення циркулярної економіки

Статус-кво щодо доступності матеріалів не сприяє стійкості ланцюга постачання акумуляторів електромобілів. Лише кілька країн контролюють метали, які використовуються в популярних хімічних матеріалах акумуляторів.

Наприклад, Демократична Республіка Конго має монополію на кобальт, що становить понад 70% запасу елемента. Власність Китаю 80% видобутку кобальту в країні підвищує геополітичний ризик. 2 з 3 найкращих літій виробники з точки зору ринкової капіталізації мають штаб-квартиру в Китаї

Автомобільні інтереси та політики розуміють, що надмірна залежність від видобутку корисних копалин для отримання сировини для виробництва акумуляторів електромобілів є безвихідною справою. Видобуток корисних копалин завдає шкоди екології та підживлює неетичні практики в країнах, що розвиваються. Він також може бути економічно небезпечним, якщо використовувати його як політичний інструмент.

Переробка є одним із способів зменшити багатовимірні ризики майнінгу. Глобальний альянс батарей надає дорожню карту побудови економіки замкнутого циклу для прямого чи опосередкованого вирішення нагальних екологічних і соціальних проблем, пов’язаних із виробництвом акумуляторів для електромобілів.

Некомерційна організація рекомендує вчасно ремонтувати та відновлювати, щоб продовжити термін служби акумулятора. Коли батареї для електромобілів стають занадто неефективними, ланцюжок постачання може перепрофілювати їх для інших програм зберігання енергії. У кінці свого другого життя підприємства можуть відновити свої матеріали для виробництва нових продуктів.

Багато урядів підтримують цю циркулярну бізнес-модель і впроваджують політику, щоб керувати зацікавленими сторонами ланцюга поставок. Сектор переробки електромобілів у Сполучених Штатах все ще невеликий. Станом на червень 2021 року США могли лише впоратися 20,000 XNUMX метричних тонн матеріалу — із віддаленою третиною порівняно з 231,000 XNUMX метричними тоннами потужностей Китаю з переробки акумуляторів електромобілів.

Тим не менш, аналітики вважають, що цей сектор зросте в 2030-х роках, коли термін служби більшості батарей на ринку закінчиться. Американські та європейські компанії також вивчають різні моделі переробки, які можуть призвести до локальних ланцюжків постачання акумуляторів для електромобілів.

Створення нових потоків доходу

Поява електронної мобільності може допомогти автомобільній промисловості залишатися прибутковою зростає кількість міст без автомобілів і коливання продажів автомобілів.

Автовиробники та дилери можуть подвоїти вартість послуг передплати, щоб максимізувати оплату в транспортному засобі на пунктах збору, розумних системах паркування та зарядних станціях для електромобілів. Вони можуть продавати автомобільні функції, такі як розширена навігація, підігрів сидінь і міжнародне страхування водіння, за потреби. Дещо з цього може бути не специфічним для EV, але є частиною стратегії забезпечення майбутніх прибутків.

Крім того, електрична спільна мобільність дозволяє операторам автопарків робити банк і підтримувати стабільний ланцюжок постачання автомобілів. Збереження права власності на батареї протягом усього життєвого циклу може мінімізувати втрату інформації та максимізувати пробіг електромобілів.

Запис показників стійкості

Автомобільні ланцюги постачань використовують цифрові двійники фізичних акумуляторів електромобілів для збору даних, які витримують контроль екологічних регуляторів.

Постачальники відстежують весь життєвий цикл використання акумуляторів для електромобілів, щоб довести владі, що вони екологічні та етичні. Нові правила — як змінена Директива Європейського Союзу щодо акумуляторів — вимагати від виробників оригінального обладнання (OEM) більшої прозорості, щоб гарантувати, що батареї електромобілів не потраплятимуть на звалище після закінчення терміну служби.

Необхідність відстежувати показники стійкості також стосується інших деталей електромобілів. Виробники комплектного обладнання співпрацюють з іншими зацікавленими сторонами електричного ланцюга створення вартості, щоб звернути увагу на квоти на переробку, повторне використання компонентів і використання зеленої енергії.

Досягнення стійкості флоту

Логістичні компанії повільно виводять з експлуатації свої дизельні та газові транспортні засоби на користь електромобілів, щоб забезпечити стабільність автопарку.

Ці компанії розуміють, що підвищення ефективності використання палива — це лише пов’язка для декарбонізації. Пропаганда безпечного стилю водіння, оптимізація маршрутів, зменшення аеродинамічного опору, забезпечення належного накачування шин і центрування автомобіля, а також використання мастильних матеріалів із низькою в’язкістю можуть збільшити пробіг і зменшити викиди парникових газів. Однак використання альтернативних видів палива, таких як електрика, справді кардинально змінює ситуацію.

Керівники автопарків, які прагнуть побудувати репутацію екологічних компаній, визнають, що правильний розмір транспортних засобів із електрифікованими агрегатами має першочергове значення. Електромобілі роблять їх привабливими в очах зацікавлених сторін, які хочуть інвестувати в підприємства, які вітають інновації.

Крім того, керівники автопарків все частіше переконуються в тому, що електрифікація може зменшити експлуатаційні витрати автопарків. Такі технології, як рекуперативне гальмування та розумна зарядка, сприяють ефективному споживанню палива. Електричні транспортні засоби — від вантажівок до екскаваторів, колісних навантажувачів і вилочних навантажувачів — надійніші та обіцяють швидке обслуговування, оскільки вони мають менше рухомих частин ніж їхні аналоги з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ).

Що заважає компаніям впроваджувати електромобілі?

Стійкість ланцюга постачання може досягти більшого прогресу, якби не ці перешкоди.

Висока початкова вартість

У вересні 2023 року середня ціна наклейки на новий електромобіль у США становила Менше $ 51,000 — падіння на 22% за рік. Тим не менш, це майже на 3,000 доларів більше, ніж ціна, заплачена за новий автомобіль з ДВС. Ціни на вживані електромобілі та автомобілі з двигуном ДВС показали ту саму історію.

Автовиробники зможуть виробляти більш доступні моделі, коли ціни на акумулятори впадуть. Це станеться лише тоді, коли недорогі хімічні батареї скинуть літієві акумулятори як стандарт. Одним із найбільш перспективних є більш енергоємний і менш токсичні натрієво-сірчані акумулятори, основним матеріалом якого є морська вода.

Відсутність інфраструктури

У Каліфорнії є більшість водневих заправних станцій країни, а також багато електростанцій, що підключаються до електромережі, і зарядних точок. Запровадження електромобілів не прискориться, доки ця мережа не стане більш розгалуженою по всій країні.

Обмежений запас

Ланцюг поставок електромобілів не може встигати за зростаючим попитом. Криза чіпів вплинула на виробництво з початку COVID, і автовиробникам також доводиться мати справу з дефіцитом акумуляторів.

Революція сталого розвитку тільки починається

Підприємства, які займаються ланцюгом поставок, не можуть швидше запровадити електромобілі через різноманітні перешкоди, але ці виклики — лише поворот на дорозі. Зрештою зірки зійдуться, що дасть більше можливостей стати зеленими.

Про автора

Роуз Моррісон є керуючим редактором Renovated.com, і має понад 5 років досвіду написання в галузі. Її роботи були представлені на Національна асоціація ріелторів, Американське товариство домашніх інспекторівта інші авторитетні видання. Щоб дізнатися більше про Роуз, ви можете слідкувати за нею X.