Перевірка реальності автономних транспортних засобів: до широкого впровадження залишилося щонайменше десятиліття

Перевірка реальності автономних транспортних засобів: до широкого впровадження залишилося щонайменше десятиліття

Мітка часу: 25 вересня 2023 р., 4:01
Вихідний вузол: 2899429

Епоха піку ажіотажу минула, але прогнозисти все ще бачать
довгострокове впровадження в певних сегментах, які виграють від сьогоднішнього
зростання технологій автоматизованого водіння

Це світ безпілотних автомобілів і мобільності на вимогу
ймовірно, з часом існуватиме, але протягом наступного десятиліття буде широко поширеним
впровадження автономної технології не буде реалізовано,
згідно з новим прогнозом S&P Global Mobility. The
звіт відображає висновки надійного прогнозування на рівні моделі, що
очікування щодо автономних транспортних засобів не виправдалися й досі
стикатися з більшою кількістю зустрічних вітрів, надаючи значні можливості та масштаб
до впровадження автоматизованого водіння тим часом.

Протягом наступного десятиліття автономні технології будуть обмежені двома
конкретні території: робототаксі з геозонами, якими керують флоти в певних областях
зони, а також системи ручного відключення з різними засобами захисту в особистому
транспортні засоби, які все одно потребуватимуть певної форми водія
залучення.

Про це йдеться в останньому прогнозі S&P Global Mobility
Рівень автономії 5 – «Автомобіль, який може їхати куди завгодно
все, що може водій-людина», не буде загальнодоступним
до 2035 року, «і, ймовірно, деякий час після цього», — заявив Джеремі
Карлсон, заступник директора з практики автономності S&P
Глобальна мобільність. «Але є перспективи більш цілеспрямованого впровадження
однакових фундаментальних технологій, особливо на рівні 2+ і
Рівень 3, а також для деяких форм рівня 4 є більш позитивним і
безперечно відбудеться за набагато коротший термін».

Цей останній прогноз S&P Global Mobility відображає
зустрічний вітер і повільніші темпи розвитку, ніж автомобільна
і технологічні галузі продемонстрували протягом останніх кількох років.
Це різко контрастує з оптимізмом п’ятирічної давності
коли світ був охоплений обіцянками та хвилюванням a
майбутнє безпілотних автомобілів на рівнях 4 і 5. Зараз S&P
Глобальна мобільність представляє більш реалістичну перспективу серед цього
уповільнений темп прогресу, а також публікація нових даних про
перетин автономії та мобільності як послуги (MaaS).

Автоматизоване, а не автономне, водіння продовжує залишатися основним
спрямованість розвитку промисловості. Сьогоднішні широкі розгортання рівня
Системи 2+ і рівня 3 від багатьох автовиробників у багатьох регіонах
Згідно з даними, досягти принаймні 31% продажів нових автомобілів у всьому світі до 2035 року
до прогнозу. Рівень 2+ і рівень 3 дозволяють водієві бути
відключити руки під час нагляду або повністю відключитися в конкретному
сценарії водіння, наприклад у Super Cruise від General Motors та
Drive Pilot від Mercedes-Benz відповідно.

«Існують величезні можливості для автоматизованих систем водіння
Рівень 2+ і Рівень 3, і вони отримують вигоду від
стандартизація основних функцій безпеки, які є основою
автомобільної архітектури, датчиків і обчислень», — каже Карлсон. «Їхня функціональність також доповнює водіння сьогодні, а не
повна заміна драйвера, що зменшує адаптацію споживачів
виклик. Наступні кілька років ширшого розгортання серед брендів
і платформи транспортних засобів стануть благом для автовиробників, які їх продають
додаткові функції, а також постачальники, які продовжують нарощувати масштаб
і міцний фундамент для майбутнього».

Технологія L4 повільно розвивається в особистих автомобілях –
Робо-таксі MaaS проведуть шлях

Прогноз S&P Global Mobility передбачає менше 6% від
легкі транспортні засоби, продані в 2035 році, матимуть будь-яку функціональність рівня 4, як
описаний за класифікацією SAE J3016. Ранній рівень 4
впровадження в особисті транспортні засоби пропонують вдосконалене паркування
функцій, часто за підтримки інфраструктури. Але багато
постачальники технологій залишаються зосередженими на довгостроковому потенціалі
масштабування автономних транспортних засобів у парках, що підтримують бізнес MaaS
моделі

Є позитивні приклади роботи автономних транспортних засобів
а також людей у ​​сучасних пілотних програмах у таких місцях, як Сан
Франциско і Фенікс в США, а також Пекін, Шанхай і
Гуанчжоу в материковому Китаї. Але ці ж транспортні засоби ще можуть бути
наступної чи наступної хвилини заплутаний складними сценаріями дорожнього руху
день, що дає підстави бути регулюючим органам і споживачам
обережний.

Мобільність як послуга (MaaS) і робо-таксі, тим не менш
очікується, що очолить перехід до автономних автомобілів майбутнього,
навіть з урахуванням відносно обережного зростання попереду. Є ростуть
кількість невеликих розгортань у деяких містах навколо
світ. Але прогнозисти S&P Global Mobility цього не очікують
стати широко поширеним і доступним протягом наступного
десятиліття.

Очікуються транспортні засоби, обладнані MaaS, і додатки для роботи-таксі
представляти менше 800,000 2035 автомобілів, проданих у всьому світі у XNUMX році.
У найближчому майбутньому роботи-таксі будуть ретельно огороджені –
пропонуючи послуги доходу лише в певних областях, де вони є
Карлсон прогнозує, що вже було ретельно протестовано. Але їх висока
рівень використання все ж може бути ефективним для залучення нових
можливості мобільності для деяких споживачів і нові джерела доходу
автовиробники та постачальники послуг мобільності.

Оуен Чен, старший головний аналітик S&P Global
Мобільність, пояснює розвиток та комерціалізацію робо-таксі
є складним і багатоетапним процесом, який можна підсумувати в
три етапи. По-перше, демонстрація технічної здійсненності підтверджує
що робо-таксі можуть працювати безпечно та надійно в цільових
умови. По-друге, тривалий процес оптимізації технології,
інтеграція та вдосконалення дизайну транспортного засобу врешті-решт приносять масштаб
виготовлення та розгортання. По-третє, це ефективне розширення
багато нових локацій і умов роботи, плюс прибуток
дохід від осмисленого прийняття споживачами. Чен додає, що «In
2023, багато хто працює над етапом 1, а деякі шукають
масштабі на етапі 2, на чолі з материковим Китаєм і США. Але
можливість реструктуризації особистої та спільної мобільності
існує ".

У серпні Каліфорнійська комісія з комунальних послуг схвалила
розширення операцій у Сан-Франциско для Waymo та Cruise.
Регулятори материкового Китаю також дають змогу таким провайдерам, як Baidu
Apollo, Pony AI, WeRide тощо для тестування чи роботи платних послуг
у частинах багатьох великих китайських міст. Європа теж активно
розробка нормативних актів, які допоможуть уніфікувати їх
транспортні засоби та послуги по всій області.

У той час як США захопили лідерство як у розвитку, так і в
очікується розгортання MaaS рівня 4 у материковому Китаї
вносять найбільші обсяги в довгостроковій перспективі, за ними йдуть США та
Європа в такому порядку, згідно з S&P Global Mobility.

Тим не менш, для успішних і поширених залишаються проблеми
розгортання MaaS рівня 4. На додаток до фрагментарного нормативного
пейзаж і
відносно низька суспільна довіра що може перешкодити прийняттю споживачів
і прийняття, вартість технології та час, необхідний для надійної роботи
розробку та перевірку апаратного та програмного забезпечення скасовано
оптимізм, який характеризував більшу частину останнього десятиліття.

Зменшена складність у функціях рівня 2+ і рівня 3 менше стикається
ризик або невизначеність для кожного з цих факторів, отже, більше
позитивний прогноз для цих технологій у короткостроковій перспективі. Це
оптимізм ще більше підвищується, оскільки деякі регулятори також зобов’язують
певні базові допоміжні функції безпеки, які створять навіть
більш широкий доступ для вибіркової автоматизації.

Автовиробники, постачальники, технологічні компанії та мобільність
однак провайдери залишаються відданими майбутньому безпечного та
справедливу автономну мобільність, навіть якщо для її отримання потрібно більше часу
там.

«Попереду багато можливостей і зростання», — каже Карлсон. «Значні обсяги, які вимірюються сотнями тисяч на рік
Цілком ймовірно, що вони відбудуться до 2030 року, але майбутнє буде спільним
мобільність скрізь завжди залишатиметься прагненням для
промисловість».

Завантажте копію
Повний звіт

Цю статтю опублікувала S&P Global Mobility, а не S&P Global Ratings, яка є окремим підрозділом S&P Global.

Часова мітка:

Більше від IHS Markit