Ринок автомобільних напівпровідникових мікросхем зростає на 11.1% CAGR до понад 80 мільярдів доларів у 2027 році завдяки електрифікації та ADAS

Перевидано Платоном

читають: 0

6 грудня 2022

Незважаючи на відносно стабільний ринок легкових транспортних засобів, ринок автомобільних напівпровідникових мікросхем зростає із середньорічним темпом зростання (CAGR) на 11.1% з 44 мільярдів доларів США у 2021 році до 80.7 мільярдів доларів США у 2027 році, вважає Yole Intelligence у своїх «Тенденціях напівпровідників». у звіті Automotive 2022. Це означає, що вартість напівпровідникового чіпа на автомобіль зросла з ~550 доларів США до ~912 доларів США у 2027 році, а кількість мікросхем, вбудованих у кожен автомобіль, зросла з ~820 до ~1100.

«Швидке зростання електрифікації автомобілів вимагає нових типів підкладок, таких як карбід кремнію (SiC) для силової електроніки. Очікується, що у 1130 році він складатиме 2027 кваферів», — каже П’єррік Буле, старший аналітик з технологій і ринку у відділі фотоніки та зондування Yole Intelligence. «Не дивлячись на те, що карбід кремнію все ще низький порівняно з ~30,500 2027 квадратами кремнію, який очікується на 16 рік, карбід кремнію зростатиме швидше, ніж кремній і арсенід галію (GaAs)/сапфір», – додає він. «ADAS також є важливою рушійною силою, і блок мікроконтролерів (MCU) з передовою технологією всього 10 нм/4 нм увійде в ADAS (передові системи допомоги водієві), включаючи радар та інші датчики керування. Рівні 5 і XNUMX автономності сприятимуть зростанню попиту на більше пам’яті (DRAM) і обчислювальної потужності».

Для електрифікації вертикальна інтеграція стає популярною серед OEM-виробників. Це може працювати кількома способами: повна інтеграція аж до рівня компонентів, системна інтеграція та субпідрядна робота над виготовленням деталей, стратегічна співпраця/прямі інвестиції з ключовими постачальниками компонентів тощо. Звичайний автомобільний ланцюжок постачання має ретельно вивчити свою позицію і трансформуватися за допомогою спільних підприємств, злиттів і поглинань (M&As), нових інвестицій і відчуження інвестицій, щоб зберегти свою конкурентну перевагу, вважає Yole Intelligence. Незважаючи на те, що напівпровідники є критично важливими для автомобільної промисловості в умовах поточного руйнівного переходу, більшість гравців, як OEM-виробників, так і постачальників першого рівня, ще не мають чітко визначених стратегій для напівпровідників. Конкретний досвід у напівпровідникових технологіях і ланцюгах їх постачання, як внутрішні, так і зовнішні, терміново потрібен для підготовки до майбутнього.

«Управління ланцюгом поставок зміниться, оскільки виробникам оригінального обладнання доведеться вести переговори безпосередньо з виробниками мікросхем, вчитися в споживчої галузі та підтримувати «буферний запас», — говорить Ерік Муньє, доктор філософії, директор з маркетингових досліджень Yole Intelligence. «Вони повинні тісніше співпрацювати з виробниками мікросхем щодо прогнозів обсягів і довгострокових замовлень», — додає він. «Виробництво «точно вчасно», започатковане Toyota у 1960-х роках, більше не працює з виробниками мікросхем у поточному геополітичному кліматі».

Ключові слова: Силова електроніка SiC

Відвідайте: www.yolegroup.com