Частка індійського ринку електромобілів у 2022 році — початок еволюції S-кривої

2022 рік був захоплюючим для індійського ринку електромобілів. Тому має сенс підвести підсумки того, де ми знаходимося і як виглядає дорога попереду.

By Лакшміша К С

Усі наведені тут дані були отримані з центральної (федеральної) інформаційної панелі Індії (Портал Ваган). Портал агрегує дані з усіх РТО (регіональних транспортних управлінь), де зареєстровані транспортні засоби. Однак не всі штати прийшли на борт Vahan. Наразі з 36 штатів і союзних територій 34 піднялися на борт. А з 1428 МРК 1341 зареєстровано на Вагана. На дані, які використовуються, припадає 90–95% усіх продажів автомобілів в Індії. Тому ми не будемо розглядати абсолютні цифри, оскільки вони не є повними, але ми можемо розглянути частку електромобілів у кожному сегменті та частку ринку різних брендів. Оскільки це пропорційні дані, вони будуть ближчими до фактичних цифр, і ми можемо взяти дані з точки зору спрямованості.

На найвищому рівні в усіх сегментах транспортних засобів ми спостерігаємо величезне зростання електромобілів. Причини загальні для всіх сегментів. Російське вторгнення в Україну та наступне різке зростання цін на нафту дійсно підштовхнули більше споживачів до електрики, оскільки вартість експлуатації електрики починає переважати вищу вартість придбання. Крім того, щедра субсидія уряду Індії через СЛАВА II, разом із субсидіями від уряду штату/провінції, надали руку допомоги.

Ми розділимо індійський автомобільний сегмент на чотири великі сегменти, як це прийнято в автомобільних ЗМІ. Вони є

1) Двоколісні транспортні засоби — це всі двоколісні транспортні засоби з механічним приводом, максимальна швидкість яких перевищує 25 км/год. Загалом вони поділяються на дві категорії — скутери та мотоцикли.

2) Триколісні транспортні засоби — це триколісні транспортні засоби (тук-туки, рикші), які використовуються для перевезення людей і вантажів.

3) Пасажирські транспортні засоби — це в першу чергу автомобілі та інші транспортні засоби, що використовуються для особистого пересування з більш ніж трьома колесами. Для практичних цілей ми можемо припустити, що це еквівалентно автомобілям.

4) Комерційні транспортні засоби — це широкий спектр транспортних засобів від великих вантажівок, автобусів до міні-фургонів і невеликих вантажівок.

Електричні двоколісні автомобілі

Почнемо із зіркового виконавця 2022 року. У 2022 році продажі електричних двоколісних автомобілів різко зросли. Частка електромобілів підскочила з 1.1% у 2021 році до 4.1% у 2022 році. Це майже на 260% більше, ніж у минулому році. . Щоб мати уявлення про зміни, у січні 2021 р. Портал Vahaan відстежено продажі 5,264 електричних двоколісних автомобілів, що становить лише 0.4% від загального обсягу продажів. Повернемося до січня 2022 року портал відстежено продажі 29,748 2.62 автомобілів, що становить 2022% від загального обсягу продажів двоколісних автомобілів. Це ще більше збільшилося до грудня XNUMX року, с Вахаан відстеження 64,476 5.7 продажів, що становить XNUMX% від загального обсягу продажів двоколісних автомобілів.

Збільшення субсидії FAME II для двоколісних транспортних засобів допомогло цьому зростанню з турбонаддувом. У рупіях 15,000 XNUMX за кВт/год (185 доларів за кВт/год), це робить акумулятор практично безкоштовний для виробників, таким чином допомагаючи їм досягти паритету цін з альтернативами ДВС. Крім того, запуск Ola electric з її інноваційними електричними скутерами (S1 і S1 pro) викликав багато галасу серед звичайних людей за межами традиційних ентузіастів електромобілів. Це відображено в Ола електрична досягнення першої позиції протягом року після запуску в сегменті двоколісних електромобілів.

Діаграми через автора

Прогноз на 2023 рік

Незважаючи на те, що 2022 рік був зірковим, очікуйте, що у 2023 році зростання зростатиме ще більше. Ola electric анонсувала свій найдоступніший електричний скутер S1 Повітря. За ціною 84,999 1000 рупій (~XNUMX доларів США) його можна порівняти з найбільш продаваною двоколісною моделлю від Honda Motors (Honda active). Honda active становить майже половину від загальної кількості ринок скутерів або 12–13% від загального ринку двоколісних автомобілів ICE.

[Додаткова примітка: як і японська компанія-батьківщина, Honda зволікає з випуском електричних варіантів в Індії. Якщо Ola S1 Air досягне успіху, можна очікувати серйозного впливу на ринкову частку Honda на ринку двоколісних автомобілів, оскільки 60% її продажів припадає на сегмент скутерів, а більшість переходів на електричні двигуни відбувається в цьому сегменті, а не в іншому ( мотоцикли) сегмент.]

Враховуючи високі показники Ola Electric у 2022 році, очікування від цієї моделі високі. Засновник і генеральний директор Ola Electric планує продати загалом 1 мільйон одиниць до листопада 2023 року на всіх моделях, що означає щомісячний обсяг продажів у 100,000 10 одиниць, що майже в 2 разів перевищує поточний обсяг продажів і вдвічі більше продажів усіх електричних двоколісних автомобілів. На додаток до нових брендів, як Проста енергія і нові моделі та збільшення виробництва від існуючих гравців, як Ефірна енергіяЯ прогнозую, що частка електромобілів на індійському ринку двоколісних автомобілів у 2023 році досягне двозначного числа. Я очікую, що в грудні 13 року частка електромобілів закінчиться з 15–2023%.

Це значне досягнення, оскільки в Індії двоколісних транспортних засобів більше, ніж автомобілів (майже в 5 разів за кількістю власників). Майже 62% споживання бензину в країні припадає на двоколісні автомобілі. Отже, швидкий перехід на електрику призведе до скорочення викидів, особливо в перенаселених міських районах.

Автомобілі (легковий транспорт)

Що стосується автомобілів, які називаються легковими транспортними засобами, продажі електричних автомобілів (BEV) становили 1.1% у 2022 році. Хоча це невелика частка, вона підскочила втричі з 3% у 0.33 році. Важливість цих цифр полягає в тому, що більшість (60–70%) цьому сприяє єдина модель — Tata Nexon EV від Tata Motors. Індія — це ринок, який обумовлений доступністю, із середньою ціною продажу автомобіля $12,500 і найдешевший електромобіль, доступний у 2022 році, буде вищим за це.

Основною причиною низької частки є відсутність варіантів для клієнтів. На індійському автомобільному ринку домінують три групи — японські бренди (Suzuki & Toyota), корейські (Hyundai & Kia) та індійські бренди (Tata Motors & Mahindra & Mahindra). Серед них тільки Tata Motor на сьогоднішній день серйозно попрацював над доступними електромобілями. У портфоліо корейських брендів є пропозиції щодо електромобілів, але зі стартовою ціною в 30,000 3 доларів, що втричі перевищує середню ціну продажу, потенціал обмежений. Тим часом японські бренди, як і всюди, навіть не зацікавлені в пропонуванні електричних і можуть подумати про це в 2030 році! Вони все ще розглядають можливість запровадження застарілої гібридної технології в Індії.

Діаграми через автора

Прогноз на 2023 рік

Очікується, що 2023 рік буде а рік прориву для ринку електромобілів в Індії. Лідер ринку електроенергії Tata Motors запускає в Індії найдоступніший електромобіль Tata Tiago за ціною від 10,500 XNUMX доларів. Автомобіль уже отримав захоплену реакцію з першим 10,000 24 бронювань закриваються протягом XNUMX годин, що змусило виробника збільшити розмір першого замовлення до 20,000 4. Автомобіль має період очікування 1 місяці ще до запуску. Очікується, що автомобіль надійде в продаж у першому кварталі 2023 року, і аналітики ринку очікують, що автомобіль буде продаватися Від 3000 до 5000 одиниць на місяць, що еквівалентно 1–2% загального автомобільного ринку (включаючи варіанти ДВС). У нас також є Mahindra & Mahindra, які запускають XUV400, його перший електричний SUV, повністю електричний позашляховик коштуватиме від 15.99 лакх індійських рупій (близько 19,500 400 доларів США), як і Tata Nexon EV (поточний лідер ринку). Mahindra & Mahindra XUV1 також очікується в першому кварталі 2023 року. Додавши все це, ми можемо очікувати, що частка ринку електроенергії досягне 2–4% у 2023 році з часткою виходу 4+% у грудні 2023 року. все ще далеко позаду Європи та Китаю, будучи третя за величиною марка автомобіляet (4-е місце, якщо ЄС включено як один) темпи електрифікації все ще важливі.

Триколісні

Індія - це найбільший ринок для триколісних автомобілів який включає як пасажирський, так і вантажний транспорт. Індія має навколо 6 млн з них на дорозі. Серед усіх сегментів транспортних засобів цей сегмент дійсно стрибнув вперед щодо електрифікації. Частка ринку триколісних електромобілів становила 54% у 2022 році з 43% у 2021 році.

перспективи 2023

Ми можемо очікувати, що імпульс до електрифікації продовжиться у 2023 році, хоча й повільними темпами. Bajaj Auto, який має 60% частки на ринку триколісних автомобілів ICE і чий бренд є синонімом триколісних автомобілів, поки що не представить електричний варіант. Крім того, значну частку ринку (31% у 2022 році) становлять варіанти CNG. Навіть після російського вторгнення в Україну різниця в поточних витратах між електричним і CNG-варіантами недостатньо значна, щоб підштовхнути ринок повністю до електричного. Я очікую, що частка ринку електроенергії досягне 60–65% у 2023 році.

Комерційні автомобілі

Комерційні транспортні засоби в Індії охоплюють широкий спектр автомобільних сегментів, зокрема автобуси, важкі вантажівки, легкі пасажирські та вантажні фургони. Як очікується та бачиться в усьому світі, проникнення електромобілів у цей сегмент обмежене. У 0.3 році частка електромобілів у загальному сегменті комерційних транспортних засобів становила 2022%. Цей показник залишився таким же (з невеликим падінням) порівняно з 2021 роком, коли частка становила 0.37%. Давайте розглянемо широкі підсегменти цієї категорії.

автобусів — Як і в усьому світі, тут відбувається більша частина електрифікації. Автобуси в Індії – це поєднання приватних транспортних засобів і державних. До державних належать як муніципальні, так і міські міські перевезення та міжміські перевезення на великі відстані. Загалом на цей сегмент припадає 20% від загального обсягу продажів комерційних автомобілів в Індії. Більшість електрифікації відбувається в сегменті муніципального/міського транспорту. Існує 28 штатів і 8 союзних територій (під федеральним управлінням), кожен з яких надає різні служби в містах під своєю юрисдикцією, тому очікується, що перехід відбуватиметься поетапно з різними агентствами за різними моделями. Одна річ, яку слід відзначити, це ініціатива уряду профспілки (федерального) об’єднати всі вимоги до електричних автобусів у a єдиний тендер і, таким чином, досягаючи ефекту масштабу. Очікується, що це прискорить перехід.

вантажні автомобілі — По-перше, це еквівалент напівфабрикатів у США, і їх не плутати з категорією кібервантажівок. Вони здійснюють перевезення вантажів як на короткі, так і на далекі відстані. Включаючи вантажівки середньої та великої вантажопідйомності, на цей сегмент припадає 20% продажів комерційних автомобілів в Індії. У цьому сегменті існує мінімальна електрифікація, лише один або два електричні варіанти на ринку для середніх вантажних перевезень. Подивіться на це протягом наступних кількох років, поки ми не побачимо на ринку більше пропозицій за доступною ціною.

Vans — Зараз цей сегмент мало електрифікований, але він дозрів для зриву. На цей сегмент припадає 60% загального сегменту комерційних автомобілів. Поєднання зростання організованих і роздрібних гравців електронної комерції Amazon та Flipkart у поєднанні з агресивними цільовими показниками чистого нуля цими компаніями стимулює електрифікацію в цьому сегменті. Ці організації є великими клієнтами для цього сегменту транспортних засобів, яким потрібна логістика першої та останньої милі. Tata Motors знову запустила свою пропозицію невеликого чотириколісного транспортного засобу для доставки вантажів Tata Ace EV. Розпочато поставки того самого у 1 кварталі 2023 р. З ан книга замовлень на 39,000 XNUMX автомобілів Від зазначених вище компаній електронної комерції можна очікувати зростання частки електричних транспортних засобів, проданих у цьому сегменті, залежно лише від зростання пропозиції Tata Motors.

Підсумки

Ми бачимо, що індійська електрифікація транспортних засобів нарешті набирає темп у сегментах, причому деякі сегменти мчать попереду, а деякі все ще відстають, але все ще рухаються вперед. Підводячи підсумки, ми бачимо, що кожен сегмент знаходиться на різних точках прийняття S-кривої.

Діаграми через автора

2023 рік стане переломним для обох двоколісні і автомобілі та комерційні транспортні засоби нарешті мають перейти до електричних, тоді як ринок триколісних транспортних засобів продовжуватиме стабільний розвиток.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/