Qantas pilotları, hava trafik kontrolörlerinin olmamasının güvenliği tehdit ettiğini söylüyor

Hava trafik kontrolünü denetleyen hava hizmetleri, devamsızlıkları grip ve COVID'in neden olduğu hastalığa indirdi ve uygulamanın hayatları riske atmadığı konusunda ısrar etti.

Bununla birlikte, AIPA başkanı ve Qantas pilotu Tony Lucas, uygulamayı güvensiz olarak nitelendirdi ve denetimsiz alanlarda uçmanın, pilotların iş yüklerini artıran 'kendi kendine ayrılmaları' gerektiği anlamına geldiğini söyledi.

"Operasyonel karmaşıklığımızı ve iş yükümüzü artırıyor çünkü artık kendimizi diğer uçaklardan ayırmaya çalışıyoruz ve bu da güvenliği potansiyel olarak etkiliyor" dedi.

"Bu tür olaylar sık ​​sık meydana gelmemeli ve kesinlikle kaynak bulma sorunlarından kaynaklanmamalıdır.

“Hava sahasını kontrolsüz bırakmak, yalnızca bir hava trafik kontrol merkezinde çok kısa bir süre için yangın çıkması gibi acile yakın durumlarda gerçekleşmelidir.

"Bu olayların düzenli olarak gerçekleşmediğinden emin olmak için sistemde daha fazla dayanıklılık oluşturmamız gerekiyor."

Lucas'ın görüşleri, pilotların kontrolsüz hava sahasıyla başa çıkmalarını sağlamak için "güvenli ve dünya çapında tanınan prosedürler" olduğunda ısrar eden Airservices'inkilerle doğrudan çelişiyor gibi görünüyor.

Durumun "personel mevcudiyeti sorunlarından" kaynaklandığını da sözlerine ekledi.

Airservices, "900'den fazla hava trafik kontrolörü istihdam ediyoruz ve herhangi bir zamanda ülke çapında hava trafik yönetim sisteminin tam kadrosu için 800 hava trafik kontrolörüne ihtiyaç duyuyoruz" dedi.

“Eğitimde 65 hava trafik kontrolörü daha var. Ekonominin diğer tüm sektörlerinde olduğu gibi, bu yıl da yılların en kötü grip mevsimi ve Covid-19 enfeksiyonları nedeniyle personel mevcudiyeti sorunları yaşadık.

“Son 12 ayda, hava trafik kontrol iş gücümüz, esas olarak hastalık nedeniyle 19,700 gün plansız izin aldı. Bu, pandemi öncesi ortalamamızdan yüzde 44 daha yüksek.

"Ancak buna rağmen, hizmet seviyemizde bu yılki toplam sürenin yüzde 0.1'inden daha az değişiklik oldu.

"Hava sahası, başlıca hava trafik yönetim merkezlerimizde izlenmeye devam ediyor, hava sahasına erişim, uçakların ayrılmasını sağlamak için düzenleniyor ve pilotlar, ayrılmayı sağlamak için uluslararası kabul görmüş prosedürleri takip ediyor."

Avustralya'da, var iki ana hava sahası türü: kontrollü ve kontrolsüz. Kontrollü, hava trafik kontrolörleri tarafından aktif olarak izlenir ve yönetilir ve giriş izni gerektirir.

Kontrolsüz hava sahasının denetimi yoktur, bu nedenle izin gerekmez. Burası geleneksel olarak helikopterlerin ve hafif uçakların çoğunun faaliyet gösterdiği yerdir.

The Australian tarafından bildirilen örnekler, kritik bir şekilde, geçici olarak hiçbir denetleyicinin çalışmadığı, genellikle kontrollü hava sahasına atıfta bulunur.

Aylar sonra açıklama geldi Avustralya Havacılığı elde edildi hava trafik kontrolünün, paketlenmiş bir A330 içeren bir nesildeki en ciddi havacılık güvenliği olaylarından birini nasıl kaçırdığını ortaya koyan bir kayıt.

Ayrıca, Airservices'te zehirli bir kültür olduğu iddiasında bulunan iki önemli raporu takip ediyor.

İlki, bir Federal Mahkeme QC tarafından, kültürünün "uçak yolcularının hayatlarını tehlikeye atabilecek" kadar zayıf olduğunu savunurken, ikincisi "kabul edilemez" bir zorbalık, cinsel taciz ve ırkçılık atmosferini ortaya çıkardı.

Hava hizmetleri, önceki soruşturmanın iddialarının "yanlış ve alarm verici" olduğunu, ancak görevlendirdiği ikinci soruşturmanın tavsiyelerini uyguladığını söyledi.