NTSB Hunts For Bolts From Alaska’s Blown-out MAX 9 Door Plug

Plato tarafından yeniden yayınlandı

İzleyiciler: 0

Amerikalı hava kazası araştırmacıları, geçen hafta Alaska Airlines 737 MAX 9'da patlayan kapı tapasını sabitlemek için kullanılan cıvataların düzgün şekilde takılıp takılmadığını belirlemeye çalışıyor.

ABD hava sahasında veya ABD taşıyıcıları tarafından işletilen 170'den fazla MAX 9, güvenlik denetimleri için hâlâ yere indirilmiş durumda; uçağı işleten iki büyük taşıyıcı olan United ve Alaska Havayolları, her ikisi de gevşek cıvatalar bulduğunu bildirdi.

Şu anda hiçbir Avustralyalı taşıyıcı MAX 9'u işletmiyor. Virgin Australia ve Bonza'nın her ikisi de daha kısa MAX 8 varyantını kullanıyor ve Virgin için çok sayıda MAX 10 sipariş ediliyor. MAX 8'lerin hiçbiri olaydan etkilenenmodelde kapı tapası ile kapatılan acil durum çıkışı bulunmadığından.

ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Alaska Havayolları'nın Ontario'ya 9 sefer sayılı uçuşunu gerçekleştiren N704AL'deki kullanılmayan acil çıkışı kapatmak için kullanılan kapı tapasının 1282'de patladığı olaydan bu yana, etkilenen MAX 16,000'ların topraklanması konusunda sert bir tavır aldı. XNUMX feet, gövdeden iki koltuğu emiyor. Uçak güvenli bir şekilde Portland'a dönmeyi başardı.

Ajans, yaptığı açıklamada, "Tiş kapılı her Boeing 737-9 Max, FAA her birinin güvenli bir şekilde faaliyete dönebileceğini tespit edene kadar topraklanmış durumda kalacak" dedi.

"Boeing 737-9 Max'in hizmete geri döndürülmesinin zaman çizelgesini hız değil, uçan halkın güvenliği belirleyecek."

Dört cıvatanın yanı sıra 12 bağlantı noktası, fişi uçağın geri kalanına sabitlemek ve 1282 sefer sayılı uçuşta olduğu gibi yukarıya doğru yuvarlanmasını ve uçaktan uzaklaşmasını önlemek içindir. NTSB havacılık mühendisi Clint Crookshanks'e göre, Associated Press'ten alıntıNTSB, laboratuvar incelemesi yapılana kadar cıvataların düzgün şekilde takılıp takılmadığını bilemeyecektir.

"Fişin dikey hareketini engelleyen dört cıvatayı henüz bulamadık ve orada var olup olmadıklarını da henüz belirlemedik" dedi.

"Bu, fişi Washington D.C.'deki laboratuvarımıza götürdüğümüzde belirlenecek."

United, yaptığı açıklamada, diğer MAX 9 uçaklarındaki güvenlik denetimlerinde sorunların ortaya çıkarıldığını, Alaska'nın da uçaklarında "gevşek donanım" görüldüğünü doğruladığını belirtti.

"Cumartesi günü ön incelemelere başladığımızdan beri, kapı tapasındaki kurulum sorunlarıyla ilgili gibi görünen örnekler bulduk. Örneğin, ilave sıkma gerektiren cıvatalar. United'ın açıklamasında, "Bu bulgular, uçağı güvenli bir şekilde hizmete döndürmek için teknik operasyon ekibimiz tarafından düzeltilecek" denildi.

Boeing tedarikçisi Spirit AeroSystems, MAX 9'lardaki kapı tapalarını takmaktan sorumlu olduğu için patlamanın ardından yeniden incelemeye alındı. Yapılan açıklamada, öncelikli odak noktasının sunduğu "uçak yapılarının kalitesi ve ürün bütünlüğü" olduğu belirtildi.

Açıklamada, "Spirit, Boeing'in 737 programında kararlı bir ortağıdır ve bu konuda onlarla birlikte çalışmaya devam ediyoruz" denildi.

"Spirit, bu tür durumlarda iletişimi yönlendiren düzenleyici otoriteler tarafından belirlenen protokolleri takip ediyor ve uygun olduğunda daha fazla bilgi paylaşacağız."