Yarış Arabalarında Yanma Gücünü Koruyabilecek Hidrojen Motorunu Dinleyin

Yarış Arabalarında Yanma Gücünü Koruyabilecek Hidrojen Motorunu Dinleyin

Zaman Damgası: 19 Ocak 2024 2:00
Kaynak Düğüm: 3074299

İçten yanmalı motorlar ölmedi. Günümüz değirmenleriyle uyumlu sentetik yakıt olanaklarının yanı sıra, hidrojenle çalışan içten yanmalı motorlar üzerinde de geliştirmeler yapılıyor.

Geçen aralık 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motora genel bir bakış elde ettik şu anda AVL Racetech ile geliştirilme aşamasındadır. Artık şirketin geleceğe yönelik güçlü, gürültülü ve sürdürülebilir bir içten yanmalı motor üretmek için hidrojeni nasıl kullandığına derinlemesine bir bakış atıyoruz.

Autosport'taki meslektaşlarımız yakın zamanda AVL Racetech'in dört silindirli motorun dinamo testinin yapıldığı Avusturya'daki tesisini gezdi. 13 dakikalık bir video, sesin her bakımdan küçük, yüksek çıkışlı bir motora benzediğini doğruluyor; silindirlerin içindeki kontrollü patlamalar nedeniyle egzoz boruları kiraz kırmızısı parlarken kalbi patlıyor. Bu özel dyno seansında, motorun 405 devir/dakikada 6,500 beygir gücünde bir zirve çıkışına ulaştığı ve maksimum torkun 375 devirde 4,000 pound-feet'e ulaştığı görülüyor. Daha önce motor 410 bg güce sahipti ancak yalnızca 368 lb-ft torka sahipti.

Videoda belirtildiği gibi, bu motorun hidrojeni yalnızca sesle yaktığını bilmek mümkün değil. Çeşitli motor bileşenlerindeki görsel farklılıkları tespit etmek için keskin bir göz gerekir. Ancak bu bir çok Ortalama binek otomobilinizde bulacağınız motordan farklı bir motor.

AVL Racetech'in kıvılcımla ateşlemeli motorlar ve konsept araçlarının yöneticisi Paul Kapus, "Hidrojen çok reaktif bir moleküldür" dedi. “Hayal edebileceğiniz her yüzeyde tutuşmayı seviyor; sıcak yüzeyler, sıcak yağ damlacıkları, çok sıcak bujiler, sıcak valfler. Büyük bir erken ateşleme riski var.”

AVL Racetech Hidrojen Motor Testi
AVL Racetech Hidrojen Motor Testi

Kıdemli Geliştirme Mühendisi Nilton Dinaz, şirketin karşılaştığı zorlukları daha ayrıntılı olarak açıklıyor. “Hidrojen gerçekten tuhaf bir yakıttır. Yanma sürecini kendisinin yavaşlatması gerekiyor çünkü çok hızlı yanıyor. Bu yüzden su enjeksiyonuyla yaklaşıyoruz.”

Yüksek basınç, hidrojen motorlarında yaşamın bir gerçeğidir. Emme manifoldu ve yakıt rayları, yakıtı kullanmak üzere özel olarak tasarlanmıştır ve unutmayalım ki, sıvı olan normal pompa gazına kıyasla oldukça kuru bir yakıttır. Yakıt enjektörlerinin yağlanması gerekiyor ve hatta hidrojene özel bir turboşarj bile var. Basınçlar çok yüksektir, dolayısıyla motorun temel yapısının bu basıncı parçalanmadan karşılaması gerekir.

Ama sistem iyi çalışıyor. Videoda değirmenin şuna benzer şekilde güç ürettiği görülüyor: Mercedes-AMG'nin kahraman turbo-four'uÜstelik bol miktarda yakıt kaynağı kullanırken. Bir sonraki aşamada motor pistte yarış koşullarında test edilecek. Her şey yolunda giderse, 2026'da Le Mans'ta hidrojen motorlu otomobiller yarışabilir.

Zaman Damgası:

Den fazla Teknoloji