Sidney'in yerel yolcu trafiği Haziran'dan bu yana %97 düştü

Sidney Havalimanı'nın iç hat yolcu trafiği, ülkenin yarısının devam eden karantinalara girmesinin ardından Haziran ve Ağustos 97 arasındaki iki ayda yüzde 2021'nin üzerinde düştü.

Havalimanına göre, genel iç hat yolcu trafiği Ağustos 25,000'de Ağustos 2021'ye göre yüzde 72.5 ve COVID öncesi seviyelere göre yüzde 2020 düşüşle sadece 98.6 yolcuya düştü.

Özellikle, sonuçlar, ülkenin yurt içi seyahat kısıtlamalarının gevşetildiği bir dönemden yararlandığı için, 72.5'den fazla yolcunun havaalanından geçtiği Ağustos 2020'ye göre yolcu trafiğinde yüzde 91,000'lik bir düşüş olduğunu ortaya koyuyor.

Yine ülkenin büyük bir kısmı COVID-97.2 salgını nedeniyle sınırlarını Sidney'e kapatmadan önce, Haziran 906,000'de gördüğü 2021 yolcudan sayı da çarpıcı bir şekilde düştü - yüzde 19.

Bu arada, havalimanının uluslararası yolcu trafiği, 26,000'ye göre yüzde 2021 ve Ağustos 35.6'a göre yüzde 2020 düşüşle Ağustos 98.6'de 2019'e düştü.

Genellikle Avustralya'nın en yoğun havalimanı olan havalimanı, hem uluslararası hem de yerel yolcu trafiğinin Ağustos ayında NSW'deki mevcut kilitlenme ve devam eden uluslararası ve eyalet sınır kısıtlamalarından ağır bir şekilde etkilendiğini belirtti.

Brisbane'in şaşırtıcı bir şekilde altın madalyayı eve götürmesiyle geliyor. pandemi boyunca ülkenin en yoğun havalimanı, rakipleri Sidney ve Melbourne'u geride bıraktı.

Altyapı ve Ulaştırma Araştırma Ekonomisi Bürosu (BITRE) tarafından hazırlanan yeni bir rapora göre, Brisbane'de 12 Haziran 30'e kadar olan 2021 ayda 7.31 milyon yurt içi yolcu hareketi görüldü.

1994'ten bu yana en düşük yolcu rakamlarını bildirmesine rağmen, rakamlar Brisbane Havalimanı'nı Sidney'in 7.26 milyon yolcusunun ve Melbourne'ün 5.89 milyonunun biraz önüne yerleştirdi.

Geçen yıl, Queensland başkenti 13.10 milyon yerli yolcu hareketi ile üçüncü sırada yer alırken, 18.98 milyon yolcu ile Melbourne ve 20.10 milyon yolcu ile Sydney'in ardından üçüncü sırada yer aldı.

Bu başarı büyük olasılıkla Queensland'in büyük COVID-19 salgınlarından kaçınabilmesiyle elde edilirken, hem Sydney hem de Melbourne virüs nedeniyle uzun süreli sınır kapanmalarıyla karşı karşıya kaldı.

Brisbane Airport havacılık genel müdürü Jim Parashos, “Bu sonuçtan memnun olduğumuzu ancak gurur duymadığımızı söyleyebiliriz” dedi. “Sektörümüzün normal şartlar altında yeniden faaliyet gösterdiğini görmeyi tercih ederiz.”

Ancak Parashos, sonucun "Brisbane'in eyalet içi pazarda ne kadar iyi bağlantılı olduğunu gösterdiğini" ve BITRE raporunda yer alan 16 sektörden dokuzunun Queensland içinde yürütülen hizmetler olduğunu da sözlerine ekledi.

"Hamilton Adası ve Proserpine'ye yapılan hizmetler, bir önceki yıla göre neredeyse iki katıydı, bu yüzden iç sınır kapanışları arasında pazarın nasıl değiştiğini gösteriyor."

Haber ayrıca havalimanlarının ve daha genel olarak Avustralya havacılık endüstrisinin henüz uluslararası yolcu trafiği akışını görmeye hazır değil, uluslararası sınırların bu yılın sonuna kadar yeniden açılması gerekir.

Geçen hafta, Avustralya Havalimanları Birliği CEO'su James Goodwin, Avustralya Havacılığına havalimanlarının mevcut denizaşırı geri dönüş çabalarına hitap edecek şekilde rahatça adapte olmasına rağmen, endüstri, uluslararası uçuşların toplu olarak geri dönüşü için bazı temel gereksinimler konusunda karanlıkta kalıyor.

Goodwin, "Şu anda, denizaşırı ülkelerden gelen yolcular için hangi prosedürlerin uygulanacağını ve bunu kolaylaştırmak için havaalanları, havayolları, personel ve devlet kurumlarının neye ihtiyaç duyduğunu hala bilmiyoruz" dedi.

“Havacılıkta uzun teslim süreleri var, bu yüzden dünyamızda altı ya da 12 ay aslında uzun bir süre değil. Dolayısıyla bu planlamanın çoğu uzun zaman önce yapılmış olabilir ve yapılmalıydı.”

Havaalanları, yolcuları sağlıklarına veya aşı durumlarına göre ayırmak için tasarlanmamıştı, bu yüzden hazırlanmamız gerekiyor” dedi.

Ayrıca, havacılık ücret sübvansiyonlarının havalimanı işletme çalışanlarını da kapsayacak şekilde genişletilmesi çağrılarını takip ediyor.

Avalon Airport CEO'su Justin Giddings, Australian Aviation'a havalimanlarının halihazırda COVID-güvenli altyapıya adapte olmuş olsa da, "personel ileriye dönük bir sorun olacağını" söyledi.

Havaalanları pandemi boyunca kapılarını büyük ölçüde açık tutarken, trafiğin önemli ölçüde düştüğünü ve havalimanlarına havayollarına sunulan aynı ek ücret sübvansiyonlarının sunulmadığını söyledi.

Giddings, "Eğitilmiş ve gitmeye hazır personelimiz olabilir, ancak kaynaklara ihtiyacımız var, bu nedenle hükümetin bu programları operasyonel havaalanı çalışanlarını ve üçüncü taraflar için çalışan bagaj işleyicilerini içerecek şekilde genişletmesini umuyoruz" dedi. .

Bu arada Parashos, hem eyalet hem de federal hükümetlerin bu tür kararları sektörle yakın istişare içinde alması gerektiğini söyledi.

Parashos, "Rehberlik, ekip çalışması ve işbirliği burada kesinlikle kilit öneme sahip ve hem eyalet hem de federal hükümetleri, bu önemli karar alma sürecinde aktif katılımcılar olduğumuzdan emin olmak için havaalanları ve havayollarıyla birlikte çalışmaya çağırıyorum." Dedi.

"İster 'yeşil' COVID açısından güvenli bir ülkeden, ister kehribar veya kırmızı bir ülkeden olun, gelen yolcular için sürecin farklı görüneceğini biliyoruz ve havaalanlarının ve havayollarının bu kararlara dahil olması gerçekten önemli ve onları anla."

Goodwin, "Bu süreci kolaylaştırmak için buradayız, Avustralya'yı yeniden açmak istiyoruz, ancak bununla ilgili çok şey var ve yanlış anlamak istemiyoruz.

"Planlamanın ilk seferde doğru yapılması gerekiyor, her havalimanı biraz farklı ve uçuş öncesi ve sonrası işlemler ile karantina düzenlemeleri için tek tip bir yaklaşım geliştirmemiz gerekiyor ve bu yüzden kararların alınması önemlidir. Bizimle istişare edilerek yapılıyor.”

Kaynak: https://australianaviation.com.au/2021/09/sydneys-domestic-passenger-traffic-tumbles-97-since-june/