Sürücü Eksikliği Sadece Personel Sorunu Değil – Logistics Business®

CEO'su Stephan Sieber (resimdeki), küresel tedarik zincirindeki bozulmanın 2020 ortasından bu yana manşetlere hakim olduğu bir sır değil, diye yazıyor transporeon. Ve son üç yılda, jeopolitik faktörler ve ekonomik krizle birleşen COVID salgınının devam eden artçı şokları, nakliyatçılar, kargo alıcıları, hizmet sağlayıcılar, komisyoncular, nakliye komisyoncuları, taşıyıcılar ve tabii ki tüketiciler için önemli bir karışıklığa neden oldu.

Bugün, karayolu taşımacılığı sektöründeki sürücü sıkıntısı, daha fazla aksaklığa neden olma tehlikesi taşıyor. Pek çok sürücünün sektörden ayrılmasına, erken emekliliğe veya uzatılmış hastalık iznine ayrılmasına neden olan ilk pandemik kesinti süresinin tetiklediği sürücü eksiklikleri, artık tedarik zincirleri üzerinde önemli bir yük oluşturuyor. Özellikle karayolu yük taşımacılığına olan talebin arttığı göz önüne alındığında.

Dünya karayolu taşımacılığı kuruluşu IRU tarafından hazırlanan yakın tarihli bir rapor, 2026 yılına kadar Avrupa'da iki milyon doldurulmamış sürücü pozisyonunun göz yaşartıcı olabileceğini ortaya koydu (şu anda Avrupa'da yaklaşık yarım milyon doldurulmamış pozisyon var).

Birleşik Krallık'ta, Brexit'in neden olduğu Orta ve Doğu Avrupa'dan göçte yaşanan düşüş, sürücü açığını daha da ön plana çıkardı; Fransız ulaştırma sendikası FO Transports'a göre, Fransa'daki boş sürücü kontenjanı sayısı şu anda 50,000'e kadar çıkabilir. Almanya ve Polonya'da (IRU) şu anda yaklaşık 80,000 boş sürücü pozisyonunun bulunduğu komşu ülkelerde durum daha da kötü.

'Büyük Emekliliği' daha büyük fırsatlara dönüştürmek

Küresel durgunluk yaklaşırken, yakında iş piyasasına aday akını göreceğimize dair yaygın bir inanış var. Bu, bazı sektörlerdeki personel sıkıntısını hafifletse de, karayolu taşımacılığı sürücüsü eksikliğini çözmesi pek mümkün değil.

Bunun başlıca nedenleri 'Büyük Emeklilik'e yol açan demografik değişimlerdir. Aynı IRU raporu, sürücülerin yüzde 30'unun 2026 yılına kadar emekli olmayı planladığını ortaya çıkardı; bu, sürücü kullanılabilirliğindeki olası durgunlukla ilgili artışları geride bırakıyor. Dolayısıyla, sektörün başka yerlerinden sürücüleri kaçırmanın şirketler için uzun vadeli bir çözüm olmadığı açıktır.

IRU ayrıca gençlerin karayolu taşımacılığı sektöründeki sürücü topluluğuna, sürücülerin emekli olduklarından dört ila yedi kat daha düşük bir oranda katıldığını ve Avrupalı ​​sürücülerin ortalama yaşının şu anda 50 yaşın üzerinde olduğunu tespit etti.

Yirminci yüzyıl yaklaşımları yirmi birinci yüzyılın sorununu çözmeyecek

Sonuç olarak Avrupa'daki sürücü sıkıntısı sadece personel sorunu değil. Taşımacılık operasyonları daha akıllı ve verimli olsaydı, azalan sürücü sayısı böyle bir sorun yaratmazdı. MIT Ulaştırma ve Lojistik Merkezi'ndeki bilim adamlarına göre, ABD'li sürücülerin verimliliğini günde yalnızca 18 dakika daha aktif sürüş süresiyle artırmak, ülkedeki sürücü açığını çözebilir. Bu iddia ABD'deki araştırmalara dayanıyordu ancak aynı prensibin Avrupa'da da geçerli olabileceğine işaret ediyordu.

Şirketlerin verimliliği artırmak için bakabileceği çok sayıda yol var. Ancak bunu yapabilmek için öncelikle nerede iyileştirmeye yer olduğunu anlamaları gerekiyor. Artık daha fazla kişi gerçek zamanlı bilgiler sunan çözümlere yöneliyor. Bu, şirketlerin önceden gizlenmiş verimsizlikleri (boş çalışmalar ve tersanelerdeki aşırı bekleme süreleri gibi) ortaya çıkarmasına ve teslimatları takip ederek görünürlüğü artırmasına yardımcı olur.

Lojistik sektöründe gördüğümüz bir diğer trend ise iş gücü ihtiyaçlarını azaltan Otonom Vaka İşleme Robotu sistemleridir (ACR). Sürücüsüz kamyonlar, lojistik taşımacılığında hala çok uzakta, ancak depolarda yükleme ve boşaltma süreçlerinde önemli verimlilikler elde etmenin yanı sıra zaman dilimi ve saha yönetimi süreçlerini otomatikleştirmek mümkün. Ancak işletmeler akıllı yazılım uygulayarak sürücülerin bekleme sürelerini saatlerden dakikalara indirmeye çalışabilirler.

Sonuçta taşımacılık lojistiğinin etkinliğini artırmak, şirketlerin yalnızca kendi performansını optimize etmek için çalışmasına değil, tüm katılımcılar arasındaki işbirliğinin artmasına bağlıdır (şu anda sıklıkla olduğu gibi). Aslında, uluslararası tedarik zinciri uzmanları arasında yakın zamanda yapılan bir anket, 2025'e yaklaşırken büyük çoğunluğun oranının "tedarik zinciri ortakları arasındaki işbirliğini artırdığını" hem "yüksek olasılıklı" hem de "son derece arzu edilir" olarak ortaya çıkardı.

Kuruluşlar, ayrı ayrı çalışmak yerine daha geniş bir ağın parçası olarak işbirliği içinde çalışırken, yük tedariki, taşımanın yürütülmesi, liman planlama, yük eşleştirme, ödeme ve ödeme gibi temel süreçleri önemli ölçüde kolaylaştırabilir.

Birleşik Krallık ve Avrupa'nın karayolu taşımacılığı sürücüsü eksikliğini çözmek bir gecede çözülemez. Ve ileriye dönük olarak şirketlerin bunu yalnızca bir İK veya personel sorunu olarak değil, operasyonel bir sorun olarak görmesi gerekiyor. Çözüm, bir ağ yaklaşımının ve yeni verimlilikler bulmaya odaklanan işbirlikçi çözümlerin benimsenmesinde yatmaktadır.

Otomasyonu, gerçek zamanlı öngörüyü ve işbirliğini birleştirmenin benzersiz yaklaşımıyla bir ulaşım yönetimi platformu, sürücü sıkıntısını hafifletebilir, boş mesafeleri azaltabilir, gereksiz bekleme sürelerini ortadan kaldırabilir ve tersane operasyonlarını optimize edebilir; yol ve depo.