Kauçuğa Yönelik Artan Talep Tropikal Ormanların Kaybına Nasıl Yol Açıyor

Plato tarafından yeniden yayınlandı

İzleyiciler: 0

Filler gitti. Ağaçlar kapatıldı. Kamboçya'nın merkezindeki Beng Per Yaban Hayatı Koruma Alanı büyük ölçüde yok edildi. teslim ediliyor kauçuk yetiştirmek için hükümet tarafından politik olarak iyi bağlantıları olan yerel bir plantasyon şirketine devredildi.

Batı Afrika'da, Lüksemburg merkezli plantasyon devi Socfin, sanık Son haftalarda ormanların yok edilmesi ve Nijerya ve Gana'daki kauçuk tarlalarının çevresindeki yerli halkın yerinden edilmesi.

Bu arada, Endonezya'nın yoğun biçimde ormansızlaştırılmış adası Sumatra'da lastik çok uluslu Michelin ve yerel bir ormancılık şirketi, çıplak arazileri kauçuk ağaçlarıyla yeniden ağaçlandıracakları vaadiyle 95 milyon dolar değerinde yeşil yatırım tahvili topladı. Ancak Mighty Earth adlı STK'nın bulundu Plantasyonun büyük bir kısmı, yerel şirketin bir yan kuruluşu tarafından birkaç ay önce doğal ormanın kaldırıldığı arazide yapıldı.

Bunlar tropik ormansızlaşmanın en büyük ama en az tartışılan yüzlerce nedeninden sadece üç tanesi. Kauçuk plantasyonlarının yaygınlaşmasında temel olarak her yıl 2 milyardan fazla yeni lastiğe olan talebimiz etkili oluyor. Bunun tam yıkıcı etkisi, kauçuk tarlalarını doğal ormanlardan ilk kez ayırt edebilen yüksek çözünürlüklü uydu görüntülerinin yeni bir analiziyle ortaya çıktı.

Bir ürün olarak kauçuk, kahve veya kakaodan daha kötü bir orman yok edicidir ve palm yağı en üst sıraya yaklaşmaktadır.

Ancak her yerde bulunan kauçuk lastiğin gerçek çevresel maliyeti ortaya çıkarken bile, hasar keskin bir şekilde artmak üzere olabilir. Yeni suçlu ise elektrikli araçlar. Geleneksel araçlara göre çok daha ağır olduklarından lastiğin ömrünü yüzde 30'a kadar azaltırlar ve böylece kauçuğa olan talebi de aynı oranda artırabilirler.

Doğal kauçuk, ağacın kabuğuna dokunularak elle toplanan sütlü bir latekstir. Hevea brasiliensisaslen Amazon'dan gelen bir ağaç, artık özellikle Güneydoğu Asya'da tarlalarda yaygın olarak yetiştiriliyor. Dünyadaki talep yılda yüzde 3'ten fazla artıyor. Ancak tarlalarda verim artışına dair hiçbir işaret yok, bu da ayak uydurabilmek için giderek daha fazla arazi gerektiriyor.

Ancak çok az öfke yaşandı. Soya, sığır eti, palmiye yağı, kakao ve kahve gibi diğer tropikal ticari mahsullerin yetiştiricileri ve işleyicileri, ürünlerinin kendilerine uyum sağlamak için ormansızlaştırılan arazilerde yetiştirilmediğini gösterme konusunda hem düzenleyiciler hem de tüketiciler tarafından giderek daha fazla baskı altında kalırken, kauçuk kaçtı. kamuoyunun dikkatine. Ormansızlaşmaya yol açmayan lastik lastiklerin reklamını en son ne zaman gördünüz?

Çevresel kör noktanın bir nedeni, tropiklerin çoğunda değişen arazi kullanımını takip etmek için kullanılan uzaktan algılama sistemlerinin gerçeği görememesidir. Diğer ticari mahsullerden farklı olarak, orman bölgelerinin uydu görüntülerinin en titiz analizi bile, monokültür kauçuk ağaçlarının yapraklarını doğal ormanların gölgeliklerinden ayırt edememiştir.

Şimdiye kadar.

Yeni bir uluslararası analiz Ekim ayında yayınlanan araştırmada, kauçuk tarlalarını doğru bir şekilde tanımlamak için ilk kez Avrupa Uzay Ajansı tarafından fırlatılan Sentinel-2 yer gözlem uydularından alınan yüksek çözünürlüklü görüntüler kullanıldı. Edinburgh Kraliyet Botanik Bahçesi'nde uzaktan algılama uzmanı olan başyazar Yunxia Wang, "Sonuçlar çok ciddi" diyor.

Kauçuğa olan açlığımızı gidermek için yalnızca Güneydoğu Asya'da 10'lardan bu yana İsviçre'den daha büyük bir alan olan 15 milyon ila 1990 milyon dönümlük tropikal ormanın yerle bir edildiğini buldu. Bunun politika yapıcılar tarafından kullanılan önceki tahminlerden üç kat daha fazla olduğunu söylüyor. Bu, mahsulü kahve veya kakaodan daha kötü bir orman yok edici haline getiriyor ve palm yağının en üst sıraya yerleşmesine neden oluyor.

Lastik şirketleri, elektrikli araçlardaki lastiklerin geleneksel modellere göre %30 daha hızlı aşınabileceğini belirtiyor.

Wang, bu orman kaybının 2.5 milyon dönümden fazlasının, ekolojistler tarafından nesli tükenmekte olan türlerin korunması açısından kritik olarak tanımlanan küresel bir doğal alanlar ağı olan Önemli Biyolojik Çeşitlilik Alanlarında olduğunu buldu. Son dönemdeki patlamanın, kauçuk tarlalarının Tayland, Endonezya ve Vietnam'ın dünyanın en büyük üç doğal kauçuk üreticisi olduğu Güneydoğu Asya'da en az 35 milyon dönümlük alanı işgal ettiği anlamına geldiği sonucuna vardı.

Wang, kauçuğun ormansızlaşma ayak izinin Kamboçya'da da hızla arttığını söylüyor. Ülke, geçtiğimiz çeyrek yüzyılda ormanlarının dörtte birini kaybetti; Beng Per Yaban Hayatı Koruma Alanı da dahil olmak üzere ormanlarda kurulan yeni kauçuk tarlalarının en az yüzde 40'ı kauçuk üretimi için temizlendi. Ve görünüşe göre çok daha fazlası gelecek. Kamboçya hükümeti tahsis etti Yüzde 5 artış. Global Forest Watch'a göre ülkenin kauçuk yetiştiriciliği açısından en büyük payı.

Nedenini görebilirsiniz. Doğal kauçuk, prezervatiften spor giyime, oyuncaklardan endüstriyel makinelere kadar her şeyde yaygın olarak kullanılıyor. Ancak yüzde 70'ten fazlası dünyanın her yıl satın aldığı 2.3 milyar yeni lastiğin üretiminden geliyor. Yollarda daha fazla araba olmasıyla birlikte talep de artmaya devam ediyor.

Bu yılın başlarında Galler'deki Bangor Üniversitesi'nde koruma bilimcisi olan Eleanor Warren-Thomas ve meslektaşları tahmini 13 yılına kadar artan kauçuk talebini karşılamak için 2030 milyon dönüme kadar daha fazla araziye ihtiyaç duyulacağını söylüyor. Ve kendisi, bunun elektrikli araçlara geçişin potansiyel etkisini değerlendirmeden önce olduğunu söylüyor.

Elektrikli otomobiller, büyük ölçüde bataryalarının ağırlığından dolayı tipik olarak eşdeğer yanmalı motorlu araçlara göre üçte bir daha ağırdır. Ayrıca daha hızlı hızlanıp frenlenebilirler, bu da lastiklerin daha fazla aşınmasına ve yıpranmasına neden olur. Daha sağlam olacak elektrikli araçlar için lastikler geliştiriliyor. Ancak bu arada Goodyear gibi lastik şirketleri, elektrikli araçlardaki geleneksel lastiklerin, geleneksel modellere göre yüzde 30 daha hızlı aşınabileceğini söylüyor.

Kauçuk ağacı, Avrupalıların Amerika'da yaptığı ilk keşiflerden biriydi. Kristof Kolomb, Karayip adası Hispaniola'daki yerlilerin, çocuklarına plastik top yapmak için ağacın kabuğunu nasıl sağdıklarını gördü. Ancak önce su geçirmez kumaş ve daha sonra lastik için sanayileşmiş kauçuk üretiminin başlamasından 300 yıl daha geçti. Bu, Amazon yağmur ormanlarındaki yabani ağaçlardan çıkarmada bir patlama yarattı. Onbinlerce yerli ağaçlardan faydalanmak için hizmete sokulurken, tüccarları o kadar zenginleşti ki Brezilya'nın nehir limanı Manaus'u "tropiklerin Paris'i" haline getirdiler.

Sonunda Avrupalı botanik girişimcileri Amazon tohumlarını aldılar ve Britanya Malayası, Fransız Vietnamı ve Hollanda Endonezya'sında tarlalar kurdular, bu da yabani hasatın altını çizdi. 1926'da Amerikalı Harvey Firestone, Batı Afrika'nın Liberya eyaletinin yüzde 4'ünü kaplayan ve kendi golf sahası, Mormon kilisesi ve sarı Amerikan okul otobüsleriyle övünen dünyanın en büyük kauçuk plantasyonunu kurarak Avrupa'daki fiyat kartelini kırdı.

Bırakın ormanların yok olmasına yol açan bir ürün bir yana, kauçuğun bir ürün olduğuna dair kamuoyunda farkındalık bile düşük.

Ancak bugün bu kadar büyük tarlalarda dünyadaki kauçuğun yalnızca yüzde 15'i yetiştiriliyor. Geri kalanı, Michelin, Bridgestone (Firestone'un sahipleri), Continental, Goodyear ve Pirelli'nin başını çektiği bir avuç büyük lastik üreticisine tedarik sağlamak için karmaşık aracı ve işleyici ağları aracılığıyla satış yapan yaklaşık 6 milyon bağımsız küçük çiftçi tarafından üretiliyor.

2017 yılında birçok lastik ve otomobil üreticisi, diğer ticari ürün işlerindeki trendlere çok daha fazla sürdürülebilir kauçuk lastik sunma sözü vererek tepki gösterdi. Birçoğu daha sonra şirketler, akademisyenler ve STK'lar arasındaki bir işbirliği olan Singapur merkezli Sürdürülebilir Doğal Kauçuk Küresel Platformuna katıldı. Ancak bugüne kadar sözlerden çok az sonuç alınabildi. Platform, gelecek yıl "üye şirketlerin çevresel sürdürülebilirlik taahhütlerine bağlılıklarını doğrulamak" için tasarlanmış bir "güvence modeli" yayınlamayı umuyor. Ancak şu ana kadar bazı üyeleri palm yağı gibi endüstrilerdeki muadilleriyle aynı ilgiyi elde edemediğini kabul ediyor.

Lastik üreticileri ve Küresel Platform, kırık ve dağınık kauçuk tedarik zincirinin, kauçuğun tam olarak nereden geldiğini bilmelerini, ormansızlaşmanın kökünü kazımayı da zorlaştırdığını açıklıyor. Londra Hayvanat Bahçesi merkezli bilime dayalı bir yardım kuruluşu olan Londra Zooloji Derneği'nde kauçuk endüstrisini araştıran Sam Ginger, "izlenebilirlik boşluğu" olduğunu kabul ediyor. Ancak sektörde bir hırs boşluğunun da olduğunu söylüyor.

Ginger, endüstrinin büyük oyuncularının çevresel faaliyetleri hakkında düzenli olarak güncellenen bir veri tabanı derliyor. Onun en son değerlendirmeMart ayında yayınlanan, politikaları ve uygulamaları arasında büyük bir boşluk buldu. Ankete katılan şirketlerin yüzde 69'u, tedarikçilerinden sıfır ormansızlaştırma talep eden politikalara sahipken, Yale Environment 7'a "Şirketlerin yalnızca yüzde 360'si tedarik operasyonlarında ormansızlaşmayı düzenli olarak izlediklerine dair kanıt yayınlıyor" dedi. "Ve hiçbiri tedariklerinin tamamını izlediğini açıklamıyor. zincirler."

Neden yavaş ilerleme? Bunun bir nedeni kamuoyu baskısının olmayışıdır. Ginger, "Kauçuk ürünlerinin her yerde bulunmasına rağmen, bırakın ormanların yok olmasına neden olan bir ürün bir yana, kauçuğun bir ürün olduğuna dair kamuoyu farkındalığı da oldukça düşük" diyor. Sonuç olarak, "endüstri çok az incelemeyle genişlemeye devam edebildi ve dikkatler palm yağı ve soya gibi diğer emtialara odaklandı."

Peki ne yapılabilir? Yollardan biri, ormanların yok edilmediği ormancılığı ve orman ürünlerini onaylayan Orman Yönetim Konseyi (FSC) olacaktır. Yine, şu ana kadar sonuçlar düzensizdi. Şu anda yalnızca bir lastik FSC sertifikalı olarak pazarlanıyor: 2021'de tek bir BMW modeli için piyasaya sürülen bir Pirelli lastiği. (Pirelli, bu kauçuğun nerede yetiştirildiğine ilişkin sorulara, bunun küçük çiftçilerden geldiğini söylemek dışında yanıt vermedi.)

Dünyadaki yağmur ormanları üzerindeki baskıyı azaltmanın bir yolu, daha fazla sentetik kauçuk ve daha az doğal kauçuk kullanmak olacaktır.

Sürdürülebilir yaklaşımın ilk savunucularından biri, devlete ait bir ekim ve işleme şirketi olan Vietnam Kauçuk Grubuydu. Ama şirket rapor Geçen yıl 2 milyon dönümlük kauçuk tarlalarının yalnızca yüzde 1.35'si sertifikalandırıldı.

Lastik endüstrisinin hangi sürdürülebilirlik hedeflerini benimsemesi gerektiği ve ormansızlaşmayı önlemenin bu gündem açısından ne kadar önemli olduğu konusunda da kafa karışıklığı var.

Günümüzde tipik lastikler kabaca eşit miktarlarda doğal kauçuk ve bir fosil yakıt ürünü olan mineral yağdan elde edilen sentetik kauçuktan yapılmaktadır. Bazı lastik özellikleri için sentetikler gereklidir. Dolayısıyla, dünyadaki yağmur ormanları üzerindeki baskıyı azaltmanın bir yolu, daha fazla sentetik ve daha az doğal kauçuk kullanmak olacaktır.

Ama eğer bir şey varsa o da trendin ters yönde olduğudur. Bazı üreticiler, ormansızlaşmanın daha da kötüleşmesi pahasına bile, ürünlerinin fosil yakıt ayak izinin aşamalı olarak ortadan kaldırılmasına öncelik veriyor gibi görünüyor. Örneğin Michelin, 100 yılına kadar tüm lastiklerinin yüzde 2050 “biyolojik kaynaklı, yenilenebilir veya geri dönüştürülmüş” kauçuktan yapılmasını istediğini ve öznitelikleri şu ana kadar kısmen "doğal kauçuğun daha fazla kullanılması yönünde" ilerleme kaydedildi. Takasın çevresel bir kazanç olup olmadığı, hem arz kaynaklarına hem de çevresel önceliklere bağlı olacaktır.

Sektörün sıfır ormansızlaştırmayı başaramadığı veya bu konuda isteksiz olduğu göz önüne alındığında, hükümet düzenlemeleri bu tıkanıklığı ortadan kaldırabilir. Bu konuda başı çeken Avrupa Birliği, 27 üyesiyle dünyadaki kauçuğun yaklaşık onda birini kullanıyor.

Aralık ayında AB, uyumlu kauçuk endüstrisine karşı çıktı lobi Palmiye yağı, sığır eti, kakao, soya, kahve ve odun da dahil olmak üzere, ithalatçıların yaklaşan Ormansızlaşma Yönetmelikleri kapsamında ormansızlaşma içermediğini göstermeleri gerekecek tropikal emtia ürünleri listesine kauçuğun eklenmesi. Ginger, sektörün yeni kurallara uymaya hazır olup olmadığı konusunda ciddi soruların olduğunu söylüyor.

Kauçuk aynı zamanda ABD'deki benzer Orman Kanunu'nda listelenen, Kongre'de durdurulan ve İngiltere'de planlanan mevzuatta yer alan ürünler arasında yer alıyor. Ancak Ginger, her ikisinin de yalnızca yasadışı ormansızlaştırılmış arazide yetişen kauçuk ithal edenleri cezalandıracağını söylüyor. Ev sahibi ülkeler tarafından yasal kabul edilen ormansızlaştırmaya hâlâ izin verilecek.

Günümüzün en büyük kauçuk pazarı, dünya kauçuğunun üçte birinden fazlasını tüketen Çin'dir. Güneydoğu Asya'da kauçuk ekimindeki son dönemdeki büyümenin büyük bir kısmı bu talebin itici gücü olmuştur ve Çin, uluslararası pazarda lider bir rol üstlenmeye başlamıştır. Devlete ait ChemChina, 2015 yılında lastik devi Pirelli'yi satın aldı ve bu yıl Çin Hainan Kauçuk Endüstrisi Grubu, dünyanın en büyük kauçuk tüccarı Singapur merkezli Halcyon Agri'nin çoğunluk hissesini satın aldı. Çin Ticaret Odası'nın ürettiği ürünlerle itibar edilebilirken ilk taslak kurallar Sürdürülebilir kauçuk üretimi için bugüne kadar şirketlerinin çok az desteği oldu.

Bazı bilim insanları tarımsal ormancılığı savunuyor ve diğer mahsullerin arasına kauçuğun ekilmesinin de tarlalar kadar iyi verim sağlayabileceğini belirtiyor.

Kadranı ne değiştirecek?

Ginger, tedarik sisteminde daha fazla şeffaflığın standartların yükseltilmesine yardımcı olabileceğini söylüyor. Kendisi, büyük marka şirketlerin daha iyi verim elde etmek için küçük çiftçileri belirleyip desteklemesi halinde, artan talebin mevcut plantasyonlardan karşılanabileceğini savunuyor.

Warren-Thomas, başka bir yaklaşımın da plantasyonlar yerine tarımsal ormancılığın benimsenmesini teşvik etmek olduğunu söylüyor. Güney Tayland'da bunun nasıl çalışabileceğini araştırdı. Gıda ve diğer ağaç mahsullerinin arasına kauçuk ekilmesinin, monokültür tarlaları kadar iyi verim sağlayabileceğini söylüyor. Pilot projeler yapılıyor. Sumatra'da Pirelli ve BMW, Birdlife International ve diğer çevre gruplarıyla ortaklaşa, yakındaki Hutan Harapan ormanını koruma aracı olarak kauçuk tarımsal ormancılığını destekliyor.

Warrern-Thomas, talebi kontrol etmenin de aynı derecede önemli olduğuna inanıyor. Kullanılmış lastik lastiklerin geri dönüştürülmesi, özellikle de zıplayan oyun alanı yüzeyleri gibi mevcut düşük değerli kullanımlar yerine onları yeni lastiklere dönüştürerek yardımcı olabilir. Ancak en büyük önceliğin, toplu taşımacılığın iyileştirilmesi yoluyla arabaya olan bağımlılığımızı azaltmak olması gerektiğini söylüyor: "Arabalar, otobüslere kıyasla kişi başına kilometre başına çok daha fazla kauçuk kullanıyor."

Elektrikli araçlara geçiş ise bu farkı daha da büyük hale getirebilir. Dolayısıyla, e-araçların ulaşım konusundaki tüm çevresel ikilemlerimizi çözdüğü fikrini basitçe kabul edersek, yeni bir orman tahribatına yol açma riskiyle karşı karşıya kalırız.