Hyundai, Elektrikli Otomobilleri Daha Verimli Hale Getirmek İçin Aktif Hava Eteklerini Tanıttı – CleanTechnica

Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

en son ne zaman basın bülteni Hyundai Motor Group'tan gelen ses, bodrum katındaki teletip makinesine çarptı. CleanTechnica Dünya genel merkezi, bunun hemen hemen hiçbir şey olmayan bir burger olduğunu düşündüm. Genesis GV0.008'ın Cd'sinin 60'ini tıraşlayan aktif hava eteği mi? Lütfen. Beni dışarı çıkar ve vur! Daha sonra basın bültenini biraz daha yakından okudum ve Hyundai ve Kia'nın elektrikli otomobillerinin havada daha kolay ve daha az türbülansla kaymasını sağlamak için yaptığı bir dizi küçük ayarlama ve düzeltmenin olduğunu keşfettim.

Hyundai Active Air Etek ile Tanışın

Peki aktif hava eteği nedir? Hyundai Motor Group'taki insanlara göre bu, tamponun alt kısmından giren hava akışını kontrol eden ve bir aracın ön tekerlekleri çevresinde oluşan türbülansı etkili bir şekilde kontrol eden bir teknoloji. Çalışması aracın hızına göre değişmektedir. AAS teknolojisi, yüksek hızda sürüş sırasında oluşan aerodinamik direnci en aza indirerek elektrikli araçların sürüş menzilini ve sürüş stabilitesini etkili bir şekilde artırır.

EV çağında, tek şarjla daha iyi bir sürüş menzili elde etme rekabeti şiddetli hale geldi ve araçlar ile aerodinamik arasındaki ilişkiyi daha da önemli hale getirdi. Aerodinamik performansın yalnızca güç ve performans üzerinde değil aynı zamanda sürüş stabilitesi ve rüzgar gürültüsü üzerinde de önemli bir etkisi vardır.

Bütün bunlardan çıkan sonuç, cehennem gibi yanmalı motorlara sahip geleneksel arabaların her zaman muazzam miktarda enerjiyi israf etmiş olmasıdır. Benzin ucuzken verimlilik kimin umurunda? Ancak elektrikli otomobillerin verimli olması gerekiyor çünkü piller, benzinin birim hacmi başına daha az enerji depolayabiliyor. Bir galon gaz, 33.7 kWh'lik bir pilin enerji eşdeğerine sahiptir. Bunun ne anlama geldiğini biliyor musun? Bu, bir Belchfire 5000'in 15 mil gitmek için 250 galonluk gazı üfleyebileceği, elektrikli bir otomobilin ise aynı mesafeyi gitmek için 2½ galon veya daha azına eşdeğer gazla yetinmesi gerektiği anlamına gelir. Artık verimliliğin bir EV için neden bu kadar kritik olduğunu anlıyor musunuz?

Cd'nin Azaltılması Menzili Artırır

Bu nedenle üreticiler, aracın hareketinin ters yönünde etki eden havanın direnç katsayısı olan sürükleme katsayısını (Cd) azaltmak için çeşitli önlemler araştırıyor. Aktif hava etekleri aracın ön tamponu ile ön tekerlekleri arasına takılır ve normal çalışma sırasında gizlenir, ancak 80 km/sa (50 mil/sa) üzerindeki hızlarda çalışır. Tekrar 70 km/saat (42 mil/saat) hızla depolanır. Dağıtım ve depolama hızlarındaki farklılığın nedeni, belirli hız aralıklarında sık çalışmayı engellemektir.

Aktif hava etekleri, E-GMP platformunun özellikleri nedeniyle aracın ön kısmının tamamını değil, yalnızca ön lastiklerin bir kısmını kaplar. Platform zemini düz olduğundan sadece lastik kısmının kaplanması aerodinamik performansın arttırılmasında daha etkilidir.

Hava eteği sistemini geliştirmek için rüzgar tünelinde ve bilgisayar simülasyonlarında uzun saatler harcamış olması gereken HMG'ye göre, Aktif Hava Eteği aracın ön kısmındaki bastırma kuvvetini artırarak aracın çekişini ve yüksek hız stabilitesini artırıyor. Alt kısımdaki kauçuk malzeme uygulaması sayesinde etekler 200 km/sa (125 mil/sa) üzerindeki hızlarda açılabilir, bu da yüksek hızlarda sürüş sırasında dış nesnelerin eteklere zarar vermesi riskini azaltır.

Hyundai Aktif Havalı Etek Yakında Yakınınızda Bir Araçla Geliyor

Hyundai ve Kia, havalı etek sistemini test ettiklerini söylüyor Genesis GV60 ve sürtünme katsayısını (Cd) 0.008 oranında azalttığını buldu, bu da sürtünmede yüzde 2.8'lik bir azalma anlamına geliyor. Verimlilikteki kazanımın, Genesis GV6'ın otoyol hızlarındaki menziline yaklaşık 3.7 km (60 mil) eklemesi bekleniyor. Her iki şirket de Güney Kore ve ABD'de ilgili patentlere başvurdu ve dayanıklılık ve performans testlerinin ardından seri üretime geçmeyi planlıyor.

Hyundai Motor Group başkan yardımcısı ve geliştirme başkanı Sun Hyung Cho, "Bu teknolojinin SUV gibi aerodinamik performansı iyileştirmenin zor olduğu modeller üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olması bekleniyor" dedi. Aerodinamikteki iyileştirmeler yoluyla elektrikli araçların sürüş performansını ve stabilitesini iyileştirmek için çabalamaya devam edeceğiz.”

Aktif hava eteği, Hyundai ve Kia'nın arabalarının havada ne kadar verimli bir şekilde yol açtığını iyileştirme konusundaki tek ok değil. Rekabetçi sürtünme katsayılarını güvence altına almak için araçlara arka spoiler, aktif hava kapakları, tekerlek hava perdeleri, tekerlek aralığı azaltıcılar ve ayırma tuzakları gibi çeşitli teknolojiler uyguluyorlar. Hyundai iyonik 6 Sedan özellikle havayı yolundan verimli bir şekilde uzaklaştırma konusunda iyidir. Bu tekniklerin çoğunu birleştirerek, dünyadaki tüm üretim arabaları arasında en düşük olan 0.21'lik Cd'ye ulaştı.

[Gömülü içerik]

Takeaway

İnsanların büyük miktarda karbondioksit ve metan üreten bir süreçte petrol çıkarabildiği, onu atmosfere kendi kirliliğini ekleyen gemilerle okyanuslar boyunca taşıyabildiği, çevresinde pislik bulutları oluşturan tesislerde rafine edebildiği zamanlar çoktan geride kaldı. ve onların üstünde, dizel motorlu tankerlerle benzin istasyonlarına kamyonla taşıyın ve arkalarında daha da fazla emisyon yayan, ancak o zaman her galon benzindeki enerjinin yüzde 70'ini boşa harcayın, çünkü biz yakıtı umursamayacak kadar tembel ya da aptalız. eylemlerimizin sonuçları.

Elektrikli arabalar mükemmel değil. Soğuk havalarda menzil ve hücumda zorluk yaşıyorlar. Sürücülerin faydalarını en üst düzeye çıkarmak için yeni bir sürüş yöntemi öğrenmelerini gerektiriyor ve insanların pil gücünün bitmesi endişesi olmadan evden uzaklaşabilmeleri için hala sağlam bir şarj altyapısına ihtiyaçları var.

Ancak bu kelime oyunları enerji kaynaklarımızı bu kadar müsrifçe kullanmamızı mazur göstermeye yeterli mi? Birisi 10 poundluk sığır eti alıp 7 poundunu akbabaların kavga etmesi için arka çitin üzerinden atar mı? Ama yine de aldığımız benzinin yüzde 70'ini israf etmekte haklı olduğumuzu hissediyoruz, sonra da galonunun ne kadar pahalı olduğundan şikayet ediyoruz. Benzinle çalışan arabaların vuruntusu, elektrikli arabalar gibi yüzde 80 ila 90 oranında verimli olsalardı çok daha az sert olurdu.

Hibritler bile akio toyoda o kadar aşık ki yüzde 40 verimli değil - iyi ama harika değil. Bize yüzde 7'den fazla verimli içten yanmalı motora sahip 80 yolcu kapasiteli bir SUV veya hafif kamyon gösterin, hemen koşup bir tane satın alalım. Dünya ısındıkça, araba ve kamyonların yakıtın %70'ini boşa harcamasının ne gibi bir gerekçesi olabilir? Elektrikli arabalar henüz mükemmelleşmedi - bundan çok uzak - ancak Hyundai, Kia ve diğer üreticilerin yardımıyla her geçen gün daha iyi hale geliyorlar.

Geleneksel arabaları bugünkü kadar güvenilir hale getirmek bir yüzyıl aldı; o yüzden lütfen elektrikli arabalara biraz biraz daha yaklaşabilir miyiz ve gittikleri her yere tonlarca kirlilik saçan araçları putlaştırmayı bırakabilir miyiz? İklim acil durumunun ortasında, tanıyacağımız tek gezegeni daha da kötüleştiren eski yöntemlere tutunmak mantıksız.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/