Detroit'in batarya savaşının arkasında: Kârlar, UAW'nin gücü ve Tesla – Autoblog

DETROIT — Birleşik Otomobil İşçileri ve Detroit Üçlü otomobil üreticileri gelecekte ücretler ve sendika temsili konusunda bir açmazda kaldı elektrikli araç pil tesisleri, Tesla ve Çinli rakipler pazarlık masalarında beliriyor.

UAW Başkan Shawn Fain müzakerecilere baskı yapıyor General Motors, Ford ve Chrysler'in ana babası Stellantis, sendikanın geleceği organize etmesi için kapıları açacak pil fabrika işçileri ve kendi ortak girişim batarya fabrikalarındaki ücretleri, montaj işçilerinin maaşına uyacak şekilde artıracak.

UAW ve Detroit Üç müzakerecinin, UAW tarafından temsil edilen fabrikalardan yerinden edilen işçilerin yeni batarya operasyonlarına gönderilmesi de dahil olmak üzere farklı seçenekleri araştırdığı, tartışmaları bilen ve kimliğinin açıklanmasını istemeyen kişilerin söylediğine göre.

Ancak maliyetli grevler devam ederken pazarlık yapanların gözünden bir atılım kaçtı. Ford İcra Kurulu Başkanı Jim Farley 29 Eylül'de "UAW anlaşmayı akü tesisleri üzerinde rehin tutuyor" dedi.

Fain, ayrıntıları açıklamadan 6 Ekim'de UAW üyelerine şunu söyledi: GM Ultium LLC ortak girişim akü fabrikalarındaki işçileri, UAW ile yaptığı ulusal anlaşmanın şemsiyesi altına dahil etmeyi kabul etmişti - Ultium, GM'nin görüşmelerden hariç tutmayı seçebileceği ayrı bir şirket olmasına rağmen. O tarihten bu yana sendika, GM veya diğer otomobil üreticileriyle akü fabrikası sorunlarına ilişkin bir anlaşma yaptığını duyurmadı.

Aslına bakılırsa Fain, fabrikaların ABD'den almayı umduğu ABD hükümetinin pil hücresi üretimi sübvansiyonlarından kilovatsaat başına 35 ABD Doları tutarındaki paydan işçilerin daha fazla pay almasını talep ediyor. Başkan Joe Biden's Enflasyonu Azaltma Yasası (IRA).

IRA'dan nakit akışı önemli olabilir. Örneğin, GM'nin Kuzeydoğu Ohio'daki Ultium LLC pil fabrikasında 1,300 işçi, bir gün yılda 35 gigawatt saat pil veya bir işçinin 13 saatlik haftasındaki her saat için 40 kilowatt saat pil üretebilir.

Ultium tarafından açıklanan rakamlara göre, tam kapasitede tesis, saat başına 454 dolardan başlayan ücretler karşılığında işçi başına saat başına ortalama 21 dolar sübvansiyon üretebilir. Gerçek sübvansiyonlar, kullanılabilir pillerin gerçek üretimine ve malzemeler için yerli içerik hedeflerine ulaşılmasına bağlı olacaktır. Otomobil üreticileri sübvansiyonları pil ortaklarıyla paylaşacaklardı.

Otomobil üreticileri, IRA sübvansiyonlarını doğrudan işçilik maliyetlerinden daha fazlasını karşılamak için gerekli olarak görüyor. Tartışmalara aşina olan kaynaklar, otomobil üreticilerinin, karbon üretimlerini azaltmaya yönelik düzenleyici taleplere uymak amacıyla yeni fabrikalara, yerli akü tedarik zincirlerine ve araç geliştirmeye yatırılan milyarlarca doları dengelemek için federal para istediğini söyledi.

GM geçen yıl yatırımcılara ABD sübvansiyonlarının sattığı her EV için vergi öncesi karda araç başına 3,500 ila 5,500 $ ekleyebileceğini söyledi.

TESLA VE CATL İLE REKABETÇİ

Otomobil üreticileri, işgücü maliyetlerinin, ABD operasyonları aynı federal sübvansiyonları alacak, ancak daha esnek çalışma kurallarına sahip olacak ve Detroit Üç fabrikasındaki UAW işçilerinin kazandığı saat başına 32 dolardan daha az maaş verecek olan Tesla ve diğer pil üreticileriyle rekabet edebilecek düzeyde olması gerektiğini söyledi.

Detroitli otomobil üreticileri aynı zamanda maliyetleri kendilerinden önemli ölçüde düşük olan CATL gibi Çinli akü üreticilerinin, sonunda kendilerini ABD pazarına girmekten caydıran ticaret engellerini aşabileceğinden de endişe ediyor.

CATL'nin Michigan'daki bir fabrikada düşük maliyetli lityum-demir piller üretmek için Ford ile bir anlaşması var, ancak bu proje şu anda beklemede.

Fain, otomobil üreticilerinin Tesla hakkındaki endişelerini "dibe doğru bir yarış" olarak nitelendirerek reddetti.

Tartışmalara aşina olan kişiler, GM'nin UAW'ye sunduğu teklifin, Ultium üretim işçileri için UAW ana sözleşmesi kapsamında bağımsız bir pazarlık birimi oluşturacağını söyledi.

Kaynaklar, şirketin Ultium fabrikalarında pil hücrelerini rekabetçi maliyetlerle ürettiklerinden emin olmak için hangi ücretlerin ve çalışma koşullarının olması gerektiğini belirlemek amacıyla Tesla da dahil olmak üzere rakip pil üreticilerinin işgücü maliyetlerine ilişkin verileri referans olarak kullanacağını söyledi.

Stellantis, kapatılan fabrikalar gibi operasyonlardan uzaklaştırılan işçiler için ortak girişim tesislerinde iş açılmasını tartıştı jip Durumu bilen kişiler Belvidere, Illinois'deki montaj fabrikasının çalıştığını söyledi.

Stellantis ve Samsung SDI, Kokomo, Indiana'da toplamda 2,800'e kadar işçi çalıştıracak iki EV pil fabrikası kurmayı planladıklarını duyurdu. İlk fabrikanın 2025 yılı başlarında üretime başlaması planlanıyor.

Ford yetkilileri, akü fabrikası ücretleri veya sendikalaşma tekliflerinin ayrıntılarını açıklamadı.

“Bu çok karmaşık bir alan çünkü bunlar ortak girişimler. Fabrikalar henüz kurulmadı. Henüz işgücünü işe almadık. İşgücü henüz sendikalı değil. Ford yöneticisi Kumar Galhotra, 12 Ekim'de UAW ile yapılan görüşmelerde yaptığı açıklamada, "Yine de akü tesisleri konusunda ileriye yönelik onlarla çalışmaya çok açığız" dedi.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.autoblog.com/2023/10/19/us-battery-plants-uaw-negotiations/