ABD, burada doğan EV batarya teknolojisinin Çin'in eline geçmesine nasıl izin verdi? - Autoblog

Michigan'ın güneybatısındaki 3 mil uzunluğundaki bir tarım arazisinde, Ford Motor Co. bir akü fabrikası kuruyor. Ford'un ihtiyaç duyduğu teknoloji yapmak ucuz, dayanıklı piller Elektrikli araçlara güç sağlamak, daha çok CATL olarak bilinen Çin'in Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.'den sağlanacak. dünyanın en büyük pil üreticisi. Ford'un Çinli devle yaptığı anlaşma çoğu açıdan devlet için bir darbe; 3.5 milyon metrekarelik bir fabrikaya 2.5 milyar dolarlık bir yatırım, binlerce yeni iş ve yılda 400,000 elektriğe yetecek kadar pil üretme yeteneği elde ediyor. Tesis 2026'da açıldığında araçlar. Ancak dikkat eden herkes için bu, ABD için yıkıcı bir ironi anı: Anlaşma tam tersi de olabilirdi.

1990'ların ortasında, adı verilen bir bileşik lityum demir fosfat (LFP)Şu anda CATL ve Çin'deki çoğu pil şirketi tarafından kullanılan birincil pil kimyası, Austin'deki Texas Üniversitesi'ndeki bilim adamları tarafından keşfedildi ve birkaç yıl sonra Watertown, Massachusetts'teki yeni kurulan A123 Systems LLC tarafından ticarileştirildi. 2009 yılında A123 yüz milyonlarca dolar ödül aldı üretiminin başlamasına yardımcı olacağı umuduyla Obama yönetimi tarafından elektrikli arabalar ABD'de. Ama çok erkendi. Elektrikli araçlara talep yoktu ve daha az gaz kullanan araçlar üreten otomobil şirketleri, kanıtlanmamış bir girişime güvenme riskini almak istemiyordu.

2012 yılına gelindiğinde A123 iflas başvurusunda bulundu ve hükümet israfının sembolü haline geldi ve sıklıkla aynı nefeste anılan bir isim haline geldi. Kaliforniya'daki güneş paneli üreticisi Solyndra yarım milyar dolarlık federal kredi garantisi aldıktan sonra 2011 yılında iflas başvurusunda bulundu. A123'ün eski CEO'su Dave Vieau, bugüne kadar, insanlar şirketi onun yönettiğini öğrendiğinde ara sıra parmak sallamaktan geri kalmıyor. "Sen devletin tüm parasını çalan A123'ün adamısın" sözü ona birden fazla kez söylendi.

Şimdi, LFP'nin keşfinden neredeyse 30 yıl sonra, ABD kendi akü tedarik zincirini kurmaya çabalıyor ve modern montaj hattının öncüsü, 21. yüzyılın arabasını nasıl yapacağını öğrenmek için Çin'e dönüyor. Bu, Amerika'nın A123'ten yanlış dersi aldığının açık bir hatırlatıcısıdır. ABD, potansiyel olarak çığır açıcı bir teknolojinin ya da bu teknolojiyi ticarileştirmeye çalışan genç bir şirketin serbest piyasanın kaprislerine göre yaşamasına ya da ölmesine izin vermek yerine, çok daha uzun bir oyuna bağlı kalabilirdi. Ve ABD, bir pil keşfinin parmaklarının arasından kayıp gitmesine ve şu anda en büyük ekonomik ve jeopolitik rakibinin eline geçmesine izin vermek yerine, kaçınılmaz olarak deneme yanılmayla karşılaşacak yeni ortaya çıkan bir endüstriyi nasıl besleyip koruyacağını bulabilirdi. Geriye dönüp baktığımızda A123, Çin ile rekabet çağında Amerikan kapitalizminin ortodoks kurallarının değiştirilmesine yönelik bir örnektir.

'Çin ileri adım attı'

2013 yılında Çin'in o zamanki en büyük otomobil parçası şirketi A123'ü iflastan satın aldı. O yıl Çin hükümeti de yurt içi EV pazarı oluşturma planını nefes kesici bir hızla uygulamaya başladı. On yıl sonra BloombergNEF'e göre Çin, dünyadaki EV satışlarının %58'ini ve tüm lityum iyon pil üretiminin %83'ünü oluşturuyor. Sektör uzmanları, Başkan Joe Biden'ın tüm iklim politikaları Amerikan üretimini canlandırmayı başarsa bile, ABD'nin pil üretimi konusunda hem gerekli teknoloji hem de kapasite açısından Çin'in en az on yıl gerisinde olduğunu söylüyor. Çin'in gelecek dönem başkanı Brian Engle, "Çin son 20 yılda çok tutarlı bir stratejiyle ilerledi" dedi. NaatBatt Uluslararasıbir ticaret birliği olan Pil gelişiminin savunucuları Kuzey Amerikada. "Her türden gerçekten harika teknoloji yaratıyoruz ve sonra onu terk ediyoruz."

A123'ün çöküşünden kısa bir süre sonra mühendislerinden bazıları Çin'in genç ve gelişen pil endüstrisinin çağrısına yanıt verdi. Biri sonunda bir şirketin milyarder başkanı oldu Çinli karbon malzeme üreticisi. A123'ün eski yöneticilerinden birkaçı, eğer o dönemde ABD, şirketi ayakta tutmanın bir yolunu bulsaydı (bir hükümet tedarik sözleşmesi ya da hatta başka bir Amerikan işletmesine satış) ne olacağını hala merak ediyor. Zaman ve destek göz önüne alındığında, A123 sonunda milyar dolarlık bir Amerikan batarya devi, yerli batarya tedarik zincirinin temel taşı haline gelebilir mi?

“ABD'nin bir sanayi politikası var. 2016'da bir risk sermayesi şirketi kurmadan önce Argonne Ulusal Laboratuvarı'nda pil teknolojisini ticarileştirmeye çalışarak on yıldan fazla zaman harcayan Jeff Chamberlain, "Politikamız şu: Bizim böyle bir politikamız yok" diyor. "Sosyalist olmamız gerektiğini söylemiyorum. ya da komünist, ama onlarca yıllık sanayi politikalarına sahip diğer ülkeler öğle yemeğimizi yiyecekler.”

“ABD'nin bir sanayi politikası var. Politikamız şu: Bizim bir politikamız yok. Sosyalist ya da komünist olmamız gerektiğini söylemiyorum ama onlarca yıllık sanayi politikalarına sahip diğer ülkeler öğle yemeğimizi yiyecek.”

2001'in başlarında, Ric Fulop adlı 26 yaşındaki bir girişimci, bir pil şirketi kurmasına yardımcı olacak birini bulmayı umarak Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nün kapılarını çalmaya başladı. Cevap verenlerden biri, malzeme bilimi profesörü Yet-Ming Chiang'dı ve Cornell Üniversitesi'nden doktoralı arkadaşı Bart Riley'yi kendileriyle düzenli olarak görüşmeye davet etti. Çan'ın "kendi kendine birleşen batarya" fikrine odaklandılar. Pillerin üç temel bileşeni vardır: yükü depolayan ve serbest bırakan iki elektrot (bir katot ve bir anot) ve yükün aralarında taşınmasına yardımcı olan bir elektrolit. Pil yapımında kullanılan malzemeler, pillerin ne kadar enerji depolayacağını ve maliyetini belirler. Çan'ın hayali, doğru koşullar altında tam olarak pilin yapısına uygun üç malzeme bulmaktı.

O yaz A123'ü çıkardılar ve kısa sürede 8 milyon dolar topladılar ve Rhode Island'daki bir güç ekipmanı şirketinin yöneticisi olan Vieau'yu CEO olarak işe aldılar. Ancak altı ay sonra ekip, kendi kendine birleşen bataryayı gerçeğe dönüştürmenin uzun zaman alacağını fark etti. Bu arada Çan'ın laboratuvarı, üstün bir malzeme olarak LFP hakkında bilim makaleleri yayınlıyordu ve Vieau'yu, A123'ün bunu ticari bir batarya olarak kullanabileceğine ikna etti.

LFP, 1995 yılında profesör John Goodenough liderliğindeki bir araştırma ekibi tarafından keşfedildi. Nobel Ödülü'nü kazanmak onlarca yıl sonra, UT Austin'deki laboratuvar araştırmacılarına bir görev vermişti: Gazeteci Steve LeVine'in kitabında belirttiği gibi, bir lityum iyon pil hücresi alın ve alev almadan daha fazla enerji tutup tutamayacaklarını görmek için farklı metalleri değiştirin.güç merkeziModern pil kimyasının öncülerinin profilini çıkaran ". Goodenough'un ekibi bir demir ve fosfor bileşiği seçip bir test hücresi oluşturdu. Yükledikleri zaman bileşik atomik bir yapı oluşturdu. kristal yapı lityum iyonlarını kolayca ileri geri hareket ettiriyordu. Mevcut teknolojiden daha ucuz ve daha istikrarlı olduğu kanıtlanacak yeni bir katot malzemesine rastlamışlardı.

Başlangıçta LFP pillerinin şarj ve deşarjı yavaştı. Kanadalı bir elektrik şirketiyle bağlantılı bilim insanları, LFP katot parçacıklarını karbonla kaplayarak bunu çözdüler; bu, malzemeyi ticari açıdan uygun hale getirebilecek bir yenilik. Aynı sıralarda A123'ten Chiang bir yayın yayınladı. bilimsel dergide makale Doğa Malzemeleri, bir LFP katoduna "katkılamanın" veya niyobyum adı verilen bir element de dahil olmak üzere çok küçük miktarlarda metalik bileşiklerin enjekte edilmesinin, elektronların daha hızlı hareket etmesine yardımcı olduğunu ve böylece pilin daha da anlık güç üretebileceğini belirtti. A123'ün daha sonra "Nanofosfat" olarak adlandıracağı bu keşif, şirketin en önemli yeniliği haline geldi ve pillerin piyasadaki benzer büyüklükteki herhangi bir hücreden iki veya üç kat daha fazla anlık güç üretmesini sağladı.

Başkan Barack Obama, 2013 yılında Teksas Üniversitesi'nden Dr. John Goodenough'a Ulusal Bilim Madalyası verdi. (AP)

endüstriyel casusluk

A123'ün Nanofosfat için uygulama bulması uzun sürmedi. Birkaç yıl içinde girişim, bir sözleşme imzaladı. Stanley Black & Decker Inc. yeni bir elektrikli el aleti serisine pil sağlamak üzere 32 milyon dolar daha topladı. Sınırlı nakitle 18 aylık bir son teslim tarihine yaklaşan A123, daha düşük maliyetli ülkelere dış kaynak sağlamaya karar verdi. Elektrotlar ve hücreler yapmak için Tayvan'da bir şirket kiraladılar, daha sonra elektrot işini Kore'ye kaydırdılar. Komşularının elektronik üretim becerisine yetişmek için yarışan Çin, aynı zamanda ABD'li startup'a uyum sağlama konusunda da istekliydi. A123, katot tesisini, Çin hükümeti tarafından yabancı şirketlerin yerel istihdam yaratırken üretim maliyetlerini düşürmelerine yardımcı olmak için kurulan, Şangay dışındaki düşük vergili bir ekonomik işleme bölgesinde kurdu.

Mali avantajlara rağmen fikri mülkiyet hırsızlığı sürekli bir endişe kaynağıydı. ABD'den gelen A123 yöneticileri otel odalarına döndüklerinde dizüstü bilgisayarlarındaki vidaların gevşek olduğunu görüyorlardı. A123'ün Changzhou'daki ofisindeki bir personel, giden posta sepetinde bir rakibe gönderilmiş bir zarf buldu. Katot operasyonunun planlarını ve derhal kovulan bir A123 üretim mühendisinin özgeçmişini bulmak için açtılar.

A123'ün tescilli LFP katot tozunu korumak için fabrika, sınırlı erişime sahip iki binaya bölündü, böylece hiçbir Çinli çalışan tüm süreci göremedi. Michigan Üniversitesi'nde kimya profesörü olan ve A123'ün kurşun katot malzemeleri bilimcisi olan Larry Beck, bir hurda metal deposunun arkasındaki bir binayı kiraladı ve burayı düşük profilli bir kimya laboratuvarına dönüştürdü, sac yığınlarından demiri alıp asitte eritti. LFP yapmak için gereken saflaştırılmış kristalleri üretmek.

Çin hükümeti şehir içi otobüs filolarını dönüştürerek ve elektrikli araç alımlarında vergi indirimleri sunarak yerli elektrikli araç endüstrisini beslerken, yerel girişimciler devlet desteğinden yararlanmaya başladı. Zeng YuqunBloomberg Milyarderler Endeksi'ne göre şu anda dünyanın en zengin 41'inci kişisi olan 2011 yılında tüketici elektroniği için pil üreten bir şirketi yönetirken CATL'yi kurdu. CATL, otomotiv dişlerini üreten hücreleri kesti BMW AG ve yerel Çinli ortağıyla birlikte çalışacak ve daha sonra üretim becerilerini geliştirmek için Batı'dan mühendisler işe alacak. Zeng'in 2012'de işe aldığı ve daha sonra CATL'nin baş teknoloji sorumlusu olan Amerikalı pil mühendisi Bob Galyen, "Yaşlı bir adam olarak benim görevim, daha hızlı öğrenebilmeleri için deneysel öğrenmeyi uygulamaktı" diyor.

CATL ortaya çıkan tek ezici güç değildi Çin'in EV hamlesinden. BYD A.Ş.zaten çok satıyor Tesla A.Ş. kombine EV ve hibrit modelleri ile cep telefonları için pil üretimine de başladı. Kurucusu Wang Chuanfu adında bir kimyager, 2003 yılında bir otomobil şirketi satın aldı. Beş yıl sonra, Pekin'de otomatik şovBYD, tek şarjla 6 mil yol alabilen, LFP pilli bir EV olan E186'yı tanıttı. Bugün Han sedanı kendi BYD yapımı bataryasıyla 410 mil gidebiliyor.

Başkan Bush, kendisine bir eklenti gösterilirken A123 Systems'in başkanı ve icra kurulu başkanı Dave Vieau'yu dinliyor Hibrid araç 2007'de Beyaz Saray'ın Güney Çimenliğinde lityum güç pili kullanılıyor. (Getty Images aracılığıyla Tribune Haber Servisi)

A123 ve otomotiv

Çinli girişimciler Komünist Partinin elektrikli araç hayallerini gerçeğe dönüştürecek şirketler kurarken, A123'teki yöneticiler de kendi elektrik coşkusunu yaşıyorlardı. A123 motorlu Black & Decker matkabın performansı diğer potansiyel müşterilerin de ilgisini çekmişti. Gillette Co., A123'ün pillerini elektrikli tıraş makinelerine koymak istiyordu. Mattel Inc. onları üst düzey oyuncaklar için istiyordu. Ancak o zamanki iş geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı olan Fulop, Asya akü devleriyle mücadele etmek için A123'ün arabalara geçmesi gerektiğini biliyordu. Ocak 2008'de Ford'un Michigan, Dearborn'daki EV skunkworks'ünü yöneten mühendis Mujeeb Ijaz'ı aradı.

Ijaz, Fulop'tan kendisini öğle yemeğine davet eden telefonu aldığında mühendis hâlâ patronlarından gelen haberlerin sersemlemesini yaşıyordu. Ford bir yıl önce çığır açan buluşunu açıklamıştı: kenar, hidrojen ve pil gücüyle çalışan, şarj edilebilir hibrit bir SUV. Şimdi Üç Büyükler ekonomik durgunluğa hazırlanırken, kendisine Ford'un kendi departmanı için fonları kestiği söylendi.

Ijaz, Ford içindeki başka bir gruba atanabilirdi; sonuçta 15 yıldır şirkette çalışıyordu. Ancak Fulop'un önerisi ilgisini çekmişti; Piller üzerinde çalışmak her zaman kaderinde olan bir şeymiş gibi görünüyordu. Pakistanlı göçmenlerin oğlu - nükleer fizikçi ve güneş paneli girişimcisi - Ijaz, babasının Virginia Tech'te profesör olduğu ve annesinin okuldan iki doktora derecesiyle mezun olduğu Virginia'da doğup büyüdü. Yemek masası sohbetleri genellikle 1970'lerdeki petrol ambargosu ve küresel çatışmanın kökeninde enerji erişiminin yer alması etrafında dönüyordu. Bir etkinliğe katıldıktan sonra General Motors-üniversite öğrencisiyken güneş enerjisiyle çalışan araba yarışına sponsor olmuştu, bağımlısıydı.

Fulop'un çağrısından sonraki bir hafta içinde Ijaz, A123'ün otomotiv işini yönetmeye başladı ve kısa süre sonra Ford ekibinin birkaç üyesi ona katıldı. Startup'ın zaten prototip oluşturmak için anlaşmaları vardı. BMW ve Daimler Kamyon AGve ona karşı yarışıyordu LG Kimya A.Ş. için pil tedarik etmek Chevy VoltGM'nin yeni hibrit sedan. Chrysler yeni bir elektrikli otomobil bölümü vardı ve A123 de onun tedarikçisi olmak için yarışıyordu.

2008'in sonlarında ekonomi çökerken, A123 için her şey yoluna girmeye başladı. Başkan George W. Bush'un GM ve Chrysler'e cankurtaran halatı atmayı kabul etmesinden dört ay sonra, Chrysler yöneticileri A123 pillerle bir EV serisi oluşturacaklarını duyurdular. Haziran 2009'a gelindiğinde federal hükümet GM ve Chrysler'in mülkiyet hisselerini almıştı ve Obama ekonomiye yüz milyarlarca dolarlık teşvik parası pompalamaya çalıştı. A123 bir parça kazandı: Michigan'daki iki üretim tesisinin inşasını desteklemek için ABD Enerji Bakanlığı'ndan 249 milyon dolarlık bir hibe. Bu hükümet desteği, Chrysler EV anlaşmasıyla birlikte, A123'ün Eylül ayında 380 milyon dolarlık ilk halka arzına yardımcı oldu. Başlangıç ​​kârlı değildi, ancak Çin, Avrupa ve ABD'deki otomobil üreticileriyle umut verici görüşmelerde bulunuyordu ve artık yüksek hacimli pil üretimine yatırım yapmak için yeterli paraya sahipti ve bu da ona küresel üreticilerle rekabet etme olanağı sağlıyordu.

2008'de Chrysler EV bölümü konseptleri LA Otomobil Fuarı. (Reuters)

Gerilemeler ve Sergio Marchionne

Ancak A123'ün elektrikli araçlara yönelik iddiasının sallantılı görünmeye başlaması uzun sürmedi. İtalyan otomobil şirketi Fiat Automobiles SpA'nın CEO'su Sergio Marchionne, küçük, yakıt tasarruflu otomobiller yapma vaadiyle Chrysler'i büyük bir indirimle ABD hükümetinin elinden almıştı. Marchionne, Chrysler'i ölümden döndürecek usta bir müzakereci ve stratejistti ancak elektrikli arabaların hayranı değildi. 2009 yazının sonlarında Chrysler'in EV bölümünü kapattı. A123'ün CEO'su Vieau, hâlâ elektrikli bir uçak getirme programının gerçekleşeceğini umuyordu. Fiat 500 ABD'ye giden mini araba hayatta kalacaktı. Öyle oldu, ancak kamuya yapılan açıklamalara ve neredeyse iki yıllık geliştirme çalışmalarına rağmen Chrysler, üretim sözleşmesini Samsung Electronics Co ve Robert Bosch GmbHmevcut sözleşmeleri olan küresel bir tedarikçi.

Chrysler veya GM olmadan (Chevy Volt'ta LG ile birlikte) A123 mücadele etmek zorunda kaldı. Yeni fabrikaları Eylül 2010'da açılacaktı ve Michigan fabrikalarının çalışır durumda kalmasını sağlayacak kadar işi bir araya getirdi. Sabit elektrik şebekeleri için pil üretmeye başlama anlaşması, ABD Savunma Bakanlığı ile küçük bir sözleşme ve Çinli bir otomobil şirketi ile ortak girişim vardı. GM, pillerini kompakt aracın elektrikli versiyonu için kullanmayı kabul etti Chevy Kıvılcımı. Şirketin iş beklentileri iyi görünüyordu ancak hayatta kalması EV satışlarının artmasına bağlıydı. (Bu sıralarda, şirketi karbon kaplama işlemlerini kopyalamakla suçlayan bazı LFP patent sahipleriyle de yıllarca süren bir hukuk mücadelesini sonuçlandırdı.)

Daha sonra Mart 2012'de A123 bir sorunla karşılaştı. için pil paketleri inşa etmek için sözleşme altındaydı. Fisker Karma Plug-in hibrit, ünlü Aston Martin tasarımcısı Henrik Fisker tarafından yaratılan 100,000 dolarlık bir sedan. Bir test sürüşü sırasında Consumer Reports Fisker Karma dergisi aniden kapandı. Şu anda A123'ün hücre mühendisliğinden sorumlu başkan yardımcısı olan Ijaz, araştırma için fabrikaya gönderildi. Sorunun izini, düzgün şekilde kapatılmamış bir avuç kese benzeri hücrenin elektrolit sıvısının dışarı sızmasına ve bunun da elektrik kısa devresine neden olmasına kadar takip etti. Fisker Karma'nın pil yönetim sistemi sorunu algılayarak güvenlik önlemi olarak kapanıyordu.

Vieau, ihtiyatlı davranması ve belki de dava açılacağı korkusuyla, sorunu kamuoyuna açıklamaya ve Fisker'e gönderilen tüm pil takımlarının tamamen geri çağrılmasını ve değiştirilmesini yayınlamaya karar verdi. Acı verici olurdu ama geri çağırmanın A123'ün dürüst bir tedarikçi olarak itibarını parlatacağını umuyordu. Bunun yerine şirketi uçurumdan aşağı attı.

Ürün kalitesinden şüphe duyulması nedeniyle A123'ün diğer projelerinin finansmanı kurudu. Geri çağırmanın maliyeti korkulandan çok daha düşüktü ve hiçbir zaman pil yangınını tetiklemedi ama bunun bir önemi yoktu. Önemli bir müşteri olan Fisker kargaşa içindeydi. Washington'da Obama'nın temiz enerji gündemi, Solyndra'nın Eylül ayında iflas başvurusunda bulunmasının ardından darbe alıyordu. 2012 başkanlık seçimlerine bir yıldan az bir süre kalmıştı ve Cumhuriyetçiler, yönetimin boşa çıkan bahislerini kullanışlı bir retorik desteğine dönüştürmeyi başardılar. A123, DOE'den 465 milyon dolarlık kredi alan Tesla ile birlikte kaybeden olarak ilan edildi. Vieau, Beyaz Saray'a cankurtaran halatı için başvurdu ve reddedildi. Yanıtın esasen "Biz üzerimize düşeni yaptık; artık tek başınasın" olduğunu hatırlıyor. Arızalı Fisker pillerinin keşfedilmesinden yedi ay sonra ve kuruluşundan on yıl sonra A123 iflas başvurusunda bulundu.

Wanxiang Yenilikçi Enerji Şehri, Çin'in doğusundaki Zhejiang Eyaleti, Hangzhou'da 2023'te inşa ediliyor. (Getty Images)

Çin devreye giriyor

A123 döndü Johnson Kontrolleri A.Ş.Milwaukee merkezli, kendi akü işletmesine sahip bir otomobil tedarikçisi, varlıkları için ihaleyi açmaya karar verdi ancak Johnson Controls ve ortakları, Çinli otomobil parçaları devi Wanxiang'dan daha yüksek teklif verdi. Kongre'deki birçok Cumhuriyetçi, vergi mükellefleri tarafından finanse edilen bir teknoloji girişiminin yabancı bir şirkete gitmesi fikrine karşı çıktı, ancak A123'ün alacaklıları, kimin en fazla parayı teklif edebileceğini istiyordu.

Satın almanın hâlâ Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Yabancı Yatırım Komitesi veya Hazine Bakanlığı liderliğindeki, ulusal güvenlik endişeleri nedeniyle birleşme ve satın almaları inceleyen kurumlar arası bir grup olan CFIUS tarafından onaylanması gerekiyordu. CFIUS anlaşmayı analiz ederken, emekli ABD Deniz Kuvvetleri komutanı ve Obama yönetimindeki eski ulusal istihbarat direktörü Amiral Dennis Blair, işlemi inceledi. Blair, 20 Aralık 2012'de bir köşe yazısı yayınladı. Politik CFIUS herhangi bir hata bulamadığı sürece Wanxiang'ın teklifini destekliyordu. Politika yapıcıları anlaşmaya izin vermenin hem ulusal güvenlik hem de uluslararası ticaret açısından öneminin farkına varmaya çağırdı. Blair, "ABD'nin koruması gereken pek çok hassas teknoloji var" diye yazdı. "Lityum iyon pillerin üretimi bunlardan biri değil."

A123'ün neredeyse tüm varlıkları, patentleri ve teknoloji atılımları satıştan sonra Çin'e gitti; kısaca Ijaz da öyle. Wanxiang'ın kendi pil işi haddelenmiş A123 adı altında kuruldu ve yeni A123, tamamen elektrikli ve hibrit araçlara odaklanmaktan, yakıt tasarrufu için trafik ışıklarında kapanan motorlara yönelik pillere yöneldi. Ijaz, CTO olarak atandı ve Wanxiang'ın Hangzhou'daki genel merkezini ziyaret etti.

Next Energy (ONE) CEO'muz Mujeeb Ijaz, 2022'de ONE'ın Novi, Michigan'daki genel merkezinde şirketin Aries lityum demir fosfat pil paketleriyle birlikte. (Reuters)

IP hırsızlığı ve çarşaflar

Yolculuk sırasında yeni patronu, Ijaz'dan Wanxiang ile iş yapmak isteyen dışarıdan bir katot malzemesi tedarikçisi olan bir şirkete göz atmasını istedi. Wanxiang, Ijaz'ın "A123'ün fikri mülkiyetini ve aynı zamanda kendi" ticari çıkarlarını "korumak için potansiyel tedarikçiye son vermesini istediğini söyledi. A123'ün katot tozunun sırrı yalnızca içerik listesi değil, aynı zamanda bunların nasıl işlendiğiydi. Kirlilikleri gidermek için özel karıştırma ekipmanı ve manyetik filtreler gerekiyordu. Yanlış uzunlukta boru veya makine tipinin kullanılması tüm partinin bozulmasına neden olabilir. Ijaz tedarikçinin fabrikasını gezerken sürecin tanıdık geldiğini fark etti, hem de çok tanıdık.

Ijaz sonunda ortaya çıktı ve yeni tedarikçiye A123'ün planlarını kullanıp kullanmadığını sordu. Adam, IP hırsızlığı suçundan tutuklandığı zamana ait sabıka fotoğrafının da bulunduğu üç telli bir dosya bulması onu şaşırttı. Her şeyin büyük bir yanlış anlaşılma olduğunu söyledi. O zamanlar Çin'de fikri mülkiyet hakları gevşek bir şekilde uygulanıyordu ve bazı yargıçlar Çinli şirketleri tercih etme eğilimindeydi. Hükümetin EV endüstrisine hakim olmaya yönelik 10 yıllık planı tüm hızıyla devam ediyordu; Bir pil şirketi kurmak, yeni bir ulusal endüstriye yönelik kolektivist bir çağrıya kulak vermek anlamına geliyordu. Çin hükümeti onu cezalandırmak yerine kendi işini kurmasına yardımcı olmak için sübvansiyon sağladı. Adam, İjaz'a bol bol teşekkür etmeye başladı. A123'ün hayatını değiştirdiğini söyledi.

Ziyaret bittiğinde, sahibi İjaz'ı arabasına bindirip bagajı açtı. Teşekkür göstergesi olarak ona bir hediye vermek istedi. Ijaz, "Üzerinde atların olduğu en tuhaf hediye olan çarşaflardı" diye anımsıyor. "A123'ün IP'sine girmeden önce bir çarşaf fabrikası olduğunu öğrendim."

Ijaz, 123'te çalışmak üzere ayrılmadan önce bir yıl daha A2014'te kaldı. Apple Inc.gizli elektrikli otomobil projesi. Altı yıl sonra, Los Altos, Kaliforniya'da eşi ve yetişkin çocuklarıyla birlikte pandemik tecrit altındayken, elektrikli araçların kitlesel olarak benimsenmesinin önündeki üç engeli düşünmeye başladı: Piller tek şarjla daha ileri gidene kadar menzil endişesi devam edecek; İçinde nikel bulunan lityum iyon piller alev almaya daha yatkındı; ve Amerika'nın hala CATL, LG ve Panasonic ile rekabet edebilecek yerli bir pil devi yoktu. Eğer Ijaz, LFP pillere odaklanan (Batı'da hakim olan nikel bazlı pillerden daha ucuz ve daha istikrarlı) bir şirket kurabilirse, üç sorunu da çözebilir.

BİR o olabilir

Ijaz, Temmuz 2020'de Apple'dan ayrıldı ve Apple'ı kurdu. Sıradaki EnerjimizKısaca “BİR” olarak adlandırıldı. Birçok bakımdan A123'ün kaldığı yerden devam ediyordu. Detroit'in banliyölerindeki başlangıç ​​ofisi olan ve A123'ün mevcut ABD mühendislik merkezinden sadece bir mil uzakta bulunan Michigan'a geri döndü. ONE'ın 315 kişilik personelinin neredeyse altıda biri, baş işletme görevlisi de dahil olmak üzere A123 mezunlarından oluşuyor. Ijaz'ın şu andaki hedefi: CATL ve BYD'nin çok sayıda pil bilimcisi ve on yıllık yüksek hacimli üretim deneyimiyle çözmeye çalıştığı LFP pillerinin menzilini iyileştirmeye çalışmak. Şimdiye kadar ONE, nikel-kobalt pil ile aynı boyut ve enerji özelliklerine sahip, daha yüksek fiyat ve düzensiz insan hakları siciline sahip olmayan, modern bir pil paketi tasarladı. Gemini adı verilen daha iddialı bir ürün, binek otomobillere 700 mil menzil sunmayı amaçlıyor; bu, uzun menzilli 350 milin iki katıdır. Tesla Model S sunmaktadır.

ONE hakkındaki ilk heyecan ürkütücü derecede tanıdık. Yatırımcılardan 355 milyon dolar toplandı Bill Gates'in Çığır Açan Energy Ventures LLC'si, BMW i Ventures Inc. ve Franklin Templeton'un değerlemesi 1.2 milyar dolar oldu. Geçtiğimiz sonbaharda Michigan eyaleti, yeni bir yapı inşa etmesi için kendisine en az 220 milyon dolar nakit ve vergi indirimi verdi. 1.6 milyar dolarlık hücre üretim tesisi Detroit banliyölerinde ise 2,100 yılında üretime başladıktan sonra 2024 kişiyi işe almayı planlıyor.

Eski Temsilciler Meclisi Başkanı Nancy Pelosi ve Michigan'ın Demokrat Valisi Gretchen Whitmer, eyaletin kongre delegasyonu üyelerinin yanı sıra ONE'ın ofislerini ziyaret etti. İle Enflasyon Azaltma YasasıFederal hükümet, girişimin Michigan'da ürettiği her 6,500 kilowatt saatlik pil paketi için BİR'e 105 $ kadar ödeyecek. IRA ayrıca, Batı Virginia'nın Demokrat Senatörü Joe Manchin'in, pillerin Kuzey Amerika'da üretilmesini ve hammaddelerin yurt içinden veya ABD müttefiklerinden temin edilmesini gerektiren kurallar sayesinde, otomobil şirketlerinin ONE ile iş yapması için teşvikler yaratıyor. tüketici EV kredileri. Biden'ın iklim tasarısı ile başarmaya çalıştığı şeyin bir poster çocuğu varsa, o da BİR'dir.

Sektörde otuz yılı aşkın bir sürenin ardından, şu anda 56 yaşında olan Ijaz, nihayet kendi tarafında ivme kazanmış gibi görünüyor. Detroit ve küresel otomotiv endüstrisinin geri kalanı, çaresizlikten olsa bile elektrikli araçlara tamamen katılıyor. Ayaklarını sürüyen Batılı otomobil üreticileri artık Çin'deki paylarını kaybediyor. Tesla, Amerikalıların elektrikli araç satın alacağını kanıtladı ve Ford ile GM, elektrikli araç satın alacaklarını kanıtladı. Mustang Mach-E ve Cadillac Lyriq. Elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçların, geçen yılın yüksek tek haneli rakamlarına kıyasla, bu on yılın sonunda ABD'deki yeni otomobil satışlarının yaklaşık yarısını oluşturacağı tahmin ediliyor.

Ancak Amerikalı bir batarya şampiyonunu teşvik edecek bir kumarın işe yarayacağının garantisi yok. ONE'ın başarısı, Amerika'nın kendi yoluna çıkma eğiliminin üstesinden gelmesine olduğu kadar kurucusunun azmine de bağlı olabilir. Riskli, düşük marjlı pil işinde, Ijaz'ın A123'te yaşadığı gibi tek bir üretim hatası, bir startup için ölümcül olabilir. CATL, LG ve dünyanın diğer pil devleri, devlet sübvansiyonları veya arkalarında devasa bir holding şeklinde büyük bir desteğe sahip. Bu nedenle LG, 1.9 milyar dolarlık darbe 2021'de Chevy Bolt pilinin geri çağrılması için ve çalışmaya devam edin.

Bir şey öğrenildi mi?

Her ne kadar Çin'in oluşturduğu ulusal güvenlik tehditleri bugünlerde Washington'da kalan iki partili anlaşmanın az sayıdaki alanlarından biri gibi görünse de, hükümetin teknolojinin ticarileştirilmesinde daha güçlü bir rol üstlenmesi fikri pek çok Amerikalının hoşuna gitmiyor. 2012'nin tekrarında Kongre'deki Cumhuriyetçiler, vergi mükelleflerinin parasının israfı ve kazananları ve kaybedenleri seçmeye yönelik yanlış yönlendirilmiş bir girişim olarak Biden'ın temiz enerji gündemini zaten hedef alıyor. IRA'nın fiyat etiketinin büyük ölçüde küçümsendiğini iddia ediyorlar ve bir sonraki Solyndra'yı bulmak için Enerji Bakanlığı kredi alıcılarını inceliyorlar.

Ve Çin'in Amerikan fikri mülkiyetini küstahça yağmalamasına yönelik tüm öfkeye rağmen, bizim kontrolsüz dış kaynak kullanımımızın sonuçları, neredeyse hiç siyasi incelemeye maruz kalmıyor. Bunca yıl sonra, A123 IP'sinin ganimetlerine kimin erişebildiği veya bunların ne kadar geniş çapta paylaşıldığı hâlâ belirsiz. Ancak Çin'in geniş batarya tedarik zincirinde hala A123 teknolojisinin izleri var. Bugün dünyanın en büyük LFP katot malzemesi tedarikçilerinden biri, Hubei Wanrun Yeni Enerji Teknolojileri A.Ş., Changzhou'daki A123'ün tedarikçisi olarak yola çıktı. Pil sınıfı demir fosfat malzemesi geliştirmek için şirketle yakın işbirliği içinde çalışan A123 malzeme bilimcisi Beck, Wanrun'un onurlu bir ortak olduğunu söylüyor. Ancak iflasın ardından Çinli yeni girişim her türlü gizlilik anlaşmasından muaf tutuldu. Bu arada, A123 tarafından ihlalle suçlanmayan CATL ve BYD, bugün sahip oldukları ölçek ve maliyet verimliliğini yaratmak için milyarlarca dolarlık sermaye yatırımı yaptı. (CATL ve BYD yorum yapmayı reddetti. Wanxiang, A123 operasyonlarının "ABD pil endüstrisine veya Çin-ABD ilişkilerine zarar vermeyecek veya zarar vermeyecek şekilde" yürütüldüğünü söyledi.)

ABD uzun zamandır kendisini hissedar kapitalizminin erdemlerinden güç alan bir inovasyon makinesi olarak görüyor. Intel Corp.'un efsanevi CEO'su ve kurucu ortağı Andy Grove şöyle yazdı: "Serbest piyasalar planlı ekonomileri yenerken, daha da iyi bir değişikliğe yer olabileceğine dair ortaya çıkan kanıtlardan büyük ölçüde habersiz olarak bu inanca bağlı kalıyoruz." 13 yıl önce bu dergide. O zamanlar ABD'nin sanayi politikasını değiştirmeyi ihmal etmesi durumunda her teknolojik devrimde geride kalacağı konusunda uyarmıştı. "Eğer önerdiğim şey korumacı görünüyorsa öyle olsun" diye yazdı.

Ijaz, plug-in hibridini göstermek için 2007'de Çin'e yaptığı ilk seyahatten bu yana, yıllardır bu hareketsizliğin yansımalarını izliyor. Ford Edge. O zamanlar Çin'de daha önce görülmemiş yeni bir pil teknolojisiydi. Artık Çin bunu yapmanın yollarını kontrol ediyor.

Ijaz, ABD bu rotada kalsa bile bunun elektrikli araçlarda rekabet etmek için yeterli olmayacağını kabul ediyor. Halihazırda Avrupa ve Güney Amerika'da yeni pazarlara açılan Çinli şirketler, herkesten daha hızlı bir şekilde ölçeklenerek maliyetleri düşürebilir. Eski işvereni Ford, CATL gibi Çinli bir dev yerine ONE gibi yerli bir tedarikçiden yararlanmak istese bile bu henüz gerçekçi değil. Otomobil şirketi, tıpkı çoğu büyük otomobil şirketi gibi, elektrikli araçları piyasaya sürmek için silah altında ve şimdiden umutsuzca geride kaldı. Ijaz'ın genç girişiminin temellerini atmasını bekleme lüksü yok.

"Yatırdığımız para miktarı daha önce gördüğümden daha iyi ve IRA da daha önce gördüğümden daha iyi bir adım. Doğru politika ve doğru kararla ibreyi buraya taşıyabiliriz” diyor Ijaz. "Ama oğlum, bu bizim yaptığımızdan çok daha fazlasını mı gerektirecek?" 

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• EVM Finans. Merkezi Olmayan Finans için Birleşik Arayüz. Buradan Erişin.
• Kuantum Medya Grubu. IR/PR Güçlendirilmiş. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Veri Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.autoblog.com/2023/06/11/how-the-u-s-let-ev-battery-tech-born-here-wind-up-in-the-hands-of-china/