Birleşik Krallık'taki en zengin insanlar, genel olarak en fakir insanlardan 'daha fazla enerji uçuyor'

Yeni bir araştırmaya göre, Birleşik Krallık'taki en zengin insanlar hayatlarının her alanında en yoksul insanların kullandığından daha fazla enerjiyi uçarak tüketiyor.

2019 verilerinin analizi, ülke genelinde enerji kullanımındaki "önemli eşitsizlikleri" vurgulamaktadır. Gelirlerin ilk %10'unda yer alanlar, en alttaki %30'da yer alan insanlardan bir yıl içinde yaklaşık üç kat daha fazla enerji kullandı. 

Bu özellikle ulaşım için geçerliydi. En zengin İngilizlerin - özellikle "beyaz, varlıklı orta yaşlı erkekler" - yaptığı araba yolculukları ve uçak yolculukları, o yıl nüfusun %60'ının kullandığından daha fazla enerji tüketti.

Dergide yayınlanan çalışmanın yazarları, Ekolojik Ekonomi, enerji tüketiminin şu anda dünyanın iklim hedeflerine ulaşmak için "çok yüksek" olduğunu söylüyor, hatta birçok kişi "aşırı enerji kullanımı" yapıyor. milyonlarca yakıt yoksulluğu içinde çürümek.

Yine de, enerji analizlerini refah ölçümleriyle birleştirerek, nispeten düşük enerji tüketimi seviyeleriyle Birleşik Krallık'ta yüksek bir yaşam standardının elde edilebileceği sonucuna varıyorlar. 

Uzmanlar, Carbon Brief'e bu araştırmanın, iktidardakileri zenginlerin aşırı enerji kullanımını hedefleyen politikalar tasarlamaya teşvik etmesi gerektiğini söylüyor. sık uçan yolcu vergileri.

Büyük ayak izleri

Çalışma, Birleşik Krallık'taki insanların yıllık “enerji ayak izini” değerlendiriyor. Bu, mobilyalarını yapmaktan yemek yedikleri restoranlara güç vermeye kadar her şey için kullanılan enerjinin ayrıntılı bir dökümünü içerir.

Küresel kuzeyde olanlar vardır bilinen hem enerji kullanımından hem de sera gazı emisyonlarından orantısız bir şekilde sorumlu olmak. İngiltere'deki ortalama insan kullanım Hindistan'da bir yılda kabaca dört kat ve Doğu Afrika'da birinden 21 kat daha fazla enerji.

Ancak bu nispeten yüksek gelirli ülkelerde zenginlik ve insanların yaşam tarzlarının enerji yoğunluğunda büyük farklılıklar vardır.

Farklı faaliyetlerin enerji kullanımını değerlendirmek için liderliğindeki ekip, Doktor Marta Baltruszewicz, Itibariyle parçası Sınırlar İçinde İyi Yaşamak proje de University of Leeds, İngiliz halkının yaşamlarıyla ilgili bir dizi veri setini bir araya getirdi.

Özellikle 2019 yılında toplanan verileri aşağıdakiler için birleştirdiler: Birleşik Krallık yaşam maliyetleri ve gıda araştırması tarafından yürütülen Ulusal İstatistik Ofisi (ONS) ve Toplumu Anlamak, Essex Üniversitesi tarafından yürütülen sağlık, iş, sosyal yaşam ve diğer konulara değinen geniş kapsamlı bir anket.

Bu yaklaşım, farklı gelir gruplarındaki insanların farklı faaliyetler için ne kadar enerji kullandıklarını izole etmelerini sağladı. Aşağıdaki grafik bu dökümü göstermektedir.

Gelir grubuna göre 2019'da İngiliz hane halklarının enerji ayak izleri; burada 1, nüfusun %10'u için en düşük gelir ve 10, %10 için en yüksek gelirdir. Ayak izleri, çocukların daha az katkıda bulunduğu gerçeğini hesaba katarak, bir hane halkının enerji kullanımının insan sayısına bölünmesine dayanan "yetişkin eşdeğeri" başına gigajoule (GJ) cinsinden ölçülür. Tom Prater tarafından Carbon Brief için hazırlanan grafik Highcharts. Kaynak: Baltruszewicz ve ark. (2022).

Eşitsizlik çok büyük. 2019'da Birleşik Krallık'taki en zengin yüzde 10'luk kesim, en alttaki yüzde 10'luk kesimle karşılaştırıldığında araba sürerken yaklaşık üç kat, eğlence faaliyetlerinde ise beş kat daha fazla enerji kullandı.

En büyük eşitsizliklerden biri insanların uçak kullanımından kaynaklandı. En yüksek gelire sahip kişilerin yurt içi ve yurt dışı uçuşlarında, en yoksul kişilerin yolculuklarından yaklaşık beş kat daha fazla enerji kullanılıyor. 

Aslında, aşağıdaki tablonun da gösterdiği gibi, o yıl en çok kazanan %102'luk dilimdeki ortalama bir yetişkinin uçmak için kullandığı 10 gigajoule (GJ), en alt beşte birlik dilimdeki ortalama bir kişinin uçmak dahil her şey için kullandığından daha fazlaydı. , evlerini sürmek ve ısıtmak.

İngiliz hane halklarının 2019'da uluslararası ve yerel havacılıktan (kırmızı) ve diğer her şeyden (gri), gelirlerin ilk %10'unda ve en alttaki %20'sinde yer alan enerji ayak izleri. Tom Prater tarafından Carbon Brief için hazırlanan grafik Highcharts. Kaynak: Baltruszewicz ve ark. (2022).

Ulaşım uzmanları, Carbon Brief'e hava yolculuğu rakamlarının beklentileriyle uyumlu olduğunu söylüyor. "Çoğu insan, bu ülkede yapılan uçuşların %70'inin nüfusun yalnızca %15'i tarafından yapıldığının farkında değil" diyor. mat ispinoz, STK'da Birleşik Krallık politika yöneticisi Ulaşım ve Çevre. 

Baltruszewicz ve ekibi, "azaltılmamış aşırı enerji" kullanımından tam olarak kimin sorumlu olduğunu da değerlendirebildi. "Enerji kullanımını en çok aşanların beyaz, zengin, orta yaşlı erkekler olduğunu" buldular. Karşılaştırıldığında, Baltruszewicz Carbon Brief'e şunları söylüyor:

"En fazla enerji fakiri olanlar... Ayrıca beyaz olmayan, [ve] kiralık evler olma eğilimindeler... Yeterince enerjisi olmayanlarda o kadar çok sosyal adaletsizlik var ki."

Profesör Ian Gough itibaren London School of EconomicsBu alanda araştırma yapan ancak çalışmaya dahil olmayan , çeşitli veri kümelerini bir araya getirmenin araştırmacıların uluslararası uçuşlar gibi ayrıntılı bileşenleri "çok güçlü bir şekilde" ayırmasına olanak tanıdığını belirtiyor.

yüksek refah

Ellerindeki veri zenginliği ile araştırmacılar, İngiltere'nin enerji kullanımını sağlık, yalnızlık ve enerji yoksulluğu gibi farklı refah ölçütleriyle ilişkilendirebildiler. 

Genel bir "refah puanı" belirlemek için mevcut ölçümleri kullandılar. Bu puan ile artan enerji kullanımı seviyeleri arasındaki ilişki aşağıdaki tabloda görülebilir. 

Enerji kullanım spektrumunun alt ucunda, enerji ayak izi arttıkça refahın başlangıçta çok arttığını gösteriyor. Ancak enerji kullanımı yükseldikçe "azalan veya geri dönüşü olmayan" durumlar vardır. Ayrıca her grup içinde, rol oynayan faktörlerin sayısını yansıtan geniş bir aralık vardır.

Araştırmacıların "yüksek refah" olarak sınıflandırdığı ortalama İngiliz kişi, 183'da ortalama 2019 GJ enerji değerine kıyasla 156 GJ enerji kullandı.

Bununla birlikte, yılda 100 GJ'den daha azıyla yaşayanların yaklaşık dörtte birinin de refah açısından yüksek puanlar aldığını da buldular. Bu insanlar çok daha az uçup araba kullanıyor ve kentsel bir bölgede ev sahibi oluyorlardı. 

Yazarlar, "fazla" enerji kullanımının yüksek bir yaşam kalitesi için gerekli olmadığı sonucuna varıyorlar. 

Bununla birlikte, düşük enerjili bir yaşam tarzı yaşamanın birçok faktöre bağlı olduğunu da vurguluyorlar. Örneğin, kırsal alanlarda yalıtımsız evlerde yaşayan insanlar, toplu taşıma araçlarının olmaması nedeniyle ısınmak veya arabalarını sürmek için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyabilirler.

Bu karmaşıklığa rağmen, Baltruszewicz açıkça ele alınması gereken enerji kullanımları olduğunu söylüyor. Özellikle, zenginler arasındaki popülaritesine rağmen, uçuş ve sağlık puanları arasında çok az ilişki olduğuna dikkat çekiyor:

"Öyleyse neden hala uçmak için altyapı geliştiriyoruz... Toplumsal refaha açıkça katkıda bulunmayan ama aynı zamanda iklimimizi de yok eden bir şeyi neden kolaylaştırıyoruz?"

Değişim talebi

Doktor Mari Martiskainenenerji ve toplum profesörü olan University of Sussex Araştırmaya dahil olmayan biri, Carbon Brief'e, sonuçların yaşam maliyeti krizi bağlamında özellikle önemli olduğunu söylüyor:

“Enerji tüketiminin toplumsal olarak kabul edilebilir seviyesinin ne olduğu üzerine bu tartışmaları yapmaya başlamamız da gerçekten önemli… Çok fazla miktarda aşırı enerji tüketen insanlar varsa, o zaman iklimi değiştirecek [kim] nasıl bir toplumda yaşıyoruz? evlerini ısıtmaya gücü yetmeyen insanlara kıyasla herkes için çok daha kötü bir değişim mi?”

Çalışma, İngiltere iklim ve enerji politikası için sıkıntılı bir zamanda geliyor. 

Rusya'nın Ukrayna'yı işgali, birçok İngiliz hanesini enerji maliyetlerinde karşılanamaz artışlara maruz bıraktı. 8 milyondan fazla hane önümüzdeki aylarda yakıt kıtlığıyla karşı karşıya kalacak.

Başından beri birçok Avrupa ülkesi cevap vatandaşlarını enerji kullanımlarını azaltmaya teşvik ederek krize henüz kadar son haftalar, Birleşik Krallık hükümeti bu tür önlemlere ideolojik olarak karşı çıktı.

Genel olarak, Muhafazakar liderliğin sahip olduğu reddetti insanların kişisel tercihlerini ihlal ettiğini düşündükleri herhangi bir iklim politikası ve hatta tanıttı Birleşik Krallık'ta iç hat uçuşlarını teşvik etmek için yeni sübvansiyonlar. 

Hükümetin net sıfır planları havacılık ve arabalar her ikisi de talebi azaltma gereğini göz ardı ettikleri için eleştirildi. kapsayıcı net sıfır stratejisi "mevcut davranış ve eğilimlerin özüne uymayı" planladığını söylüyor.

Buna rağmen eleştiri hükümetin kendi iklim danışmanlarından, Iklime Değişiklik Komitesi. Kabaca uyardılar üçte bir Net sıfır rotasında kalmak için 2035 yılına kadar ihtiyaç duyulan emisyon kesintilerinin yüzdesi, insanların davranışlarını değiştirmesini içerecek. 

Martiskainen, bu konuların ele alınmasının önemli olduğunu söylüyor, ancak Carbon Brief'e bunların "Daily Mail'deki manşetleri hayal edin" olup olmayacağı konusunda şüpheleri olduğunu söylüyor.

Baltruszewicz ise, bu araştırmanın "yüksek enerji kullanıcılarını hedeflemek isteyen politika yapıcılar için cephane" sağlayacağını umduğunu söylüyor. Herkesin enerji ayak izlerini azaltmasına yardımcı olmak için toplu taşıma ve konut verimliliği iyileştirmelerinin önemini vurguluyor, ancak bunun "yeterli olmayacağını" söylüyor. 

Çalışması, zengin, yüksek enerjili kullanıcıları hedeflemek ve "herkes için felaket" olan sonuçlardan kaçınmak için sık uçan yolcu vergileri gibi müdahalelere duyulan ihtiyacı vurguluyor.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.carbonbrief.org/richest-people-in-uk-use-more-energy-flying-than-poorest-do-overall/