Bu makale, daha önce Transport Weekly olarak bilinen Mobility Weekly bülteninden uyarlanmıştır. Haber bülteninin adı, 24 Ağustos'ta ulaşım ve altyapı oturumlarının odak noktasındaki değişimi yansıtacak şekilde değiştirildi. 21. KISIM.
Bu yılın başlarında ekibimiz VERGE Transport konferansının adını şu şekilde değiştirmeye karar verdi: VERGE Mobiliteve bülten adının geçişi de bu hamleyle uyumlu. Bir süreliğine yer açıyoruz VERGE 2021 programında yepyeni konferans, VERGE Altyapı. Karayolları, limanlar (hava ve deniz) ve demiryolları gibi ulaşımla ilgili konuların yanı sıra, Altyapı aynı zamanda atık ve su yönetimi, akıllı şehir veri uygulamaları, elektrik şebekesi ve eğitim, barınma ve sağlık hizmetleri (genellikle “sosyal altyapı” olarak anılır) gibi konuları da ifade edebilir.
Altyapıyı mobilite modlarının üzerinde hareket ettiği temel olarak düşünebilirsiniz.Ulaştırma sektörüyle ilgili olarak. Bu konferansın dahil edilmesi, mobilite ekibinin, ulaşım sektörünün elektrifikasyonu ve karbondan arındırılması ile ilgili konularda derinlemesine ilerlemesine olanak tanırken, aynı zamanda yeni ortaya çıkan teknoloji ve kentsel mobilite oyuncularını daha kapsayıcı hale getirecek.
Ulaşım ve hareketlilik arasındaki fark nedir?
Bu kısa ve net tanımı seviyorum Gelecek İçin Forum'dan: “Ulaşım (Latince'de 'çapraz taşıma') bir şeyi veya birini hareket ettirme eylemini tanımlarken, hareketlilik ('hareket kabiliyeti') bir kişinin hareket etme veya hareket etme yeteneğini tanımlar."
Mobilite LaboratuvarıMerkezi Arlington, Virginia'da bulunan bu tanımı daha da ileri götürüyor: “Hareketlilik sadece tek bir ulaşım moduna erişim anlamına gelmiyor. Hareketlilik, ulaşım seçeneklerine sahip olmak ve bu seçeneklerin kalitesidir.”
Kısacası, ulaşım ve hareketlilik arasındaki fark, eşitlik ve erişime odaklanmadaki farktır — GreenBiz'de temiz bir ekonomiye adil geçişi hızlandırma misyonumuzu yansıtıyor.
Bu da beni geçen haftaki makaleme geri getiriyor…
Birkaç şeyi açıklığa kavuşturmak için biraz zaman ayırmak istiyorum”EV öğrenme yolculuğum.” Bazı okuyucular makaleden edindikleri izlenimin elektrikli arabamı sevmediğim yönünde olduğunu söylediler. Makalenin amacı bu değildi.
İlk: Biz ettik Gerçekten mi Nissan Leaf'imizin tadını çıkardık. Şu ana kadar kullandığımız en konforlu (bütçe dostu) araba olmasının yanı sıra harika bir aile arabasıdır. Geniş bir iç mekana sahiptir; herhangi bir park yerine veya ortak garaja sığacak kadar küçüktür (San Francisco ve Los Angeles gibi şehirlerde çok önemlidir); ve hatchback bagajında oldukça fazla yer var; harika bağlantı özellikleri; Ve mükemmel güvenlik derecelendirmeleri.
Aslında Nissan'lara karşı her zaman bir sempatim vardı. İlk tekerlek takımım ailemin mirasıydı 1998 Nissan arayışı. 16 yaşında minivan kullanan bir çocuk olmaktan utanmak şöyle dursun, bu gömleği giydim lisemin koridorlarında.
Yapmadığım doğrudur Benimki gibi çoğu aile için elektrikli aracı uygun fiyatlı tutabilmek için böyle, arabada akü soğutma sistemi yokSürekli artan, rekor kıran küresel ve yerel sıcaklıklarla birlikte olmazsa olmaz bir şey olduğu ortaya çıkıyor.
Bir araba için bölgesel şarj (ve bakım) desteğinin olmaması hoşuma gitmiyor On yıldan fazla bir süredir ortalıkta dolaşıyor ancak yalnızca ABD'de 148,000'den fazla kişi bunları kullanıyor. EV şarj altyapısı oluşturmak için federal ve eyalet fonlarının, hibe alanların yoldaki tüm EV'leri şarj edecek donanıma sahip sistemleri kurmasını ve bakımını yapmasını sağlaması gerekiyor. Bayilerin ve otomobil atölyelerinin, elektrikli araçlar konusunda eğitimli ve bunlar üzerinde çalışabilecek birden fazla kişiye sahip olması gerekiyor.
Meselenin özü eşitlik ve erişimdir. Elektrikli araç aküsü ve şarj teknolojisi, altyapı, gerekli iş gücünün temini ve donatılması, hem alıcı hem de satıcıların temel eğitimi konularında kat etmemiz gereken uzun bir yol var. VERGE 2021'de bu konuları alanında uzman kişilerle derinlemesine tartışmayı sabırsızlıkla bekliyorum, umarım bize katılırsınız (kayıt açık).
Kaynak: https://www.greenbiz.com/article/mobility-vs-transportation-difference-equity-and-access
