ABD Ordusu havacılık şefi gelecekteki filo için nasıl hazırlanıyor?

NASHVILLE, Tenn. — ABD Ordusu'nun havacılık şubesi, uçak filosunu nasıl ve ne zaman emekliye ayırmaya başlayacağını belirlemesi gereken kritik bir dönüm noktasına ulaşıyor. bazıları onlarca yıldır uçuyor Başlatılan efektlerin yanı sıra yeni pilotlu ve insansız dikey kaldırma platformlarını benimsediğinden.

Alabama, Fort Novosel'deki Ordu Havacılık Mükemmeliyet Merkezi'ni yöneten Tümgeneral Mac McCurry, bu sürece liderlik etmede kilit bir rol oynuyor.

Ordu sahaya çıkmayı planlıyor Geleceğin Uzun Menzilli Saldırı Uçağı (FLRAA) ve bir Gelecek Saldırı Keşif Uçağı (FARA), ayrıca mürettebatlı uçaklara yardım etmek için çeşitli taktiksel dronlar ve fırlatılan efektler, pilotlara düşman tehditlerine karşı daha fazla mesafe sağlıyor.

Ancak Ordunun aynı zamanda AH-64 Apache saldırı helikopterleri, UH-60 Black Hawk genel maksat helikopterleri ve CH-47 Chinook kargo helikopterlerinden oluşan filosunu da modernize etmesi gerekiyor.

McCurry aynı zamanda şu konulara da odaklanıyor: havacılık eğitiminin sağlanması hizmetin gelecekte beklenen daha yeni, karmaşık görevlerine ayak uydurur.

Defense News, Amerika Ordu Havacılık Birliği'nin 26 Nisan'daki yıllık sempozyumunda McCurry ile özel bir röportaj yaparak, hizmetin havacılıkta yeni bir döneme nasıl hazırlandığından bahsetti. Bu röportaj uzunluk ve netlik açısından düzenlendi.

ABD Ordusu, FLRAA çalışmaları için Bell yapımı V-280 Valor tiltrotorunu seçti ve bu, Ordunun tiltrotorlu uçağı uçuracağı ilk şey olacak. Ordu Havacılık Mükemmeliyet Merkezi ve Fort Novosel, uçağın eğitimine ve filoya entegrasyonuna nasıl hazırlanıyor?

Ekip, Yetenek Geliştirme Entegrasyon Direktörlüğü ve ABD Ordusu Havacılık Mükemmeliyet Merkezi ile birlikte çalışmaya başladı; bir yetenek yaratmak için malzeme konusunu çevreleyen tüm bu şeyleri iyileştirmek, böylece eğitimli insanları doğru zamanda elde etmek için birlikte çalışmaya başladı. Doktrini doğru zamanda elde etmek, sistemi kullanabilecek ve bunu doktrinsel olarak nasıl yapmak istediğimizi anlayabilecek liderlerimiz var ve elimizdeki imkanlar ve olanaklara sahibiz.

Baktığımızda tesisler açıkça en uzun teslim süresine sahip.

İyi haber şu ki, seçilen modellerin bugünkü uçaklarımızla makul bir korelasyonu var. Biraz daha büyük bir uçak ama yüksekliği, genişliği ve hangar perspektifinde istiflenebilmesi açısından çok yakın. Orada çok fazla gelişen ihtiyaç görmüyoruz.

Kuvvet tasarımı güncellemesi üzerinde çalışıyoruz ve tahsis üzerinde çalışıyoruz. Kara Şahin için konunun temeli muhtemelen doğrudan birebir değildir. Artan kapasiteyle, muhtemelen her dizilişte aynı miktara ihtiyacınız olmayacak, bu yüzden kaç tanesine ihtiyacınız olduğunu belirlemek için modelleme yapıyoruz.

Özellikle tesisler konusunda herkes hangarlara yöneliyor gibi görünüyor. Uçaklarımızın çoğu dışarıda yaşıyor. Bir Ordu havaalanına gittiğinizde, tüm uçakları hangara park etmiş olmuyoruz; uçakların çoğu rampada yaşıyor. İster tavan kaldırma kapasitesi ister başka bir şey olsun, belirli şeyleri yapmak için onları hangara götürmeniz gerektiğinde bunu yaparız.

Artan hız ve menzile baktıkça, antrenmanı nasıl yürüteceğimize de bakmaya başlıyoruz ve asıl odak noktamız büyük ölçüde bu olacak. Her kuruluma gittik ve değerlendirmeler yaptık ve sonuçta Ordu G-3/5/7 sahaya çıkma önceliklerine karar veriyor. Programda bir Milestone B'ye sahip olduğumuzda ve [mühendislik ve üretim geliştirme] aşamasında olduğumuzda ve bir Milestone C'ye doğru çalıştığımızda, o zaman bu şeylerden bazıları yerine oturacaktır, ancak ben onlardan, tümenlere ilişkin diğer Ordu önceliklerini takip etmelerini beklerdik.

İyi haber şu ki, bu Savunma Bakanlığı'ndaki ilk tiltrotor değil ve kardeş servislerimiz var, bu yüzden büyük ölçüde Deniz Piyadeleri ve Hava Kuvvetlerinin yaptıklarına ve platformlarını nasıl kullandıklarına güveniyoruz. Daha sonra bireysel eğitim yapacağız, dolayısıyla bir çeşit bireysel yeterliliğin oluşması gerekecek. Odak noktam bunu nasıl uçuracağını bilen insanlardan oluşan bir kadroyu nasıl oluşturacağınız üzerinde olacak. Sonra sanki AH-64'ü Orduya ilk getirdiğimizde, bu birimleri oluşturduğumuz toplu bir eğitim fırsatımız vardı ve onlar bir tesise inmeden önce tek istasyonda toplu eğitim yaptık. İleride buna benzer modellere bakacağız.

LUH-72A Lakotas, yaklaşık yedi yıl önce TH-67'lerin yerini alarak Ordunun temel eğitmeni oldu. Bu, diğer değişikliklerin yanı sıra filoyu tek motorlu uçaktan çift motorlu uçağa geçirdi. Bu nasıl işe yaradı?

Biz havacılığın yeniden yapılandırıldığı dönemde seçtik. Elimizde olduğu için onu seçtik, değil mi? Dışarı çıkıp şöyle demedik: "Bu amaca yönelik yapılmış bir şey." "Onların sahibi biziz" dedik ve Kongre çok nezaketli davrandı ve eğitim üssünü oluşturmamız için bize daha fazlasını verdi.

Etkili bir antrenör oldu. Kızım ve damadımın her ikisi de havacı ve içlerinden biri TH-67'de, biri de LUH'da eğitim gördü, bu yüzden çocuklarımdan ilk elden geri bildirim aldım - ve çocuklarım size her zaman nasıl yapılacağını anlatacak gerçekten öyle.

[LUH'daki dijital kokpit özellikleri, benzer kokpitlere sahip daha gelişmiş uçaklara geçişi kolaylaştırdı]. Daha dokunsal uçuş becerilerinden bazıları TH-67'de daha gelişmiş olabilir. [Lakota] etkili bir eğitmendi. Muhtemelen üzerinde, sadece amaca yönelik tasarlanmış bir antrenöre takmayacağınız pek çok şey vardır, ancak işe yaradı.

LUH-72A'yı uzun yıllar boyunca eğitmen olarak mı görüyorsunuz, yoksa Ordu içinde modernleştikçe amaca yönelik daha fazla eğitimciye bakma isteği var mı?

Bu her zaman değerlendirdiğimiz ve değerlendirdiğimiz bir konu ve kesinlikle gelecekteki platformlara bakmaya başladığımızda eğitim filosunu ve neyin doğru olduğunu değerlendirmeye devam edeceğiz. Ancak yine de bir üst çizgimiz var ve sürdürülebilir olmanız gerekiyor.

Kara Şahinleri ve Apaçileri modernleştirmeye nasıl bakıyorsunuz? Bu sistemlerin birkaç on yıl daha uçması ve gelecekteki dikey kaldırma filosuna ayak uydurabilmesi için hangi yükseltmelerin yapılması gerekiyor?

Hiçbir şeyden yeni bir uçağa kadar her zaman çeşitli şeyler yapabilirsiniz ve bu nedenle açıkçası hiçbir şey yapmayacağız. Bir sonraki adım yalnızca güvenlik iyileştirmeleri olacaktır; bundan daha fazlasını yapıyoruz. Ve biz de bu "hedefli modernizasyon" terimine düşüyoruz ve yılda iki kez [Program İcra Ofisi Havacılık]'taki ürün yöneticileriyle, yetenek yöneticilerimizle, şube şefiyle bir araya geliyoruz ve her platformda çorbadan fındığa geçiyoruz. .

Yıl boyunca bazı şeyler ortaya çıkıyor - ister AH-64'teki jeneratörler olsun, bakıyoruz - bu nedenle her platformda "yapılması gerekenler"den "yapılması gerçekten güzel"e kadar öncelik sırasına göre şeylerin bir listesini tutuyoruz. bir nevi sürekli modülasyon yapıyoruz. Örneğin Apache'ye bakarsanız, bu yılki 2024 mali talebinde Apache modlarının %30 arttığını, yani yaklaşık 27.3 milyon dolar arttığını görürsünüz. Bu özellikle Link 16 ile bize bazı ek yetenekler kazandırmaya odaklanmıştır. Ayrıca, filonun hala metal olan kısmında metalden kompozit ana rotor kanatlarına geçmeye odaklanmıştır. Biz de bu şekilde ilerliyoruz.

"Hedefli modernizasyon" dediğimizde, rotor kanatları örneğinde olduğu gibi artık eskimeye yüz tutan şeyleri veya [orijinal ekipman üreticilerimizle birlikte çalışabileceğimiz bir çeşit güvenlik veya ortaya çıkan kalite problemini] izliyoruz. ] Açık. Bunu her iki filoda da yapıyoruz.

Bunun dışında, mesele sadece platform değil; uçakta hayatta kalma ekipmanınız var, [Geliştirilmiş Türbin Motor Programı], [bozulmuş görsel ortam] yetenekleriniz var ve bunları korumaya devam etmek için üzerinde çalışıyoruz. Geleceğe geçiş yaparken mevcut yetenekler uygulanabilir.

vardı Ulusal Muhafızlarla birkaç havacılık kazası yakın tarihte. Hizmet, Mart ayı da dahil olmak üzere bu son kazalardan neler öğreniyor? Kara Şahin çarpışması hala araştırılıyor mu?

Son üç yıldır tarihin en güvenli üç yılını yaşadık; 100,000 uçuş saati başına bir kazanın altında bir üç yıllık dönem daha yaşamadık. Ve biz bunun çok altındaydık. Geçen yıl bu oran 0.5'de 100,000'ti. Ve geçen yıl bir havacılık kazasında tek bir mürettebat üyemizi bile kaybetmedik. Bu açıdan bakıldığında rekordan gurur duyuyoruz.

Ne zaman bir askerimizi, havacılık ya da başka bir şeyi kaybetsek, bu trajik bir olaydır. Dışarıda birilerinin babası, annesi, kız kardeşi, erkek kardeşi, oğlu veya kızı var ve bu yüzden hepsini ciddiye almak istiyoruz. [Savaşa Hazırlık Merkezi] ile çalışıyoruz, son soruşturmanın sonucunu bekliyoruz.

Burada bulunan Ordu Ulusal Muhafızları'ndaki herkesle, eyalet havacılık subaylarıyla, havacılık destek tesisi komutanlarıyla konuştum ve özellikle kuvvet genelinde - bileşene özel değil, bileşenden bağımsız olarak - aynı katı standardizasyonu nasıl uygulamaya devam etmemiz gerektiği hakkında konuştuk. şube üzerine inşa edildi. Bu, ilk görev onay yetkisinden, görev brifing görevlilerine, riskin azaltılmasına, nihai görev onay yetkisine ve ardından görevi yürüten mürettebata kadardır. Hepimiz buna odaklanmış durumdayız. Harika olan şey şu ki, bir araya gelip [sanal toplantılarımızı] yaptığımızda, her hafta Ulusal Muhafız havacılık müdürü de katılıyor ve özgürce dolaşıyoruz. Bunların hiçbirinde bileşen bölümlendirmesi yok.

Bunun üstesinden geleceğiz, istikrar sağlayacağımızı düşünüyorum. Ancak şube şefi olarak nedensel faktörlerin neler olduğuna yoğun bir şekilde odaklanıyorum, böylece bunlar ortaya çıktıklarında değiştirmemiz gereken bir şey olup olmadığını görebiliriz.

Son yıllarda helikopterle ilgili olaylar daha sık yaşanıyor kullanıcı hataları veya teknik sorunlar?

Tarihsel olarak, insan hatası nedeniyle daha fazla kaza yaşıyoruz.

20 yıl boyunca, ortalama baş arama emri memurunun iki savaş turu yaptığı ve tur başına neredeyse 1,000 saat aldığı topuktan ayağa rotasyonlardan geçiş yaparken düşünmemiz gereken birkaç şey var. Şimdi, bazıları bu saatlerin hepsinin aynı olduğunu iddia edecek, ancak uç noktalardaki durumlarla başa çıkmanıza yardımcı olacak bir uçak deneyimidir.

Topuktan ayağa dönüşlerin azalmasıyla kuvvet genelinde uçuş deneyiminde kesinlikle bir kayıp gördük. Ve emeklilikler ve benim yaşımdakilerin emekli olmasıyla birlikte, deneyimde bu azalmayı gördük. Aynı zamanda onlardan büyük ölçekli muharebe operasyonlarında bazı karmaşık görevleri yapmalarını istiyoruz; daha fazla görev, birleşik silah manevrasına ve daha büyük unsurlarda çalışmaya odaklandı. Bu şeyler ek risk getirir. Bu nedenle şube şefi olarak odak noktam standardizasyondur.

Savaş zamanı ortamında konuşlandırma deneyiminiz olmadan pilotları nasıl eğitiyor ve hazırlıyorsunuz? Gerçek uçuş saatlerine kıyasla simüle edilmiş eğitim ne kadar olabilir?

Hiçbir zaman bir simülatör saatini bir canlı uçuş saatine eşitlemedik. Bu hesabın ne olduğunu bilmiyorum ama 1'e 1 değil. En ekstrem acil durumlarımızdan bazılarının acil durum prosedürleri simülasyon konusunda eğitilmelidir. Ayrıca bazı durumlarda tehditlere karşı tepki simülasyonla eğitilebilir.

Bu simülasyonda müfrezeleri ve bölükleri kolektif olarak manevra edebilmeliyiz, bu yüzden odak noktamız burası. Hem Fort Novosel'deki kurumsal eğitimde hem de operasyonel güçte bundan maksimum ölçüde yararlanmaya devam edeceğiz.

Menzilden aşağıya uçtuğumuz saat sayısı kadar uçmayacağız elbette, ancak Kongre tarafından bize uçma fırsatlarını verecek kadar yeterli ve iyi bir şekilde finanse edildik.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoAiStream. Web3 Veri Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• Adryenn Ashley ile Geleceği Basmak. Buradan Erişin.
• PREIPO® ile PRE-IPO Şirketlerinde Hisse Al ve Sat. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/