US EPA เสนอมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับรุ่นปี 2023-2026; คาดหวังอะไร

เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2021 สหรัฐอเมริกา (US) Environmental
สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ออกข้อเสนอแก้ไขปัจจุบัน
มาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHGs) สำหรับรุ่นปี (MY)
2023-2026 รถยนต์ขนาดเล็กเพื่อทดแทน Safer Affordable
กฎของยานพาหนะประหยัดเชื้อเพลิง (SAFE) มีผลบังคับใช้ในปัจจุบันสนับสนุน
แผนภูมิอากาศที่ทะเยอทะยานของ Biden Administration

กฎที่เสนอแสดงถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญใน
ความเข้มงวดของรุ่นปีทั้งหมดภายในกรอบเวลาเช่นเดียวกับ
การขยายสินเชื่อและกลไกที่จะช่วยให้ง่ายขึ้น
การปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับผู้ผลิตที่ก้าวไปสู่การเพิ่มขึ้น
กระแสไฟฟ้าของกองเรือของพวกเขา IHS Markit คาดการณ์ว่าสหรัฐฯ
ตลาดจะเป็นไปตามเป้าหมายใหม่ MY 2026 โดยรวมโดยไม่ต้อง
การปรับแผนผลิตภัณฑ์ปัจจุบันอย่างรุนแรง แม้ว่า
ความท้าทายในการปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะแตกต่างกันไปตั้งแต่ OEM ถึง OEM

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายที่อาจพบว่าตัวเองล้ม
สั้นภายใต้เป้าหมาย MY 2026 ความยืดหยุ่นของการสร้างเครดิต
กลไกการธนาคาร การโอนย้าย และการซื้อขายจะช่วยให้
เลเวอเรจที่สำคัญ

ด้วยความยืดหยุ่นด้านเครดิตที่นำเสนอโดยข้อเสนอร่วมกัน
โดยมีเป้าหมายผ่อนคลายสำหรับ MY 2021 และ MY 2022 ภายใต้ SAFE, ตลาด
จะเตรียมสินเชื่อธนาคารไว้ใช้ในปีต่อๆ ไป
เมื่อเป้าหมายเพิ่มขึ้น ภายใต้กฎ SAFE ตลาดจะ
ไม่เพียงแต่ตรงตามมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงและก๊าซเรือนกระจกเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิด
เครดิตการกำกับดูแลจำนวนมากโดยเฉพาะหลังจาก MY 2023
ข้อเสนอวันที่ 5 สิงหาคมจาก EPA จะช่วยลด
ความพร้อมด้านการธนาคาร ย้ายตลาดอย่างรวดเร็วจากการปฏิบัติตามกฎระเบียบมากเกินไป
การขาดดุลเครดิตโดยรวมในปี 2023 และ 2024 ของฉัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจ
ผู้ผลิตรถยนต์มีแรงจูงใจเพียงพอในการใช้เทคโนโลยี
นวัตกรรม. ข้อเสนอปัจจุบันไม่มีรายละเอียดเกี่ยวกับMY
ปี 2027 ขึ้นไป แต่ระบุว่าสินเชื่อจะถูกยกเลิก
จาก MY 2026 มุ่งเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
ราคา.

ภายใต้กฎที่เสนอและคำสั่งของผู้บริหารตาม
การวิเคราะห์ IHS Markit ตลาด MY 2026 จะต้องมีอย่างน้อย 18%
ส่วนแบ่งยอดขายของ BEV เพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่บรรลุเป้าหมาย
สู่ปี 2030 กฎใหม่ที่เสนอโดย EPA มาพร้อมกับการเพิ่มขึ้น
การลงทุนในอุตสาหกรรมและเป้าหมายสามารถได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล
นโยบายและโปรแกรมที่ทำงานเพื่อลด GHGs และในขณะที่
ตลาดเคลื่อนไปสู่การผลิตไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นและในที่สุดก็เป็นศูนย์
การปล่อยคาร์บอนของท่อไอเสีย ความสอดคล้องระหว่างรัฐบาล
การสนับสนุนและการลงทุนในอุตสาหกรรมเป็นช่วงเวลาที่หายากในอุตสาหกรรม
ประวัติศาสตร์และจำเป็นต้องก้าวไปข้างหน้ากับปัญหาที่ซับซ้อนของ
เปลี่ยนตลาดรถยนต์เบาจากการเผาไหม้ภายใน
เครื่องยนต์กับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ IHS Markit คาดการณ์ว่าเป้าหมายจะ
พบกันในปี 2026 ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีงานที่ต้องทำ

“ผู้ผลิตโดยรวมอยู่ในตำแหน่งที่ดีสำหรับ
มาตรฐานที่เพิ่มขึ้นประกาศที่ทำเนียบขาว เป้าหมายของ
ยานยนต์ไฟฟ้าและก้าวสู่ตลาด EV ได้
มีความสำคัญสูงเป็นเวลาหลายปี แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในรัฐบาลกลาง
มาตรฐาน ความมุ่งมั่นนี้พิสูจน์ได้จากผู้ผลิตรถยนต์ให้คำมั่นสัญญามากขึ้น
การลงทุนด้านไฟฟ้ามูลค่ากว่า 300 แสนล้านดอลลาร์ในอีก XNUMX ปีข้างหน้า
ปีที่. อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตก็ตระหนักดีถึงความเสี่ยงเช่นกัน
เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วสู่การใช้พลังงานไฟฟ้ากับผู้บริโภค
การยอมรับ ช่วงของรถ และความสามารถในการจ่ายได้ท่ามกลางข้อกังวลอันดับต้นๆ
โดยอาศัยความร่วมมือและการสนับสนุนระหว่างอุตสาหกรรมยานยนต์และ .เท่านั้น
สถาบันของรัฐจะเปลี่ยนแปลงความทะเยอทะยานนี้ได้หรือไม่
ด้วยนโยบายพลังงานไฟฟ้าที่เข้มแข็งและขยายตัว
ความพร้อมของผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าเป็นส่วนประกอบที่สำคัญต่อ
ความสำเร็จ."

–Mike Fiske รองผู้อำนวยการ อเมริกาเหนือ
การพยากรณ์ระบบส่งกำลัง IHS Markit

สำหรับบริบทของการพัฒนาเหล่านี้จนถึงปี 2021 (อิงตาม
ข้อมูลที่มีอยู่จนถึงเดือนพฤษภาคม) PHEV คิดเป็นเพียง 1% ของ
การลงทะเบียนรถยนต์ขนาดเล็กใหม่ของสหรัฐฯ ในขณะที่ EVs มีส่วนแบ่ง 2.2%
รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศและไฮบริดถึง 5.8% ตาม
ข้อมูล IHS Markit

การคาดการณ์ของ IHS Markit ตั้งแต่เดือนมิถุนายน ยังไม่สะท้อนถึงข้อมูลล่าสุด
คำมั่นสัญญาจาก OEM หรือกฎ EPA ที่เสนอในตลาด
สมมติฐาน อย่างไรก็ตาม สมมติฐานการคาดการณ์ของ IHS Markit ได้แยกตัวประกอบ
ในทิศทางของข้อเสนอ EPA 5 สิงหาคมและประธานาธิบดี Biden's
คำสั่งผู้บริหาร ในอนาคตและเช่นเคย การคาดการณ์ของเราจะ
ปรับเมื่อมีข้อมูลใหม่

ที่มา: http://ihsmarkit.com/research-analysis/us-epa-proposed-greenhouse-gas-emissions-standards-MY2023-26.html