Rex กล่าวว่าแควนตัสกำลัง 'กักตุน' ช่องบินขึ้นที่สนามบินซิดนีย์

มันมาหลังจากเปิด ACCC วันจันทร์ แย้งว่าสายการบินขนาดใหญ่ “สามารถใช้ประโยชน์จาก” กฎเกณฑ์ดังกล่าวเพื่อระงับการแข่งขันจากสายการบินขนาดเล็ก ในขณะที่สนามบินซิดนีย์เห็นพ้องกันว่าระบบทั่วประเทศไม่ได้ผล แควนตัสปฏิเสธอย่างแข็งขันต่อการกระทำผิดใดๆ

ในปัจจุบัน สายการบินสามารถกำหนดเวลาไว้ที่สนามบินได้อย่างไม่มีกำหนด ตราบใดที่สายการบินนั้นบินร้อยละ 80 ของเวลาทั้งหมด ซึ่งช่วยให้สายการบินสามารถยกเลิกเที่ยวบินได้มากถึงหนึ่งในห้าเที่ยวบิน และรักษาการผูกขาดในเวลาที่มีความต้องการมากที่สุด

มันนำไปสู่การกล่าวหาจากนักวิจารณ์ว่าสายการบินใช้ช่องที่ไม่จำเป็นจริงๆ เนื่องจากมีบัฟเฟอร์ขนาดใหญ่ที่จะยกเลิกช่องจำนวนมาก และปิดกั้นคู่แข่งตลอดไป

“เราต้องดิ้นรนเพื่อให้ได้ที่นั่งที่สนามบินซิดนีย์เพื่อให้เราสามารถแข่งขันในเส้นทางหลักได้ และด้วยเหตุนี้ เราจึงไม่ได้ที่นั่งที่ดีที่สุด เราต้องใช้เศษที่เหลือบนโต๊ะ” ชาร์ปกล่าว

“จำเป็นต้องให้ความสนใจทันที เนื่องจากเป็นการขัดขวางการแข่งขันในตลาดสายการบิน ส่งผลให้ค่าตั๋วเครื่องบินสูงกว่าที่ควรจะเป็น และบริการไม่ดีเท่าที่ควร”

ชาร์ปเองก็แนะนำกฎนี้ในฐานะรัฐมนตรีในรัฐบาลฮาวเวิร์ด แต่ตั้งแต่นั้นมาก็พูดถึงเขาซ้ำแล้วซ้ำเล่า เสียใจอย่างยิ่งที่ทำเช่นนั้น.

“เราไม่ควรใจกว้างนักกับการแบ่งสกอร์ 80–20 มันควรจะเป็น 90–10 หรือเราควรจะมีกระบวนการตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าสายการบินจะยกเลิกเที่ยวบินภายในช่องด้วยเหตุผลที่ถูกต้องตามกฎหมายหรือเหตุผลที่เกี่ยวข้องกับบางสิ่งที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของพวกเขาเท่านั้น นั่นเป็นความผิดพลาดที่เราทำในเวลานั้น” เขากล่าวกับ Australian Aviation เมื่อปีที่แล้ว

Rex ไม่ใช่สายการบินเดียวที่เรียกร้องให้ดำเนินการกับระบบสล็อต โดยมี Tim Jordan ซีอีโอของ Bonza บอกกับ Australian Aviation Podcast ในสัปดาห์นี้ นั่นคุณ “ต้องถามว่าทำไม” อัตราการยกเลิกที่ซิดนีย์สูงกว่าที่อื่นๆ ของประเทศสามหรือสี่เท่า และระบบนี้เป็นอุปสรรคต่อการเติบโตทางการแข่งขันในตลาดภายในประเทศ

“เราเพิ่งผ่านช่วงกลางถึงปลายปี 2022 ซึ่งเป็นผลงานตรงเวลาที่แย่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของออสเตรเลีย” จอร์แดนกล่าว

“ตามกฎที่มีอยู่ ไม่มีผู้ให้บริการรายใดถูกบังคับให้ปฏิบัติตามความรู้ของฉัน และสละตำแหน่งใดๆ ที่ซิดนีย์ ซึ่งอาจบอกคุณได้ว่าระบบปัจจุบันไม่ทำงานตามที่คิดไว้”

ACCC เตือนสัปดาห์นี้ ช่องที่ซิดนีย์เปิดให้สะสมโดยสายการบินขนาดใหญ่ – จุดยืนที่ได้รับการสนับสนุนจากสนามบินเองซึ่งไม่ได้กำหนดกฎเกณฑ์

“กฎเกณฑ์ที่อนุญาตให้สายการบินรักษาช่องไว้ได้ตลอดไปจะทำให้ข้อจำกัดด้านความจุรุนแรงขึ้น โดยการจำกัดโอกาสสำหรับสายการบินใหม่หรือสายการบินที่กำลังขยายที่จะได้รับช่องที่จำเป็นในการเปิดตัวบริการใหม่และแข่งขัน” หน่วยงานเฝ้าระวังการแข่งขันกล่าว

ในการยื่นเอกสารหารือเกี่ยวกับการจัดการอุปสงค์ของสนามบินซิดนีย์ (SADM) ในปี 2020 แควนตัสกล่าวว่าได้ใช้ช่องของตนตามกฎ 80-20 และ “ปฏิเสธข้อเสนอแนะที่ไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง”

“ในกรณีที่การยกเลิกเกิดขึ้น สาเหตุหลักมาจากปัจจัยที่อยู่นอกการควบคุมของสายการบิน ซึ่งรวมถึงเหตุการณ์สภาพอากาศ เช่น หมอก พายุ และลม (ที่สนามบินซิดนีย์ เช่นเดียวกับสนามบินอื่นๆ เช่น บริสเบนและเมลเบิร์น ซึ่งส่งผลต่อสนามบินซิดนีย์) และการยกเลิกการปฏิบัติงาน เช่น เหตุการณ์ทางวิศวกรรมที่ไม่ได้กำหนดไว้ซึ่งส่งผลให้เครื่องบินเปิด พื้น (AOG)” สายการบินเขียน