ระบบ Steer-By-Wire ระบบแรกของปอร์เช่ได้รับการออกแบบเพื่อให้การตอบสนองน้อยลงเท่านั้น

ระบบ Steer-By-Wire ระบบแรกของปอร์เช่ได้รับการออกแบบเพื่อให้การตอบสนองน้อยลงเท่านั้น

ประทับเวลา: 17 มกราคม 2024 10:29 น
โหนดต้นทาง: 3068039

ในช่วงต้นเดือนธันวาคม ปอร์เช่คว้า 911 Carrera 4S ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก ไปยังภูเขาไฟโอโจส เดล ซาลาโดในประเทศชิลี ทำลายสถิติโลก สำหรับระดับความสูงสูงสุดที่ขับเคลื่อนโดยยานพาหนะ รถคันนี้ขับเคลื่อนโดย Romain Dumas ผู้ชนะการแข่งขัน Le Mans 3 สมัย มีม็อดเฉพาะสำหรับการคลานหินมากมายเพื่อช่วยขึ้นไปบนภูเขา แต่ไม่มีใครน่าสนใจไปกว่าระบบบังคับทิศทางด้วยสายไฟ ซึ่งเป็นระบบแรกที่ปรากฏในผลิตภัณฑ์ปอร์เช่รุ่นใหม่ 

ระบบบังคับเลี้ยวด้วยสายไฟซึ่งสร้างขึ้นด้วยความร่วมมือกับ Schaeffler ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนสัญชาติเยอรมัน ถือเป็นการอัพเกรดที่สำคัญที่สุดที่พบใน Edith ซึ่งเป็นรุ่นที่สร้างสถิติใหม่ 911 เทียบกับ Doris รุ่นต้นแบบดั้งเดิมที่แสดงในปี 2019 ซึ่งใช้แร็คพวงมาลัยจากการผลิตที่ไม่มีการดัดแปลง

ไม่เหมือนกับระบบบังคับเลี้ยวแบบอื่นๆ ระบบบังคับเลี้ยว “Space Drive” ของปอร์เช่เป็นระบบดิจิตอลทั้งหมด โดยไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างพวงมาลัยและล้อหน้า ตามที่ปอร์เช่กล่าวไว้ ตัวพวงมาลัยนั้นได้รับแรงกระตุ้นจากเซอร์โวมอเตอร์ ในขณะที่พวงมาลัยเชื่อมต่อกับโมดูลป้อนกลับแรงเพื่อสร้างการป้อนกลับให้กับผู้ขับขี่ ทุกอย่างได้รับการจัดการผ่านกล่องอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ในตำแหน่งที่นั่งผู้โดยสาร และควบคุมผ่านแผงที่ยื่นออกมาจากด้านขวาของแผงหน้าปัด

ปอร์เช่ 911 อัลติจูด อีดิธ ทำสถิติออฟโรด 56156
ปอร์เช่ 911 อัลติจูด อีดิธ ทำสถิติออฟโรด 5671
ปอร์เช่ 911 อัลติจูด อีดิธ ทำสถิติออฟโรด 5651

ในขณะที่ระบบบังคับเลี้ยวส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาเพื่อถ่ายทอดความรู้สึกและการตอบสนองให้กับผู้ขับขี่มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ Space Drive ของปอร์เช่กลับมีทิศทางตรงกันข้าม ได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดแรงที่ไม่พึงประสงค์จากส่วนหน้าเข้าสู่พวงมาลัย เพื่อความนุ่มนวลและเสถียรภาพ ปรากฎว่าสิ่งสุดท้ายที่คุณต้องการจากพวงมาลัยคือการกระแทกอย่างกะทันหันจากก้อนหินขนาดใหญ่ขณะเคลื่อนตัวไปตามด้านข้างของภูเขา “เงินใต้โต๊ะ” นั้นเป็นสิ่งที่วิศวกรพยายามกำจัดทั้งด้วยเหตุผลด้านประสิทธิภาพและความปลอดภัย

“[Dumas] ไม่ต้องการที่จะได้รับผลกระทบใหญ่หลวงเหล่านี้กับพวงมาลัย” Sven Schaarschmidt วิศวกรแชสซีสำหรับรถยนต์กล่าว Motor1. “เขาต้องการที่จะมีความรู้สึกที่ดีเกี่ยวกับแรงฉุดลาก แต่เขาไม่ต้องการสิ่งนั้น”

ระบบ Space Drive ยังมีความสามารถในการปรับแต่งได้มาก Schaarschmidt กล่าว

“คุณสามารถปรับเปลี่ยนได้ถ้าคุณต้องการรู้สึกมากขึ้น” เขากล่าว Motor1. “คุณสามารถปรับเปลี่ยนทุกอย่างได้ตามต้องการ คุณสามารถเปลี่ยนอัตราส่วน คุณสามารถจำกัดหรือปรับแรงพวงมาลัยได้ คุณสามารถทำทุกอย่างได้”

ปอร์เช่ 911 อัลติจูด อีดิธ ทำสถิติออฟโรด 5661

ในทางปฏิบัติ การบังคับเลี้ยวให้ความรู้สึกเหมือนจำลองมากกว่าความเป็นจริง เห็นได้ชัดว่าแม้หลังจากทดลองขับระยะสั้นๆ ในเส้นทางออฟโรดระดับปานกลางในมาลิบู ระบบนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อวัตถุประสงค์เดียว และวัตถุประสงค์นั้นไม่ใช่ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวแบบดั้งเดิม มันมุ่งมั่นที่จะบรรลุสิ่งที่แตกต่างออกไป โดยขจัดความรู้สึกต่างๆ ออกจากพวงมาลัยให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะที่ยังคงสื่อสารความรู้สึกทั่วไปว่าล้อหน้าชี้ไปที่ใด น่าเศร้าที่ Porsche ไม่ยอมให้เราเล่นซอกับความสามารถในการปรับได้ ดังนั้นเราจึงไม่รู้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างเพื่อปรับเปลี่ยนความรู้สึกที่เกิดขึ้นเพียงปลายนิ้วสัมผัส

เนื่องจากระบบบังคับเลี้ยวกลายเป็นเรื่องปกติในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากขึ้นเรื่อยๆ วันหนึ่งเราอาจจะได้เห็นระบบดังกล่าวนำมาใช้กับรถยนต์ปอร์เช่บนท้องถนน แม้ว่าเราจะมั่นใจว่าปอร์เช่จะสร้างความรู้สึกให้กับระบบบังคับเลี้ยวแบบใช้สายในการผลิตจำนวนมากมากขึ้น แต่ความสามารถในการปรับเปลี่ยนทั้งหมดนี้ก็น่าสนใจยิ่งกว่าเดิม แม้แต่ระบบช่วยเหลือทางไฟฟ้าในปัจจุบันก็ยังให้ความสามารถในการปรับได้ค่อนข้างต่ำในเรื่องการป้อนกลับและความต้านทาน หากมีบริษัทใดที่สามารถบังคับเลี้ยวได้อย่างถูกต้อง นั่นก็คือปอร์เช่

ประทับเวลา:

เพิ่มเติมจาก เทคโนโลยี