ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดกลาง: อีกด้านของการระบาดใหญ่ในบราซิล

ต้นเดือนมีนาคม 2020 บราซิลขึ้นทะเบียนผู้ติดเชื้อ COVID-19 รายแรก
ไวรัสในขณะที่ยุโรปและเอเชียต่อสู้กับผู้ป่วยหลายพันราย…
มีการนำมาตรการเบื้องต้นมาใช้ เช่น การเว้นระยะห่างทางสังคม
การปิดโรงเรียน สำนักงาน และผู้ผลิต เริ่มต้นยุคใหม่
ที่บราซิลไม่เคยเห็นมาก่อน แม้ว่าชาวบราซิล
ประธานาธิบดีและผู้ว่าราชการปรับกลยุทธ์ที่แตกต่างเพื่อต่อสู้กับ
การแพร่กระจายของไวรัส COVID-19 ทำให้ประเทศเข้าสู่ช่วง
การล็อกดาวน์ ความกลัว และความไม่แน่นอน ผ่านไป XNUMX ปี โรคระบาดยังคงอยู่
ที่นี่. อย่างไรก็ตาม การเปิดเศรษฐกิจใหม่และการกลับมาของ
กิจกรรมในไตรมาสสุดท้ายของปี 2020 ได้นำ
มองในแง่ดีเพื่อการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจบราซิล ปีนี้
ตลาดรถบรรทุกมีแนวโน้มเติบโตแข็งแกร่ง

อะไรทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทาง? บริบทที่สำคัญคือ
โดยสภาพแวดล้อมเศรษฐกิจมหภาค การเปิดใหม่อีกครั้งของ
เศรษฐกิจกลางในอเมริกาใต้ส่งผลให้
ความต้องการวัตถุดิบซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากใน
ราคาสินค้า. และบราซิลในฐานะผู้ผลิตสินค้าโภคภัณฑ์รายใหญ่
ได้รับประโยชน์จากสิ่งนั้น นอกจากนี้ การลดค่าเงินยังมี
สนับสนุนการลงทุนในบางภาคส่วนของเศรษฐกิจทั้งๆ ที่
ความหายนะที่โรคระบาดได้นำมา แน่นอนในปี 2021
ขอบคุณการลดค่าเงิน (ตาม IHS Markit
ข้อมูลทางเศรษฐกิจ Real Brazilian ลดลงเกือบ 30% เมื่อเทียบกับ US
ดอลลาร์) ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปในเศรษฐกิจของละตินอเมริกา
ในช่วงการแพร่ระบาด การลงทุนจากผู้ส่งออกขยายตัวเนื่องจาก
การค้าสกุลเงินและบางส่วนของเศรษฐกิจเช่น
อุตสาหกรรมเกษตรและธุรกิจการเกษตรทำได้ดีมาก ส่วนเหล่านี้
ของเศรษฐกิจใช้รถบรรทุกเป็นพาหนะหลักในการเคลื่อนย้าย
สินค้าของพวกเขา ดังนั้น อุตสาหกรรมรถบรรทุกในบราซิลจึงมีประสบการณ์ a
ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมพร้อมความต้องการสินค้าขนส่งที่เพิ่มขึ้น
เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าความต้องการรถบรรทุกในการขนส่งวัตถุดิบเพิ่มขึ้น
วัสดุที่มีเป้าหมายเพื่อป้อนห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกได้รับผลกระทบจากa
การขาดแคลนส่วนประกอบพื้นฐานบางอย่าง เช่น ชิ้นส่วนพลาสติก
เหล็ก แร่ และสารกึ่งตัวนำ

ในช่วงการแพร่ระบาด เกิดการขาดแคลนส่วนประกอบบางส่วนและ
การหยุดชะงักของอุตสาหกรรมส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของรถบรรทุก
ขายในบราซิล สัญญาซื้อขายรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่
11.6% ต่อปีในปี 2020 แม้จะมีความต้องการสูงจากผู้ประกอบการรถบรรทุก
ในปีนี้ ผลกระทบของการแพร่ระบาดได้เกิดขึ้นแล้วในหลายพื้นที่
กิจการและยกเลิกงานแสดงสินค้าและงานแสดงสินค้าที่สำคัญ ใน
2021, FENATRAN – งานแสดงสินค้ารถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาใต้
– จะดำเนินต่อไป แต่ในขนาดที่เล็กกว่าเนื่องจาก OEM เพียงไม่กี่รายประกาศว่า
พวกเขาจะทำกิจกรรมเปิดตัวส่วนตัวแทน 2019 FENATRAN
การจัดนิทรรศการสร้าง BRL 8.4 พันล้านในธุรกิจ

ในขณะเดียวกัน โรคระบาดก็เร่งการหยุดชะงักและ
เปลี่ยนพฤติกรรม แม้กระทั่งในภาคโลจิสติกส์ การบริโภคของ
ผลิตภัณฑ์อินเทอร์เน็ตได้รับการส่งเสริมในช่วงการเว้นระยะห่างทางสังคมและที่
ในขณะเดียวกันบริษัทลอจิสติกส์ก็ได้ลงทุนในการปรับปรุงและ
ประสิทธิภาพ. การแสวงหาที่เพิ่มขึ้นของฮับให้เช่าใกล้กับ
เมืองใหญ่เติบโตอย่างมีนัยสำคัญและสะท้อนให้เห็นในเมืองหลวง
ซึ่งเห็นราคาหุ้นและ REIT เพิ่มขึ้น NS
การบังคับใช้ของรถบรรทุกก็เปลี่ยนไป โดย Class 6 กลายเป็น
ต้องการมากที่สุดโดยผู้ประกอบการรถบรรทุกในส่วนขนาดกลาง (6-15t GVW)
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2021 ความต้องการรถบรรทุกประเภท 6 เพิ่มขึ้น
48.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2020 ในทางตรงกันข้าม Class 6
รถบรรทุกลดลง 15.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2020 แม้ว่าจะเป็น
ตกต่ำสุดในบรรดารถบรรทุกทั้งหมด >6t GVW ด้านหนัก (>15t
GVW) รถบรรทุกที่มีคุณสมบัติเฉพาะที่เน้นการขนส่งธุรกิจการเกษตร
(รถบรรทุกแบบประกบเบื้องต้นที่มีแรงม้าเครื่องยนต์มากกว่า 420
ด้วยการกำหนดค่าเพลา 6×4 หรือ 8×4) ยังคงมีโดเมนและใน
2020พวกเขาคิดเป็นเกือบ 20% ของยอดขายรถบรรทุกของบราซิล และพวกเขา
รับผิดชอบยอดขายรถบรรทุก 22.3% ในเดือนมกราคม-มิถุนายน 2021
ความต้องการรถยนต์ที่เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างและเศษส่วน
ขนส่งสินค้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ควบคู่ไปกับการใช้ intermodal
(รวมรถบรรทุก + รถตู้ หรือ รถบรรทุก + รถไฟ) เพื่อขนส่ง
ธัญพืชเร่งตัวในช่วงการระบาดใหญ่และมีแนวโน้มว่าจะเป็น
แนวโน้มของผู้ประกอบการรถบรรทุกที่มุ่งลดต้นทุนการขนส่ง
นักวิเคราะห์ของ IHS Markit คาดการณ์ว่ารถเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่
ตลาดในบราซิลจะฟื้นตัวอย่างมากในปี 2021 และมัน
จะถึงประมาณ 126,000 ยูนิต

การระบาดใหญ่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในการขนส่ง
อุตสาหกรรมในบราซิล การลงทุนที่ได้รับประโยชน์จาก
การลดค่าเงิน การปรับปรุงอัตรากำไรและ
เพิ่มประสิทธิภาพ เปิดโอกาสในการปรับปรุงใน
ระยะกลางและระยะยาวในภาคการขนส่งทางบก NS
ความต้องการสินค้าที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกรวมกับการใช้ของใหม่
เทคโนโลยีน่าจะต้องการวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
และรถบรรทุกจะยังคงมีส่วนแบ่งมหาศาลในการขนส่ง
ธุรกิจแม้จะมีการเพิ่มขึ้นของการโดยสารและการใช้รถไฟ
สำหรับทั้งสองวิธีการขนส่งยังคงต้องพึ่งพา
รถบรรทุก เพื่อขนส่งจากสนามหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง (อู่แห้งหรือท่าเรือ) บน
ด้านรถบรรทุก กฎหมายเข้มงวด (การปล่อยมลพิษ) สำหรับรถบรรทุกจะบังคับ
การลงทุนใหม่ในเทคโนโลยีเช่นการขับเคลื่อนทางเลือก
(การผลิตไฟฟ้า การผสมพันธุ์ หรือการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ), ฮาร์ดแวร์ถึง
เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง และแนวทางสำหรับ OEM ในการสนับสนุนกองยานพาหนะ
ด้วยบริการเสริม ในขณะเดียวกัน รัฐบาลอาจ
เร่งการแนะนำกฎใหม่และสิ่งจูงใจใหม่
เทคโนโลยีและดังนั้นจึงรักษาความสำคัญของบราซิลใน
ตลาดรถบรรทุกทั่วโลก

ที่มา: http://ihsmarkit.com/research-analysis/medium-heavy-commercial-vehices-the-pandemic-brazil.html