การเดินทางครั้งต่อไปของ James Bond? เราขับ Aston Martin DB12 ใหม่

มอนติคาร์โล – ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการขับรถจากโมนาโก ซึ่งเป็นประเทศที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดในยุโรป ไปยัง Alpes-de-Haute-Provence หนึ่งในจังหวัดที่มีประชากรหนาแน่นน้อยที่สุดของฝรั่งเศส ทิวทัศน์เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว: ภูเขาปรากฏบนขอบฟ้าในขณะที่ตึกระฟ้าหดตัวลงในระยะไกล และความวุ่นวายของชีวิตในเมืองก็ค่อยๆ จางหายไปสู่ความว่างเปล่าอันกว้างใหญ่ 2024 มาร์ติน Aston DB12 ซึ่งเป็นรถคูเป้รุ่นใหม่ที่ได้รับการขนานนามว่าเป็น "ซุปเปอร์ทัวเรอร์" โดยแบรนด์ที่ต้องการสร้างตัวเองขึ้นมาใหม่ ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในทั้งสองสถานที่

เปิดตัว ในเดือนพฤษภาคม 2023DB12 จะเข้ามาแทนที่ ดีบี11 ด้วยการออกแบบภายนอกรูปลักษณ์ใหม่ รายการคุณสมบัติของเทคโนโลยีภายในที่ยาวขึ้นมาก การอัปเดตแชสซี และเครื่องยนต์ V8 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ไม่ใช่เรื่องใหม่ทั้งหมด แต่โฆษกของ Aston Martin บอกฉันว่าใช้ส่วนประกอบใหม่ประมาณ 80% เมื่อเทียบกับ DB11.

การเปลี่ยนแปลงด้านรูปลักษณ์ส่วนใหญ่จะพบได้ที่ด้านหน้า โดยที่ DB12 ได้รับกระจังหน้าขนาดใหญ่ขึ้น ไฟหน้าที่ออกแบบใหม่ และกันชนรูปลักษณ์ใหม่ มันยังคงดูเหมือน Aston Martin; เจมส์บอนด์ จะไม่ทำหายในลานจอดรถ ในขณะที่กระจังหน้าขนาดใหญ่ก่อให้เกิดความขัดแย้งมากมาย การอัปเดตกลไกทำให้มีความจำเป็นที่นี่

“มันมีกระจังหน้าที่ใหญ่กว่าเพราะมันมีพลังมากกว่าภายใต้ฝากระโปรงหน้ารถและทุกอย่างต้องการความเย็น” Marek Reichman หัวหน้าแผนกออกแบบของบริษัทบอกกับผม

เหตุผลเบื้องหลังกระจังหน้าขยายใหญ่ขึ้นคือเครื่องยนต์ V4.0 ขนาด 8 ลิตร ทวินเทอร์โบชาร์จ พละกำลัง 671 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 590 ปอนด์-ฟุตที่ 2,750 ถึง 6,000 รอบต่อนาที เป็นวิวัฒนาการของ V11 ของ DB8 ซึ่งเป็นวิวัฒนาการของ V8 ที่ให้ขุมพลัง Mercedes-AMG รุ่น 63 หลายรุ่นแต่รถขาออกมีตัวเลข 528 และ 513 ตามลำดับ ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้บอกเล่าเรื่องราวทั้งหมด: ตัวเลขเหล่านี้แสดงถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากในส่วนหนึ่งเนื่องจากเครื่องยนต์ V8 เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ V11 ที่เป็นอุปกรณ์เสริมของ DB12 ที่ให้กำลัง 630 แรงม้า และแรงบิด 516 ปอนด์-ฟุตได้อย่างมีประสิทธิภาพ ใช่แล้ว จะไม่มีเครื่องยนต์ V12 ในรถ Aston Martin DB เป็นครั้งแรกในรอบ 30 ปี

Aston Martin ได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกับ V8 ก่อนที่จะถือว่าคุ้มค่าที่จะอยู่ภายใต้ฝากระโปรงของ DB12

“เราเลือกเทอร์โบ เราเลือกลูกเบี้ยว และเราเลือกอัตราส่วนกำลังอัด ที่สำคัญ เรามีอิทธิพลอย่างมากต่อคุณลักษณะของระบบส่งกำลังผ่านการสอบเทียบ” Simon Newton ผู้อำนวยการฝ่ายสมรรถนะของรถยนต์ของ Aston Martin กล่าวกับฉัน เขาเสริมว่าเกียร์อัตโนมัติ 11 สปีดมีอัตราส่วนเดียวกับกระปุกเกียร์ของ DB13 แต่ทีมงานของเขาทำให้การขับเคลื่อนครั้งสุดท้ายสั้นลง XNUMX% เพื่อให้อัตราเร่งเร็วขึ้น

จากที่นั่งคนขับ ระบบอินโฟเทนเมนต์ใหม่โดดเด่นในฐานะส่วนที่โดดเด่นที่สุดในการออกจากพื้นที่โมนาโกใน DB12 ฉันรู้ ฉันรู้: “คุณอยู่ในรถคูเป้ 671 แรงม้า และกำลังมองหาสมาร์ทโฟนเครื่องยักษ์อยู่ใช่ไหม” ใช่ และคุณก็มีโอกาสเป็นไปได้เช่นกัน DB11 — เช่นเดียวกับสมาชิกหลายๆ คนในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปัจจุบันของ Aston Martin รวมถึง DBX — มาพร้อมระบบสาระบันเทิงจากรุ่นเก่า Mercedes-Benz เทคโนโลยีที่มีทัชแพดและแป้นหมุนแทนหน้าจอสัมผัส มันได้ผล คุณสามารถเปลี่ยนจาก A ไป B ได้ในขณะที่เล่นเพลย์ลิสต์โปรดของคุณ แต่มันก็เทอะทะและใช้งานง่าย ในทางตรงกันข้าม Aston Martin ได้ออกแบบระบบใหม่ภายในบริษัทด้วยหน้าจอสัมผัสขนาด 10.25 นิ้วที่เข้ากันได้กับ Apple CarPlay และ Android Auto เทคโนโลยีไวต่อการสัมผัสเพียงอย่างเดียวทำให้สิ่งนี้ดีกว่าระบบขาออก และยังมีโบนัสคือจอแสดงผลที่ให้กราฟิกที่คมชัด เมนูที่ใช้งานง่าย และเวลาตอบสนองที่รวดเร็ว มันเป็นไปตามมารยาทของอังกฤษเช่นกัน โดยจะบอกคุณอย่างสุภาพว่า “ขอให้มีวันที่ดี” เมื่อคุณไปถึงจุดหมายปลายทางแล้ว

ขอบคุณรถ! คุณมีวันที่ดีเช่นกัน

ในระหว่างที่เขียนบทความนี้ ระบบ Infotainment ใหม่จะพบได้ใน DB12 เท่านั้น แอสตัน มาร์ตินบอกฉันว่ามีแผนจะเปิดตัวรถรุ่นนี้ในช่วง 12 ถึง 18 เดือนข้างหน้า ซึ่งเป็นลางดีสำหรับ เพิ่มเติมที่จะเกิดขึ้น ไปจนถึงการจัดเรียงสินค้า แม้ว่าระบบจะมีการปรับปรุงอย่างมาก แต่ DB12 ก็ไม่ใช่ดิจิตอล 100% คุณจะไม่พบหน้าจอแบบติดผนังที่นี่ Aston Martin จัดปุ่มแถวใต้หน้าจอสัมผัสสำหรับคุณสมบัติต่างๆ เช่น เครื่องไล่ฝ้าด้านหลัง และปุ่มของระบบควบคุมสภาพอากาศจะอยู่ด้านล่างของแผงตรงกลาง เหนือสวิตช์ที่ใช้เพื่อเลือกการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและไอเสียต่างๆ คันเกียร์หุ้มหนังขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี Shift-by-Wire มาแทนที่ ปุ่มเปลี่ยน PRND บนแผงหน้าปัด ที่เป็นเกมประจำของแอสตัน มาร์ตินนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา DB9. พวกเขาจะไม่พลาด

นอกเหนือจากหน้าจอสัมผัสแล้ว DB12 ยังเป็นสถานที่ที่ดีในการใช้เวลาด้วยส่วนหนึ่งจากเบาะหนังแบบเสาถึงเสา ที่นั่งที่ตรึงอยู่ที่ไหนสักแห่งในช่วงกลางของสเปกตรัมแบบสปอร์ตที่สะดวกสบาย และระบบเสียงอันยอดเยี่ยม บนทางหลวงหรือรอบๆ เมือง ท่อไอเสียไม่ได้ดังจนเกินไปถ้าคุณไม่ขอให้มันดัง (การตื่นเพื่อฟังซิมโฟนีของ V8 ดีขึ้นเพียงแค่กดปุ่มเท่านั้น) รถคูเป้คันใหญ่และรูปร่างดีสามารถหันหัวได้ไม่กี่ครั้งเช่นกัน แม้แต่ในส่วนของโลกที่ใครๆ ก็นึกถึง Supercars โลกีย์.

เบาะหลังอยู่…ตรงนั้น ลองใช้ชั้นวางพัสดุรูปทรงที่นั่งแทนที่นั่ง เนื่องจากไม่มีทางที่ผู้ใหญ่จะนั่งได้ บางทีอาจตะแคงข้างโดยให้ก้นของคุณอยู่บนเบาะฝั่งคนขับ งอเข่า และเท้าของคุณอยู่บนเบาะฝั่งผู้โดยสาร ด้านหลัง คุณมีพื้นที่ท้ายรถประมาณ 9.2 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งเป็นตัวเลขที่ดีอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถยนต์ในกลุ่มนี้ มันพอๆกันเลยทีเดียว. เฟอร์รารี โรมารูปร่างของ

เมื่อความหนาแน่นของประชากรลดลง จำนวนถนนลาดยางก็ลดลงเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้ว วิธีเดียวที่จะขึ้นเหนือคือบนเส้นทางประวัติศาสตร์นโปเลียน ซึ่งเป็นถนนสองเลนที่คดเคี้ยวและดำเนินไปอย่างรวดเร็วซึ่งตั้งชื่อตามจักรพรรดิฝรั่งเศส จากมุมมองของเขา นี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการไปถึงปารีสโดยไม่ถูกตรวจพบและโค่นล้มพระเจ้าหลุยส์ที่ 12 สำหรับฉัน นี่คือสนามเด็กเล่นในอุดมคติที่จะได้สัมผัสประสบการณ์นักพายเรือของ DBXNUMX

ความเชื่องที่สัมพันธ์กันซึ่งเป็นลักษณะของ DB12 ระหว่างที่ผมออกจากพื้นที่โมนาโก แทบจะให้ความรู้สึกเหมือนเป็นการกระทำเมื่อเทียบกับความดุดันที่มันแสดงออกมาบนถนนบนภูเขา โหมดการขับขี่มีบทบาทสำคัญในการกำหนดคุณลักษณะของรถคันนี้ และหลังจากนั้นไม่กี่ไมล์ ฉันก็ประทับใจกับความสามารถอันหลากหลายที่อัดแน่นอยู่ในแพ็คเกจเดียว ความหรูหราอยู่ที่นั่นเสมอ DB12 ไม่ได้เกือบจะฮาร์ดคอร์อย่างที่พูด แลมโบกินี่ ฮูราคานแต่การเลือก Sport หรือ Sport+ จะทำให้การตอบสนองของคันเร่งคมชัดขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และบอกให้ระบบเกียร์ยึดแต่ละเกียร์ไว้นานขึ้น ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อยู่บนถนนสายนี้ที่ป้าย "super tourer" เริ่มสมเหตุสมผล: นี่คือ grand tourer ที่มีพลังวิเศษที่คู่ควรกับซุปเปอร์คาร์

เวลา 60 วินาทีของ Aston Martin ที่อ้างว่าเป็นศูนย์ถึง 3.5 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นน่าประทับใจทั้งบนกระดาษและสะบักของคุณปักหมุดไว้ที่พนักพิง แต่ความยืดหยุ่นของระบบขับเคลื่อนคือสิ่งที่โดดเด่น ไม่ว่าคุณจะใช้ความเร็วหรือเกียร์ใดก็ตาม ใต้เท้าขวาของคุณยังมีกำลังอยู่เสมอ และคุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งเพื่อปล่อยคันเร่ง แม้แต่การป้อนข้อมูลที่นุ่มนวลก็ส่งผลให้แผงหน้าปัดดิจิทัลพุ่งสูงขึ้น แอสตันอ้างว่ามีความเร็วสูงสุด 202 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่นี่ไม่ใช่สถานที่สำหรับทดสอบ กระจังหน้าแบบใหม่จะดูสวยน้อยลงมากเมื่อมีรูปปั้นนโปเลียนฝังอยู่ในกระจังหน้า

เทคนิคอย่างหนึ่งที่ DB12 เรียนรู้จากรุ่นก่อนคือรูปแบบระบบขับเคลื่อน V8 ติดตั้งด้านหน้า-กลาง โดยอยู่ด้านหลังเพลาหน้าเกือบทั้งหมด และกระปุกเกียร์ถูกรวมเข้ากับเพลาล้อหลังในรูปแบบเพลาส่งกำลัง โซลูชันนี้ปรับปรุงการควบคุมในช่วงเย็นโดยการกระจายน้ำหนัก ซึ่งตรวจสอบที่ด้านหน้า 48% และด้านหลัง 52% (บริษัทเสนอราคาน้ำหนักแห้ง 3,715 ปอนด์) จากนั้น Aston Martin ก็เพิ่มระบบกันสะเทือนใหม่พร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้ ระบบบังคับเลี้ยวที่ออกแบบใหม่ (และมีน้ำหนักพอสมควร) และระบบบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่ เบรค (การตั้งค่าคาร์บอนเซรามิกที่ติดตั้งกับรถทดสอบของฉันจะเป็นทางเลือก) ส่วนผสมเหล่านี้ผสมผสานกันเพื่อสร้างรถของผู้ขับขี่อย่างแท้จริง เป็นรถที่คุณรู้สึกได้เมื่อเลี้ยวแล้วเลี้ยว และอีกคันหนึ่งที่ให้การควบคุมที่สนุกสนานและคล่องตัวโดยไม่ต้องเอียงไปทางด้านที่คาดเดาไม่ได้หรือเงอะงะของเครื่องชั่ง

DB12 ขับขี่ได้อย่างเพลิดเพลินอย่างแท้จริง และสามารถทำได้โดยไม่ต้องพึ่งเทคโนโลยีมากเกินไป บนกระดาษ นี่เป็นรถที่ค่อนข้างเรียบง่าย ไม่มีเลย ไฮบริด บูสต์ไม่มีระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ และไม่มีทริค ระบบกันสะเทือนแบบ 48 โวลต์ ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันไม่ได้กล่าวถึงข้างกล่องในรายการตัวเลือกด้วยซ้ำ นี่คือสูตรดั้งเดิมที่พยายามจริงซึ่ง Aston Martin ฝึกฝนมานานหลายทศวรรษ

Aston Martin DB2024 ปี 12 มีความโฉบเฉี่ยวอย่างน่าประหลาดใจสำหรับ Grand Tourer และสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับซุปเปอร์คาร์ โดยเชื่อมช่องว่างระหว่างสองกลุ่มเข้าด้วยกันและออกมาดียิ่งขึ้น ความหรูหราเป็นหนึ่งในค่านิยมหลักของ Aston Martin นับตั้งแต่ก่อตั้ง แต่ DB12 แสดงให้เห็นถึงการมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพที่เพิ่งค้นพบ ซึ่งฉันบอกว่าจะแทรกซึมเข้าไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทเพิ่มเติมในอนาคต และในขณะที่เป็นผู้สืบทอดต่อจาก รวดเร็ว แล้ว ถูกตัดออกท่อส่งผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ดูเหมือนโมนาโกมากกว่าในชนบทของฝรั่งเศส