ซื้อ EV? มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของสหรัฐฯ — ทุกคนล้วนเป็นคนอเมริกัน

หากคุณกำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่คันใหม่และพึ่งพาเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางเพื่อช่วยให้ราคาย่อมเยา คุณจะพบว่ามีรุ่นจำนวนน้อยลงมากที่มีสิทธิ์ได้รับสิ่งจูงใจจากรัฐบาลภายใต้กฎใหม่ที่มีผลบังคับใช้ในปัจจุบัน

มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ทำได้สองกำมือ รวมทั้งหมดเป็น 10 รายการ ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดการจัดหาที่กำหนดไว้ภายใต้พระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อที่ได้รับการอนุมัติจากสภาคองเกรสเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว ทั้งหมดเป็นของอเมริกา แต่ถึงอย่างนั้น ผลิตภัณฑ์อีก XNUMX รายการจาก Ford, Stellantis และ Tesla ก็ได้ลดแรงจูงใจลงเพราะไม่เป็นไปตามมาตรฐานทั้งหมด กฎที่ปรับปรุงใหม่นี้ไม่ได้ครอบคลุมเฉพาะสถานที่ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแหล่งที่มาของแบตเตอรี่และวัตถุดิบด้วย

แม้ว่าพวกเขาจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่หลายสิบรุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ผู้ผลิตต่างชาติเช่น Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen และ Volvo กลับไม่ผ่านหลักเกณฑ์ของ IRA สิ่งนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในอีกหลายปีข้างหน้า เนื่องจากพวกเขาขยายหรือย้ายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าไปยังสหรัฐอเมริกา ในขณะเดียวกันก็ตั้งค่าการผลิตแบตเตอรี่ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นด้วย

การผสมผสานระหว่างการมองโลกในแง่ดีและความผิดหวัง

José Muñoz รองประธานของ Hyundai Motor Group กล่าวว่าเขา “ผิดหวัง” กับหลักเกณฑ์ใหม่ของกระทรวงการคลัง

โฟล์คสวาเกนออกแถลงการณ์ว่า "ค่อนข้างมองโลกในแง่ดี" ว่าอาจสามารถแกะสลักสถานที่สำหรับรุ่นของ รถเอสยูวีไฟฟ้า ID.4 กำลังประกอบอยู่ในเมืองชัตตานูกา, เทนเนสซี. อยู่ระหว่างรอคำชี้แจงจากซัพพลายเออร์ก่อนให้เจ้าหน้าที่กระทรวงการคลังตรวจสอบ

สำหรับผู้ผลิตในประเทศสี่รายที่มีคุณสมบัติภายใต้ IRA พวกเขาพอใจอย่างชัดเจนเกี่ยวกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น

“มันทำให้เกิดผลกระทบแบบทวีคูณในตลาด” พอล จาค็อบสัน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ GM กล่าวระหว่างการสนทนากับนักข่าวในนิวยอร์กเมื่อต้นเดือนนี้

เมื่อเร็ว ๆ นี้ GM แซงหน้า Ford ขึ้นเป็นแบรนด์ EV ที่ขายดีที่สุดเป็นอันดับสองในสหรัฐอเมริกา และหวังว่าจะได้รับแรงผลักดันอย่างต่อเนื่องจากการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ ๆ ในอีก 12 เดือนข้างหน้า เขากล่าวว่ากฎของ IRA นั้น "สอดคล้องกับกลยุทธ์ที่เรานำมาใช้แล้ว"

รุ่นไหนยังเข้าเกณฑ์

โมเดลที่มีคุณสมบัติสำหรับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ ได้แก่:

• คาดิลแลค ลีริก อีวี
• เชฟโรเลต เบลเซอร์ อีวี
• เชฟโรเลต โบลต์ อีวี
• เชฟโรเลต อีควิน็อกซ์ EV
• เชฟโรเลต ซิลเวอร์ราโด EV
• ไครสเลอร์ แปซิฟิกา ปลั๊กอินไฮบริด
• ฟอร์ด เอฟ-150 ไลท์นิ่ง อีวี
• ลินคอล์น เอวิเอเตอร์ แกรนด์ ทัวริ่ง ปลั๊กอิน ไฮบริด
• เทสลา โมเดล 3, อีวี
• เทสลา รุ่น Y, EV

เก้ารุ่นที่เคยผ่านเกณฑ์สำหรับสิ่งจูงใจได้สูญเสียเครดิตภาษีไปแล้ว ได้แก่ Volkswagen ID.4, Nissan Leaf และ Genesis Electrified GV70 อีกไม่กี่คนจะได้รับเครดิตภาษีเพียง $3,750 ในอนาคต ซึ่งรวมถึง Ford Mustang Mach-E เนื่องจากแบตเตอรี่มาจากโปแลนด์ และรุ่นพื้นฐานของ Tesla Model 3 ซึ่งใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในจีน

มีข้อ จำกัด บางประการ

แม้ว่าโมเดลเหล่านั้นจะมีสิทธิ์ได้รับเครดิตเต็มรูปแบบ แต่ก็มีข้อแม้บางประการ ประการแรก สิ่งจูงใจอาจใช้ไม่ได้กับรถทุกรุ่นในรายการ ภายใต้หลักเกณฑ์ IRA ฉบับปรับปรุง MSRP ของรถยนต์ต้องอยู่ที่ 55,000 ดอลลาร์หรือน้อยกว่าสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งรวมถึงรถซีดาน คูเป้ และรถสปอร์ต ซึ่งรวมถึงเชฟโรเลต โบลต์ และเทสลา โมเดล 3 ราคาจำกัดพุ่งไปที่ 80,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเป็น "รถบรรทุก" แต่นั่นก็ยังคงเป็นกฎสำหรับแพ็คเกจตัดแต่งบางอย่าง หลังจากการขึ้นราคาเมื่อเร็วๆ นี้ ตัวอย่างเช่น 2023 สำหรับ F-150 Lightning Platinum ER เริ่มต้นที่ 96,874 ดอลลาร์ ก่อนบวกค่าธรรมเนียมการจัดส่ง

ในบรรดารถ 10 รุ่นที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับสิ่งจูงใจทั้งหมดนั้น มีสามรุ่นจาก General Motors ที่ยังไม่มีจำหน่ายในโชว์รูมของผู้แทนจำหน่าย Chevy Silverado EV กำลังจะเข้าสู่การผลิตในไตรมาสนี้ แต่จะมีให้เฉพาะลูกค้าฟลีทจนถึงปลายปีนี้ แบรนด์โบว์ไทมีแผนจะเริ่มผลิตรุ่น Blazer และ Equinox ในช่วงปลายปีนี้

คำเตือนอื่นๆ

กฎ IRA ที่แก้ไขใหม่นั้นเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับทั้ง GM และ Tesla ซึ่งทั้งสองกฎนี้หลุดจากรายชื่อแบรนด์ที่มีสิทธิ์ได้รับสิ่งจูงใจภายใต้กฎเดิม ทั้งคู่มียอดขายเกินขีดจำกัดของโปรแกรมจูงใจก่อนหน้านี้ที่ 200,000 EV ต่อผู้ผลิตหนึ่งราย

หลักเกณฑ์ IRA ใหม่อาจเพิ่มยอดขาย แต่ได้กำหนดข้อจำกัดอื่น ๆ แทน รวมถึงข้อจำกัดของ MSRP ตลอดจนขีดจำกัดของสิ่งที่ผู้ซื้อ EV สามารถได้รับ – ไม่เกิน 150,000 ดอลลาร์ต่อปีสำหรับบุคคลธรรมดา หรือมากกว่านั้น $ 300,000 สำหรับคู่รัก

กฎต่างๆ เป็นปัจจัยส่งเสริมการผลิตของสหรัฐฯ

ในด้านการผลิต มีข้อจำกัดที่เข้มงวดเป็นพิเศษ XNUMX ข้อซึ่งตราขึ้นภายใต้แรงกดดันจากวุฒิสมาชิกโจ แมนชิน สมาชิกพรรคเดโมแครตในเวสต์เวอร์จิเนีย ซึ่งขู่ว่าจะระงับการลงคะแนนเสียงวิพากษ์วิจารณ์เพื่อให้ผ่านการพิจารณาของไออาร์เอ

พวกเขากำหนดให้รถยนต์ไฟฟ้าหรือปลั๊กอินไฮบริดผลิตในสหรัฐอเมริกา แคนาดา หรือเม็กซิโก หรือหนึ่งในไม่กี่ประเทศที่มีข้อตกลงทางการค้าที่ได้รับอนุมัติ หลายประเทศกำลังกดดันให้รวมอยู่ในรายชื่อนั้น รวมถึงเกาหลีใต้และสหภาพยุโรป

หลักเกณฑ์ใหม่ยังครอบคลุมถึงการจัดหาแบตเตอรี่ EV รวมถึงแหล่งที่มาของวัตถุดิบหลัก เช่น ลิเธียม โคบอลต์ แมงกานีส และนิเกิล สิ่งเหล่านี้เป็นมาตรฐานที่ยากที่จะตอบสนองได้ในขณะนี้ แบตเตอรี่ EV ส่วนใหญ่มีที่มาจากต่างประเทศ โดยเฉพาะในเอเชีย เช่นเดียวกับส่วนผสมส่วนใหญ่เหล่านั้น

แต่ผู้เสนอยืนยันว่ากฎมีผลตามที่ตั้งใจไว้ นับตั้งแต่มีการประกาศใช้ IRA ผู้ผลิตต่างชาติได้ประกาศแผนการที่จะย้ายการผลิต EV จำนวนหนึ่งไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ทั้งหมดของโฟล์คสวาเกน แบรนด์ลูกเสือซึ่งจะประกอบในเซาท์แคโรไลนา.

โรงงานแบตเตอรี่ใหม่จะเปิดขึ้น

ณ สิ้นปี 2022 สหรัฐฯ มีกำลังการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถยนต์เพียง 54 กิกะวัตต์-ชั่วโมง ตามข้อมูลของกระทรวงพลังงาน ซึ่งขณะนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 1 เทราวัตต์-ชั่วโมงภายในปี 2030 แซม อาบูเอลซามิด หัวหน้านักวิเคราะห์รถยนต์ของ Guidehouse Insights กล่าว และการศึกษาที่เผยแพร่เมื่อเดือนที่แล้วโดย Bank America Research กล่าวว่ามีการประกาศโรงงานแบตเตอรี่ใหม่ 17 แห่งตั้งแต่ IRA ผ่าน

มีการลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาแหล่งวัตถุดิบหลักในอเมริกาเหนือ จีเอ็มเพียงรายเดียวประกาศสองโครงการในปีนี้รวมมูลค่าเกือบ 700 ล้านดอลลาร์

Muñoz ของ Hyundai กล่าวว่า บริษัทของเขาตั้งเป้าที่จะเร่งแผนให้เร็วขึ้น เริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่โรงงานแห่งใหม่ในจอร์เจียซึ่งมีกำหนดจะเริ่มดำเนินการในปัจจุบันในปี 2025 เช่นเดียวกับโรงงานแบตเตอรี่ของสหรัฐอเมริกาที่จะเริ่มดำเนินการในปี 2026

นักวิจารณ์กลัวกฎใหม่อาจทำให้ยอดขาย EV ลัดวงจร

แม้ว่าขณะนี้มีรถ EV หลายสิบคันที่ไม่เข้าเกณฑ์สำหรับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางอีกต่อไป แต่ผลกระทบอาจน้อยกว่าที่เห็นในตอนแรกจากมุมมองของผู้ซื้อที่มีศักยภาพ เนื่องจากรถ 10 รุ่นที่คงเครดิตไว้เต็มจำนวนคิดเป็นสองในสามของรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายทั้งหมด ในปีพ.ศ. 2022 แต่สิ่งนี้อาจทำให้การเข้ามาใหม่จากแบรนด์ต่างประเทศนั้นยากขึ้นในการได้รับแรงฉุดในตลาด EV ที่กำลังเติบโต

ในปี 2019 รถยนต์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่มีสัดส่วนน้อยกว่า 1% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกาทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 5% ในปี 2022 และแตะ 8.5% ในเดือนกุมภาพันธ์ ตามข้อมูลของ JD Power โดยฉันทามติทั่วไป กลุ่มดังกล่าวถูกกำหนดให้ถึง 20% ภายในปี 2025 และกฎการปล่อยมลพิษใหม่ของรัฐบาล Biden ตั้งเป้าไว้ที่ประมาณ 60% ในแปดปี แต่นักวิเคราะห์และผู้สนับสนุน EV บางคนกังวลว่าแนวทางสร้างแรงจูงใจที่แก้ไขอาจทำให้ความต้องการ EV เติบโตอย่างรวดเร็ว

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• เพลโตบล็อคเชน Web3 Metaverse ข่าวกรอง ขยายความรู้. เข้าถึงได้ที่นี่.
• การสร้างอนาคตโดย Adryenn Ashley เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/buying-an-ev-only-a-handful-now-qualify-for-u-s-tax-credits-all-are-american/