ข้อเท็จจริง 6 ข้อเกี่ยวกับตัวกันโคลงของเครื่องบิน

ข้อเท็จจริง 6 ข้อเกี่ยวกับตัวกันโคลงของเครื่องบิน

ประทับเวลา: 24 พฤษภาคม 2023 4:56 น
โหนดต้นทาง: 2674990

ตัวกันโคลงเป็นส่วนสำคัญของเครื่องบินส่วนใหญ่ พวกมันตั้งอยู่บนส่วนท้ายของพวกมัน ยึดตามชื่อของมันโดยให้ความมั่นคง ตัวกันโคลงเป็นพื้นผิวตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ทำให้เครื่องบินมีความมั่นคง ข้อเท็จจริง XNUMX ประการเกี่ยวกับสารทำให้คงตัวและวิธีการทำงานมีดังนี้

#1) แนวตั้งและแนวนอน

มีความคงตัวในแนวตั้ง และมีความคงตัวในแนวนอน ตัวกันโคลงแนวตั้งมีลักษณะเฉพาะด้วยการออกแบบแนวตั้งและตั้งตรง ในทางกลับกัน ตัวกันโคลงแนวนอนมีการออกแบบที่แบนราบและแนวนอน ทั้งคู่อยู่ที่ส่วนท้าย ตรงกลางของชุดหางเป็นตัวกันโคลงแนวตั้ง ที่ฐานของชุดหางเป็นตัวกันโคลงในแนวนอน

#2) รักษาความสมดุลตามยาว

ตัวปรับเสถียรภาพช่วยให้เครื่องบินสามารถรักษาสมดุลตามยาวได้ หรือที่เรียกว่าความเสถียรของสนาม สมดุลตามยาวคือความมั่นคงของเครื่องบินรอบแกนด้านข้างของเครื่องบิน ด้วยระบบกันโคลงแนวตั้งและแนวนอน เครื่องบินสามารถรักษาสมดุลตามยาวได้ง่ายขึ้น

#3) คงที่และปรับได้

แม้ว่าตัวกันสั่นส่วนใหญ่จะจัดอยู่ในประเภทแนวตั้งหรือแนวนอน แต่ก็สามารถแยกย่อยออกเป็นแบบคงที่หรือแบบปรับได้ ตัวกันโคลงแบบคงที่ประกอบด้วยแอโรไดนามิกไดนามิกแบบคงที่และไม่สามารถปรับได้บนส่วนท้าย สามารถปรับความคงตัวที่ปรับได้ในการเปรียบเทียบ โดยทั่วไปแล้วจะมีบานพับที่ช่วยให้หมุนออกจากส่วนท้ายได้ นักบินสามารถควบคุมความคงตัวที่ปรับได้ระหว่างการบิน

#4) ต้องมีการตรวจสอบและบำรุงรักษา

สารเพิ่มความคงตัวมีหลายประเภท แต่ทั้งหมดต้องการการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างมีความสมบูรณ์และเชื่อถือได้ ระหว่างการตรวจสอบ วิศวกรเครื่องกลจะมองหาสัญญาณการสึกหรอ ความล้า หรือความเสียหายของโครงสร้าง ปัญหาเช่นนี้อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของโคลงลดลง

#5) ทำจากวัสดุที่แข็งแรงและน้ำหนักเบา

เหล็กกันโคลงทำจากวัสดุที่แข็งแรงและน้ำหนักเบา อลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นวัสดุทั่วไปที่ใช้ในการก่อสร้าง ประกอบด้วยอลูมิเนียมและโลหะอื่น ๆ หรือองค์ประกอบที่ไม่ใช่โลหะอย่างน้อยหนึ่งชนิด นอกจากอะลูมิเนียมอัลลอยแล้ว ยังมีสารเพิ่มความคงตัวในวัสดุผสม เช่น โพลิเมอร์เสริมคาร์บอน ทั้งอลูมิเนียมอัลลอยด์และวัสดุคอมโพสิตมีความแข็งแรงและน้ำหนักเบา นอกจากนี้ยังมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม ทำให้เหมาะสำหรับใช้ในสารเพิ่มความคงตัว

#6) มีอยู่ในการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน

สเตบิไลเซอร์มีให้เลือกหลายแบบ เครื่องบินที่มีส่วนประกอบหางตัว T จะใช้ตัวกันโคลงแนวตั้งที่ตำแหน่งด้านบน ตามด้วยตัวกันโคลงแนวนอนซึ่งวางตำแหน่งที่ฐานของส่วนประกอบ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำอื่นอาจใช้โครงแบบโคลงที่แตกต่างกัน บางตัวมีตัวกันโคลงแนวนอนที่ส่วนล่างของชุดหาง

ประทับเวลา:

เพิ่มเติมจาก มอนโร แอโร สเปซ