Hyundai เปิดตัวกระโปรงอากาศแบบแอคทีฟเพื่อทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น – CleanTechnica

ลงชื่อเข้าใช้เพื่อรับข่าวสาร อัพเดทข่าวสารรายวันจาก CleanTechnica ในอีเมล หรือ ติดตามเราบน Google News!

เมื่อล่าสุด กดปล่อย จากกลุ่มบริษัทฮุนได มอเตอร์ ดังกระทบเครื่องโทรพิมพ์ที่ชั้นใต้ดินของ CleanTechnica สำนักงานใหญ่ระดับโลก ฉันคิดว่ามันเป็นเบอร์เกอร์ที่ไม่มีอะไรเลย กระโปรงแอร์แอคทีฟที่โกน 0.008 ของ Cd ของ Genesis GV60? โอ้ได้โปรด. แค่พาฉันออกไปแล้วยิงฉัน! จากนั้นฉันก็อ่านข่าวประชาสัมพันธ์ให้ละเอียดยิ่งขึ้นอีกเล็กน้อย และพบว่ามีการปรับแต่งและปรับให้เรียบเล็กน้อยมากมายที่ Hyundai และ Kia กำลังทำเพื่อทำให้รถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาลื่นไถลไปในอากาศได้ง่ายขึ้นและมีความปั่นป่วนน้อยลง

พบกับสเกิร์ตแอร์ Hyundai Active

กระโปรงแอร์แอคทีฟคืออะไร? จากข้อมูลของทีมงาน Hyundai Motor Group มันเป็นเทคโนโลยีที่ควบคุมการไหลของอากาศที่เข้ามาทางส่วนล่างของกันชน และควบคุมความปั่นป่วนที่เกิดขึ้นรอบล้อหน้าของยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพ การทำงานของมันจะแตกต่างกันไปตามความเร็วของยานพาหนะ เทคโนโลยี AAS ช่วยลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เกิดขึ้นระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ช่วยเพิ่มระยะการขับขี่และเสถียรภาพในการขับขี่ของรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในยุครถยนต์ไฟฟ้า การแข่งขันเพื่อให้ได้ระยะการขับขี่ที่ดีขึ้นจากการชาร์จเพียงครั้งเดียวเริ่มรุนแรงขึ้น ทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างยานพาหนะกับอากาศพลศาสตร์มีความสำคัญมากยิ่งขึ้น สมรรถนะตามหลักอากาศพลศาสตร์มีผลกระทบอย่างมากไม่เพียงแต่ต่อกำลังและสมรรถนะเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อเสถียรภาพในการขับขี่และเสียงลมอีกด้วย

ผลลัพธ์ของทั้งหมดนี้คือรถยนต์ทั่วไปที่มีเครื่องยนต์สันดาปนรกมักจะสิ้นเปลืองพลังงานจำนวนมหาศาลอยู่เสมอ เมื่อน้ำมันถูก ใครสนใจเรื่องประสิทธิภาพ? แต่รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องมีประสิทธิภาพเพราะแบตเตอรี่สามารถเก็บพลังงานได้น้อยลงต่อหน่วยปริมาตรของน้ำมันเบนซิน ก๊าซหนึ่งแกลลอนมีพลังงานเทียบเท่าแบตเตอรี่ขนาด 33.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง รู้ไหมว่ามันหมายถึงอะไร? หมายความว่า Belchfire 5000 สามารถพ่นแก๊ส 15 แกลลอนเพื่อไปได้ไกล 250 ไมล์ ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าต้องใช้แก๊ส 2½ แกลลอนหรือน้อยกว่าเพื่อไปในระยะทางเท่ากัน ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าทำไมประสิทธิภาพจึงมีความสำคัญต่อ EV มาก

การลดซีดีเพิ่มช่วง

นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้ผลิตกำลังสำรวจมาตรการต่างๆ เพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cd) ซึ่งเป็นค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานของอากาศที่กระทำในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ สเกิร์ตแอร์แบบแอคทีฟได้รับการติดตั้งระหว่างกันชนหน้าและล้อหน้าของรถ และซ่อนไว้ในระหว่างการทำงานปกติ แต่จะทำงานที่ความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) โดยจะเก็บไว้อีกครั้งที่ 70 กม./ชม. (42 ไมล์ต่อชั่วโมง) สาเหตุของความแตกต่างในความเร็วในการปรับใช้และความเร็วในการจัดเก็บข้อมูลคือเพื่อป้องกันการทำงานบ่อยครั้งในช่วงความเร็วที่กำหนด

สเกิร์ตลมแบบแอคทีฟจะคลุมเฉพาะยางหน้าเพียงบางส่วนเท่านั้น ไม่ใช่ทั้งด้านหน้าของรถ เนื่องจากคุณลักษณะของแพลตฟอร์ม E-GMP การปรับปรุงสมรรถนะตามหลักอากาศพลศาสตร์ให้ครอบคลุมเฉพาะส่วนของยางจะมีประสิทธิภาพมากกว่าเนื่องจากพื้นของแท่นเรียบ

กระโปรงลมแบบแอกทีฟจะเพิ่มแรงกดลงที่ด้านหน้าของรถ ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะของรถและความเสถียรที่ความเร็วสูง ตามข้อมูลของ HMG ซึ่งต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในอุโมงค์ลมและในการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อพัฒนาระบบกระโปรงลม กระโปรงสามารถใช้งานได้ที่ความเร็วสูงกว่า 200 กม./ชม. (125 ไมล์ต่อชั่วโมง) ด้วยการใช้วัสดุยางที่ส่วนล่าง ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่วัตถุภายนอกจะสร้างความเสียหายให้กับกระโปรงขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง

สเกิร์ตแอร์ Hyundai Active เร็วๆ นี้สำหรับรถใกล้บ้านคุณ

Hyundai และ Kia กล่าวว่าพวกเขาได้ทดสอบระบบสเกิร์ตแอร์บนรถแล้ว ปฐมกาล GV60 และพบว่าค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cd) ลดลง 0.008 ส่งผลให้การลากลดลง 2.8 เปอร์เซ็นต์ ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นคาดว่าจะเพิ่มประมาณ 6 กม. (3.7 ไมล์) จากช่วงของ Genesis GV60 ที่ความเร็วทางหลวง ทั้งสองบริษัทได้ยื่นขอสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องในเกาหลีใต้และสหรัฐอเมริกา และวางแผนที่จะพิจารณาการผลิตจำนวนมากหลังจากการทดสอบความทนทานและประสิทธิภาพ

“เทคโนโลยีนี้คาดว่าจะมีผลกระทบมากขึ้นกับรุ่นต่างๆ เช่น SUV ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์” Sun Hyung Cho รองประธานและหัวหน้าฝ่ายพัฒนาของ Hyundai Motor Group กล่าว “เราจะพยายามปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่และความเสถียรของรถยนต์ไฟฟ้าต่อไปผ่านการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์”

กระโปรงลมแบบแอคทีฟไม่ได้เป็นเพียงลูกศรเดียวในกระบอกสั่นของ Hyundai และ Kia เมื่อต้องปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ในการแยกเส้นทางผ่านอากาศ พวกเขากำลังใช้เทคโนโลยีต่างๆ เช่น สปอยเลอร์หลัง แผ่นลมแบบแอคทีฟ ม่านลมล้อ ตัวลดช่องว่างล้อ และตัวดักแยกกับยานพาหนะ เพื่อรักษาค่าสัมประสิทธิ์การลากที่แข่งขันได้ ที่ ฮุนไดไอออนิก 6 ซีดานเก่งในการเคลื่อนย้ายอากาศออกนอกเส้นทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยการผสมผสานเทคนิคต่างๆ เหล่านี้ ทำให้มี Cd อยู่ที่ 0.21 ซึ่งต่ำที่สุดในบรรดารถยนต์ที่ใช้งานจริงในโลก

[เนื้อหาฝัง]

Takeaway

เวลาผ่านไปนานแล้วที่มนุษย์สามารถสกัดน้ำมันในกระบวนการที่สร้างก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และมีเธนจำนวนมหาศาล ส่งมันข้ามมหาสมุทรด้วยเรือที่เพิ่มมลพิษในตัวเองสู่ชั้นบรรยากาศ กลั่นน้ำมันในโรงงานที่ก่อให้เกิดก้อนเมฆที่ขุ่นมัวรอบๆ และเหนือสิ่งอื่นใด จากนั้นบรรทุกไปที่ปั๊มน้ำมันในเรือบรรทุกน้ำมันดีเซลที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มมากขึ้น จากนั้นจึงเผาผลาญพลังงาน 70 เปอร์เซ็นต์ในน้ำมันเบนซินทุกแกลลอน เพราะเราขี้เกียจหรือโง่เกินกว่าจะใส่ใจ ผลที่ตามมาจากการกระทำของเรา

รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้สมบูรณ์แบบ พวกเขาต่อสู้กับระยะและการชาร์จในสภาพอากาศหนาวเย็น พวกเขาต้องการให้ผู้ขับขี่เรียนรู้วิธีการขับขี่แบบใหม่เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด และพวกเขายังคงต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่แข็งแกร่ง เพื่อให้ผู้คนสามารถเดินทางออกจากบ้านได้โดยไม่ต้องกังวลว่าพลังงานแบตเตอรี่จะหมด

แต่การพูดเล่นเหล่านั้นเพียงพอที่จะแก้ตัวว่าใช้ทรัพยากรพลังงานของเราอย่างสุรุ่ยสุร่ายหรือไม่? จะมีใครซื้อเนื้อวัว 10 ปอนด์และโยนมัน 7 ปอนด์ข้ามรั้วหลังบ้านให้นกแร้งทะเลาะกันไหม? แต่เรารู้สึกสมเหตุสมผลที่จะสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินที่เราซื้อไปร้อยละ 70 แล้วบ่นว่าน้ำมันแพงต่อแกลลอนแค่ไหน รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สจะได้รับผลกระทบน้อยกว่ามากหากมีประสิทธิภาพ 80 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า

แม้แต่ลูกผสมนั้น อากิโอะโทโยดะ หลงรักมากมีประสิทธิภาพไม่ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ — ดีแต่ไม่ได้ยอดเยี่ยม แสดงรถ SUV หรือรถบรรทุกขนาดเล็กสำหรับผู้โดยสาร 7 คนพร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ แล้วเราจะรีบซื้อทันที เมื่อโลกร้อนขึ้นเรื่อยๆ มีเหตุผลอะไรที่เป็นไปได้สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงถึง 70% ที่เราใส่เข้าไป รถยนต์ไฟฟ้ายังไม่สมบูรณ์แบบ แต่ก็พัฒนาให้ดีขึ้นตลอดเวลาด้วยความช่วยเหลือจาก Hyundai และ Kia และผู้ผลิตรายอื่นๆ

ต้องใช้เวลาหนึ่งศตวรรษกว่าจะทำให้รถยนต์ทั่วไปมีความน่าเชื่อถือเหมือนเช่นทุกวันนี้ ดังนั้นเราทุกคนจะช่วยแบ่งเบาเรื่องรถยนต์ไฟฟ้าและหยุดการบูชายานพาหนะที่ปล่อยมลพิษมากมายในทุกที่ที่ไปได้หรือไม่ ท่ามกลางภาวะฉุกเฉินด้านสภาพอากาศ เป็นเรื่องที่ไม่เหมาะสมที่จะยึดติดกับวิธีเก่าๆ ที่ทำให้ดาวเคราะห์ดวงนี้เสื่อมโทรมลงอีกเพียงแห่งเดียวที่เราเคยรู้จัก

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai เพิ่มพลังให้กับตัวเอง เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตไอสตรีม. Web3 อัจฉริยะ ขยายความรู้ เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตESG. คาร์บอน, คลีนเทค, พลังงาน, สิ่งแวดล้อม แสงอาทิตย์, การจัดการของเสีย. เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตสุขภาพ เทคโนโลยีชีวภาพและข่าวกรองการทดลองทางคลินิก เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/