อย่าอุดหนุน Super-Drivers แช่พวกเขาไว้

สตรีทบล็อกสหรัฐอเมริกา เช้านี้ตีพิมพ์เรียงความของฉัน แทนที่จะอุดหนุน 'ซุปเปอร์ไดรเวอร์' เราควรดูดซับพวกเขา: การอุดหนุนเงินอุดหนุนจำนวนมาก แม้ว่าจะหวังดี แต่ก็ไม่สามารถควบคุมค่าใช้จ่ายในการขับรถได้เต็มจำนวน ฉันได้โพสต์ข้ามที่นี่เพื่อแสดงความคิดเห็นและเพิ่มตารางและกราฟิก

 — ซีเค 29 ม.ค. 2024

เราเพิ่งเรียนรู้ว่าหนึ่งในสิบของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวอเมริกัน ใช้น้ำมันเบนซินมากกว่าหนึ่งในสามของสหรัฐอเมริกา

กลุ่มประชากรที่มีเท้าตะกั่วนี้ ซึ่งได้รับฉายาว่า “ผู้ใช้ขั้นสูง” ในการวิเคราะห์เมื่อเร็วๆ นี้ เผาผลาญเชื้อเพลิงได้เกือบเท่าตัว และด้วยเหตุนี้ จึงปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้เกือบเท่าๆ กับผู้ขับขี่รถยนต์ในจีน หรือปรับรูปแบบใหม่ ผู้ขับขี่รถยนต์หนึ่งในสิบของสหรัฐอเมริกาที่ใช้เครื่องยนต์มากที่สุดจะเผาผลาญน้ำมันเบนซินในปริมาณเท่ากัน และทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนเท่ากับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนในสหภาพยุโรปและบราซิล รวม.

พื้นที่ การวิเคราะห์โดย Coltura ซึ่งตั้งอยู่ในซีแอตเทิล ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับวัฒนธรรมการขนส่งของอเมริกา น่าเสียดายที่การกำหนดนโยบายของบริษัท — เงินอุดหนุนใหม่เพื่อดึงดูดผู้ใช้ขั้นสูงให้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสภาพอากาศ — เป็นเพียง Band Aid และเป็นสิ่งที่ไม่มีประสิทธิภาพในการบูต

การวิเคราะห์ของ Coltura แสดงให้เห็นอะไร

การเปิดเผยที่น่าตกใจที่สุดจากการวิเคราะห์ของ Coltura คืออันดับความไร้ประสิทธิภาพของการขับขี่ของผู้ใช้ขั้นสูง คุณคงคิดว่าใครก็ตามที่ขับรถ 110 ไมล์ต่อวัน ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับผู้ใช้ขั้นสูง 21 ล้านคนที่ระบุในรายงาน จะรีบไปที่ลานจอดรถมือสองที่ใกล้ที่สุดแล้วขับออกไปด้วยยานพาหนะที่มีระยะทางสูง แต่คุณจะคิดผิด การเดินทางของ Coltura ครั้งที่สิบทำได้โดยเฉลี่ย 19.5 ไมล์ต่อแกลลอน ซึ่งแย่กว่าค่าเฉลี่ยของผู้ขับขี่ทั่วไปถึง 18 เปอร์เซ็นต์

ค่าใช้จ่ายจากงบประมาณครัวเรือนของผู้ใช้ระดับสูงนั้นสูงลิ่ว: โดยเฉลี่ยอยู่ที่แท็บปั๊มเดือนละ 530 เหรียญสหรัฐฯ ตามข้อมูลของ Coltura การเพิ่ม mpg ให้เป็นค่าเฉลี่ยเพียง 24 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่าเดิมกับผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่นจะประหยัดเงินได้ 97 เหรียญต่อเดือน เงินออมเหล่านั้นจะสูงถึง 175 ดอลลาร์หากผู้ใช้ระดับสูงปีนขึ้นไปบนบันได MPG และเหนือกว่ามาตรฐานด้วยเปอร์เซ็นต์ที่เท่ากัน (18 เปอร์เซ็นต์) ที่พวกเขาล่าช้าในขณะนี้ คิดเป็นรายปี นั่นคือ XNUMX เท่าที่ยอดเยี่ยมต่อคัน

คุณพูดว่าอะไรคือผู้ใช้ขั้นสูงกำลังดึง drywall และซีเมนต์ผสมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบพกพาไปทั่วเคาน์ตีและไม่สามารถทำอะไรกับการขับขี่ที่เรียบง่ายกว่านี้ได้? เรื่องไร้สาระ จากข้อมูลของ Coltura พบว่าผู้ใช้ขั้นสูงเพียง 19.1 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่เป็นพนักงานปกสีน้ำเงิน จัดสรรอีก 0.7 เปอร์เซ็นต์ที่ทำงานในภาคเกษตรกรรม และส่วนใหญ่ 20 เปอร์เซ็นต์มักขนของจำนวนมากที่ต้องใช้รถกระบะหรือรถ SUV ส่วนที่เหลือเป็นมืออาชีพ/กฎหมาย (16 เปอร์เซ็นต์) ธุรกิจ/การเงิน (15 เปอร์เซ็นต์) สำนักงาน/ธุรการ (10 เปอร์เซ็นต์) และผู้ปฏิบัติงานอื่นๆ ที่ไม่ใช่ทางกายภาพ แม้ว่าเราจะแบ่งสัดส่วนผู้ใช้ระดับสูง 17 เปอร์เซ็นต์ที่จัดว่าเป็น "อื่นๆ" แต่ส่วนใหญ่ 24 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางอันดับที่ XNUMX ของ Coltura ก็มีคุณสมบัติเป็น "ผู้ที่ทำมันสำเร็จ" ของ Grainger ซึ่งอาจต้องใช้ยานพาหนะแบบเตะตูดเพื่อดำเนินการดังกล่าว

หากคุณต้องการให้หัวของคุณระเบิดจริงๆ ลองดูรายชื่อยานพาหนะยอดนิยม 20 อันดับของ Coltura ที่ผู้ใช้ขั้นสูงแสดงด้านล่าง Chevy Silverado เป็นตัวเลือกของผู้ใช้ขั้นสูง 7.4 เปอร์เซ็นต์ ตามมาด้วย F-150 ของ Ford (6.4 เปอร์เซ็นต์) ทั้งสองรายการได้รับการจัดอันดับโดย EPA ที่ 20 mpg คุณต้องเลื่อนลงไปที่อันดับที่ 12 ในรายการเพื่อค้นหารถคันแรกที่ไม่ใช่รถ SUV หรือรถกระบะ: Honda Accord 27 mpg โดยรวมแล้ว มีรถเก๋งไม่เกิน 20 อันดับแรกเท่านั้น

วิธีแก้ปัญหาของพวกเขา…และของเรา

จะทำอย่างไร? โดยปกติแล้ว เราไม่จำเป็นต้องสนใจว่าชาวอเมริกันเกือบ 20 ล้านคนถูกหลอกจนเกินไปหรือพังทลายเพื่อทิ้งยานพาหนะขนาดใหญ่หรือดูดเลือดหรือออกนอกเส้นทางกิจวัตรประจำวันของนักรบ ท้ายที่สุดแล้ว superusers ได้เลือกที่จะทุ่มงบประมาณและบิดเบือนชีวิตประจำวันของพวกเขาใช่ไหม? ยกเว้นว่า สภาพอากาศที่เราทุกคนอาศัยอยู่กำลังพังทลายลงจากการปล่อยมลพิษ ไม่ต้องพูดถึงความเสียหายอื่นๆ อีกมากมายจากการขับขี่ 110 ไมล์ต่อวัน: การชน การจราจร มลพิษทางอากาศ "ในท้องถิ่น" ดังที่ผมได้กล่าวไปแล้ว สังคมมีความสนใจในการล่อลวงพวกเขาให้เข้าสู่ยานพาหนะที่ไม่มีประสิทธิภาพน้อยลง

โซลูชันของ Coltura คือการเชื่อมโยงแรงจูงใจของรถยนต์ไฟฟ้า การส่งข้อความ และอาจถึงขั้นจัดหาโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ เข้ากับปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินของผู้ขับขี่ในปัจจุบัน ผู้ใช้ระดับสูงที่ได้รับการตรวจสอบ โดยอิงตามคำแถลงที่สาบานไว้เกี่ยวกับการอ่านมาตรวัดระยะทาง รวมถึงยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะ (ซึ่งก็คือ mpg) จะมีสิทธิ์ได้รับส่วนลดพิเศษ การเงิน และสิ่งจูงใจอื่น ๆ นอกเหนือจากที่เสนอไว้ในพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อของ Biden สิ่งเหล่านี้จะทำให้กาวอ่อนลง ทั้งในด้านเศรษฐกิจ อุดมการณ์ หรืออย่างอื่น ที่จะผูกมัดผู้ใช้ขั้นสูงเข้ากับคนกินน้ำมันอย่างตะกละตะกลาม แม้ว่าจะคุ้มค่าที่จะถามว่า: ทำไมเราจึงต้องให้เงินอุดหนุนใครบางคนในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเปลี่ยนไปใช้รถยนต์หรือรถบรรทุกที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ในคราวเดียว เป็นศูนย์ที่ $ 6,000 ที่ superuser โดยเฉลี่ยใช้น้ำมันเบนซินเป็นประจำทุกปี?

ในตอนแรก แนวทางของ Coltura มีความสมเหตุสมผล แต่ความคลุมเครือก็แผ่ขยายออกไป ไม่ใช่แค่ใน รายงานของคอลตูร่าแต่ในผู้เขียนหลัก สัมภาษณ์พอดแคสต์ปี 2022 กับผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานด้านสภาพภูมิอากาศ เดวิด โรเบิร์ตส์ ในความเป็นจริง เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด แนวคิดทั้งหมดก็ดูเหมือนเป็นหมูที่โดนกระตุ้น โดยมีเครื่องมือในการบริหาร การเล่นเกม ความน่าดึงดูดใจ การโต้เถียงกันไม่รู้จบเพื่อสร้างสิ่งจูงใจและคุณสมบัติที่ "ถูกต้อง" ไม่ต้องพูดถึงคำวิงวอนพิเศษที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ "ด้อยโอกาส" ซึ่งเกือบจะมีคุณสมบัติเป็น superuser แต่ก็ไม่มากนัก และการจ็อกกิ้งในรัฐหรือสภาคองเกรสเพื่อจ่ายสิ่งจูงใจและระบบราชการ

สิ่งที่ทำให้โอกาสนี้น่าท้อแท้อย่างยิ่งคือการมีอยู่ของเครื่องมือนโยบายทางเลือกที่สามารถทำได้เมื่อเปรียบเทียบกับการแทรกแซงที่ "มีเป้าหมาย" แต่ยุ่งยากของ Coltura ไกลมากขึ้น เพื่อลดการใช้น้ำมันเบนซิน ไม่ใช่แค่ผู้ใช้ขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขับขี่รถยนต์ในสหรัฐฯ ด้วย: สหรัฐฯ ขึ้นภาษีเชื้อเพลิงรถยนต์ร่วมกัน

ภาษีน้ำมันเบนซินสามารถขึ้นได้สองวิธี: โดยการเพิ่มภาษีสรรพสามิตของสหรัฐฯ ซึ่งติดอยู่ที่ 18.4 เซนต์ต่อแกลลอนนับตั้งแต่วันที่ 1 ต.ค. 1993 (แพ้ครึ่งหนึ่งของอัตราเงินเฟ้อตั้งแต่นั้นมา); หรือโดยการตั้งภาษีคาร์บอนซึ่งจะขึ้นราคาเชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งหมดรวมถึงผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

ผลกระทบต่อการใช้งานอาจมีเพียงเล็กน้อยในระยะสั้น แต่จะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากครัวเรือนต่างๆ หันมาใช้รถยนต์ MPG ที่สูงขึ้น เมืองและชานเมืองในโซนต่างๆ และบรรทัดฐานทางวัฒนธรรมที่ปรับให้เข้ากับการขับขี่ที่มีราคาแพงกว่า แน่นอนว่า EV จะได้รับการยกระดับ แต่การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์เป็นเพียงหนึ่งในหลายวิธีในการเลิกใช้น้ำมันเบนซิน

การวิเคราะห์การถดถอยของฉัน ของความต้องการน้ำมันเบนซินของสหรัฐฯ ซึ่งเป็นเรื่องที่ฉันศึกษามานานหลายทศวรรษ แนะนำว่าการขึ้นราคาที่ปั๊ม 1 ดอลลาร์จะทำให้การใช้น้ำมันลดลงเพียง 3 ถึง 4 เปอร์เซ็นต์ในชั่วข้ามคืน แต่ส่งผลกระทบเป็นสามเท่าภายในหนึ่งทศวรรษ - ประมาณ การลดลงเช่นเดียวกับการกำจัดหนึ่งในสามของการบริโภค superusers ของสหรัฐอเมริกา แต่นั่นเป็นเพียงการเริ่มต้น ข้อมูลของฉันในช่วงปี 1960-2015 ไม่ได้สะท้อนถึงกระแสสังคมที่เปลี่ยนแปลงไป และไม่ได้รวบรวมศักยภาพของเทคโนโลยีดิจิทัลในการจับคู่ผู้คนกับงานในบริเวณใกล้เคียง หรือเชื่อมโยงนักเดินทางที่มีแนวทางคล้ายกันเพื่อให้สามารถทำงานและพักผ่อนได้โดยใช้เวลาเดินทางน้อยลง

James Howard Kunstler นักวิจารณ์สังคมกล่าวว่า “การเตรียมการอื่นๆ” ในการเผชิญกับความวุ่นวายทางสภาพอากาศ เคยอ้างถึง สู่การเปลี่ยนแปลงทางสังคมครั้งนี้ น่าเศร้าที่เป็นตัวขัดขวางโปรแกรมการกำหนดราคาความแออัดของนิวยอร์กโดยผลประโยชน์ที่ยึดที่มั่นจาก นักการเมืองนิวเจอร์ซีย์ ไปยัง หัวหน้าสหภาพครู เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าหลักปฏิบัติของชาวอเมริกันในปัจจุบันคือการยึดติดกับความผิดปกติมากกว่าการพยายามเปลี่ยนแปลง

นี่ไม่ได้เพื่อให้เข้าใจถึงการเปลี่ยนแปลงอันน่าสะพรึงกลัวที่ผู้ขับขี่รถยนต์ระดับสูงจะต้องเผชิญจากภาษีเชื้อเพลิงที่แข็งแกร่ง หรือความยากลำบากทางการเมืองในการบังคับใช้ (ที่ เว็บไซต์ของศูนย์ภาษีคาร์บอนของฉัน เต็มไปด้วยยาแก้พิษที่อาจเป็นไปได้สำหรับทั้งคู่ แม้ว่าจะรับรู้ถึงความยากลำบากก็ตาม)

อย่างไรก็ตาม อุปสรรคเหล่านี้ไม่ควรขัดขวางผู้สนับสนุนภาษีคาร์บอนจากการสนับสนุนการเก็บภาษีเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นมาก การอุดหนุนซ้อนสำหรับเงินอุดหนุน แม้ว่าจะมีความหมายดี แต่ก็ทำให้ระบบของเราซับซ้อนและคลุมเครือมากขึ้น หากเราไม่สนับสนุนการกำหนดราคาเต็มต้นทุนที่บอกความจริงเกี่ยวกับยานยนต์ แล้วใครจะสนับสนุน?

<!–

->

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai เพิ่มพลังให้กับตัวเอง เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตไอสตรีม. Web3 อัจฉริยะ ขยายความรู้ เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตESG. คาร์บอน, คลีนเทค, พลังงาน, สิ่งแวดล้อม แสงอาทิตย์, การจัดการของเสีย. เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตสุขภาพ เทคโนโลยีชีวภาพและข่าวกรองการทดลองทางคลินิก เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: https://www.carbontax.org/blog/2024/01/29/dont-subsidize-super-drivers-soak-them/