ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเร่งกำหนดการออกแบบชิปและอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ในตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วมากขึ้น แต่พวกเขากำลังเผชิญกับช่องว่างในระบบเครื่องมือ ห่วงโซ่อุปทาน และวิธีการที่พวกเขาใช้ในการสร้างรถยนต์เหล่านั้น
ในขณะที่จินตนาการว่าซอฟต์แวร์ CAD สามารถนำมาใช้สร้างรูปลักษณ์ 3 มิติของยานพาหนะใหม่คันต่อไปได้ง่ายเพียงใด และซอฟต์แวร์จำลองช่วยนักพัฒนาเพิ่มประสิทธิภาพ PPA ของชิปยานยนต์รุ่นถัดไปได้อย่างไร การผสานรวมชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดเข้าในที่ปลอดภัยนั้นยากกว่ามาก ยานพาหนะที่จะใช้งานได้นานนับทศวรรษหรือมากกว่านั้น
ขั้นตอนแรกในกระบวนการนี้คือการซิงโครไนซ์ห่วงโซ่อุปทานและกำหนดขั้นตอนต่างๆ รวมถึงสิ่งที่สามารถทำได้พร้อมกันและสิ่งที่ต้องทำตามลำดับ นั่นคือการผลักดัน OEM รถยนต์และซัพพลายเออร์ของพวกเขาลึกลงไปในการสร้างแบบจำลองและการจำลองโดยใช้แพลตฟอร์มเสมือนเพื่อพัฒนาซอฟต์แวร์ นี่เป็นแนวคิดที่คุ้นเคยในโลกของชิป ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้บล็อกจำลองเพื่อทดแทนฮาร์ดแวร์จริงเมื่อไม่พร้อมใช้งาน จากนั้นเมื่อฮาร์ดแวร์พร้อมใช้งาน ผู้พัฒนาจะกลับไปที่โมเดลและทำความสะอาด แต่ไม่เคยเกิดขึ้นในตลาดที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเช่นยานยนต์ ซึ่งการอัพเดทและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องผ่านการรับรองตามมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวด
David Fritz รองประธานฝ่ายระบบไฮบริดและเวอร์ชวลตั้งข้อสังเกตว่า “สิ่งนี้อาจดูยุ่งเหยิงมาก แต่กำลังจะเปลี่ยนไป” ซอฟต์แวร์ Siemens Digital Industries. “ตอนนี้ OEM ต้องการให้ซัพพลายเออร์ Tier 1 และ Tier 2 รวมถึงผู้รับเหมาส่งมอบโมดูลฮาร์ดแวร์เวอร์ชันซอฟต์แวร์ หรือที่เรียกว่า hardware-in-the-loop (HIL) สิ่งนี้ทำให้ OEM สามารถออกแบบโดยใช้แพลตฟอร์มเสมือนโดยไม่ต้องใช้ฮาร์ดแวร์จริง สิ่งนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยเร่งกระบวนการออกแบบเท่านั้น แต่ยังทำให้ระบบนิเวศกลับหัวกลับหางอีกด้วย ห่วงโซ่อุปทานไม่ได้ใช้กับสิ่งนี้”
เทรนด์การออกแบบใหม่
การออกแบบยานยนต์ใช้เวลานานกว่าการออกแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค อาจใช้เวลาหลายปีกว่าที่รถรุ่นใหม่จะออก และแม้ว่าจะเป็นการปรับปรุงที่ผ่านมา ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะคงความสามารถในการแข่งขันในตลาดยานยนต์ที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ OEM จึงต้องการให้กระบวนการออกแบบ EV, SDV และยานยนต์ใหม่อื่นๆ รวดเร็วขึ้น ดังนั้นกำหนดการของโครงการจึงมีทั้งงานคู่ขนานและงานต่อเนื่อง
David Vye ผู้จัดการฝ่ายการตลาดผลิตภัณฑ์อาวุโสกล่าวว่า "กลุ่มวิศวกรรมและทีมผู้บริหารของพวกเขาได้นำแนวคิด 'shift left' ของการทดสอบแบบเคลื่อนไหว คุณภาพ และการประเมินประสิทธิภาพมาใช้ตั้งแต่ช่วงต้นของกระบวนการออกแบบ ซึ่งเป็นเส้นทางที่แน่นอนในการเพิ่มผลกำไรและความสามารถในการแข่งขัน" David Vye ผู้จัดการฝ่ายการตลาดผลิตภัณฑ์อาวุโสกล่าว สำหรับผลิตภัณฑ์ RF/ไมโครเวฟ ได้ที่ จังหวะ. “แรงกดดันในการเลื่อนไปทางซ้ายทำให้นักเทคโนโลยีต้องลดวงจรการออกแบบให้สั้นลงผ่านกิจกรรมการออกแบบที่เกิดขึ้นพร้อมกัน และการลดความไร้ประสิทธิภาพของการออกแบบที่ทำให้การส่งมอบล่าช้า ความล่าช้าของผลิตภัณฑ์เกิดขึ้นเมื่อทีมกำลังรอทีมอื่นเพื่อเริ่มกิจกรรมการออกแบบ เมื่อนักออกแบบกำลังรอผู้เชี่ยวชาญด้านการวิเคราะห์ให้ข้อมูล และเมื่อเครื่องมือที่ไม่ปะติดปะต่อกันต้องใช้เวลาทางวิศวกรรมอย่างมากในการถ่ายโอนข้อมูลการออกแบบระหว่างเครื่องมือเฉพาะจุด นี่เป็นปัญหาทั่วไปที่เกิดขึ้นระหว่างทีมบรรจุภัณฑ์ชิปและ IC”
เป็นเรื่องยากกว่ามากในยานยนต์ ซึ่งความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ทีมออกแบบต้องกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบทางไฟฟ้าและความร้อนจากการใส่อุปกรณ์ลงในบรรจุภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์และผลที่ได้คือความเบี่ยงเบนของประสิทธิภาพ นี่คือที่มาของการสร้างต้นแบบเสมือนจริงและเครื่องมือวิเคราะห์และการจำลองระดับระบบอื่นๆ
ตามเนื้อผ้า นักพัฒนาซอฟต์แวร์เสร็จสิ้นกระบวนการเขียนโค้ดแล้วทดสอบซอฟต์แวร์กับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) หรือ ADAS อุปกรณ์. หากไม่มีฮาร์ดแวร์นี้หรือฮาร์ดแวร์ที่คล้ายกัน นักพัฒนาซอฟต์แวร์จะไม่ได้ใช้งาน ในทางตรงกันข้าม การจำลองตามเวลาจริงของฮาร์ดแวร์ในลูป (HIL) ช่วยให้การพัฒนาดำเนินต่อไปได้เนื่องจากสามารถทดสอบและตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของฮาร์ดแวร์ได้เหมือนกับว่าเป็นฮาร์ดแวร์จริง
ก้าวไปอีกขั้นหนึ่ง ตอนนี้ OEM จะต้องซัพพลายเออร์และผู้รับเหมาระดับ Tier 1 และ Tier 2 เพื่อจัดหาโมดูลซอฟต์แวร์ที่รวมการออกแบบฮาร์ดแวร์จริงสำหรับอุปกรณ์ ECU และ ADAS การใช้แนวทางนี้ OEM สามารถสร้างต้นแบบเสมือนจริงที่สมบูรณ์ และอย่างน้อยในทางทฤษฎี พวกเขาควรจะสามารถทดสอบและตรวจสอบการออกแบบยานยนต์ที่สมบูรณ์ได้
“ในอดีต นักพัฒนาจะเพิ่ม ECU ใหม่เพื่อจัดการกับฟังก์ชันเฉพาะ” Marc Serughetti ผู้อำนวยการอาวุโสของ Embedded Software Solutions & Systems ที่ Synopsys. “เมื่อตรวจสอบแล้ว ECU จะถูกรวมเข้ากับส่วนอื่นๆ ของรถและ ECU อื่นๆ ด้วยเครือข่ายการสื่อสาร เช่น CAN หรือ LIN”
แต่การเร่งกำหนดการดังกล่าวด้วยการเปลี่ยนลิฟต์นั้นยากเพียงพอในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค และในยานยนต์ก็ยากกว่ามาก โดยที่ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุด อย่างไรก็ตาม วงจรการออกแบบโดยรวมนี้ช้าเกินไปที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้นเพื่อความสะดวกสบายและความสามารถด้านความปลอดภัยที่มากขึ้น และการพลาดช่วงตลาดก็เป็นเรื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูง
“ด้วยเหตุนี้ OEM ยานยนต์จึงหันไปใช้ยานยนต์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์” Serughetti กล่าว “วิธีการนี้ต้องการสถาปัตยกรรม E/E ใหม่ เช่น ตัวควบคุมโซนที่มีการประมวลผลส่วนกลาง การสื่อสารบนอีเทอร์เน็ต และแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ยานยนต์ใหม่ที่สามารถดำเนินการหลายฟังก์ชันพร้อมกันได้อย่างปลอดภัยและปลอดภัย นอกจากนี้ สถาปัตยกรรมจำเป็นต้องรองรับการอัปเกรดและอัปเดตซอฟต์แวร์ได้อย่างง่ายดาย ทำให้การบำรุงรักษายานพาหนะง่ายขึ้น และเปิดใช้แหล่งรายได้ใหม่สำหรับ OEM การจำลองโดยใช้ฝาแฝดดิจิทัลเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของระบบที่ซับซ้อนมากขึ้นเหล่านี้ ได้กลายเป็นสิ่งสำคัญในการแยกการพัฒนาระบบทางกายภาพ ซึ่งรวมถึงกลไกและฮาร์ดแวร์ออกจากการพัฒนาซอฟต์แวร์ เมื่อใช้การจำลอง นักพัฒนาสามารถตรวจสอบล่วงหน้าของม้านั่งทดสอบทางกายภาพและความพร้อมใช้งานของยานพาหนะล่อได้เป็นอย่างดี พวกเขายังได้รับประสิทธิภาพเนื่องจากการจำลองให้การมองเห็นและการควบคุมที่สูงขึ้น และสามารถปรับใช้ได้อย่างง่ายดายเพื่อดำเนินการสถานการณ์ทดสอบจำนวนมากพร้อมกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือการพัฒนาที่เร็วกว่าและง่ายกว่า การตรวจสอบความถูกต้องและการปรับใช้ฟังก์ชันใหม่ที่รวดเร็วขึ้น และซอฟต์แวร์คุณภาพสูงกว่า”
รูปที่ 1: ความซับซ้อนของยานยนต์ทำให้การออกแบบยานยนต์มีความท้าทาย ที่มา: จังหวะ
จาก SoC สู่ Digital Twin
การสร้างต้นแบบเสมือนจริง เป็นกระบวนการที่ซับซ้อน และแม้ว่าจะมีประโยชน์มากมาย แต่การนำไปปฏิบัติอาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย ตัวอย่างเช่น คุณรู้ได้อย่างไรว่า ECU จะทำงานได้อย่างไม่มีข้อผิดพลาดในการผลิตขั้นสุดท้าย ที่สำคัญกว่านั้น คุณจะมั่นใจได้อย่างไรว่าส่วนประกอบทั้งหมด (SoCs, ECUs, ADAS และเครือข่ายส่วนตัวภายใน เช่น CAN บัส) จะทำงานร่วมกันได้ดี โดยคำนึงถึงเวลา เวลาแฝง การไหลของข้อมูล การแก้ไขข้อผิดพลาด ฯลฯ
โค้ดหลายร้อยล้านบรรทัดภายในรถต้องทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด เมื่อทุกอย่างทำงานแบบเรียลไทม์ จะเกิดอะไรขึ้นหากซอฟต์แวร์ทำงานผิดพลาด? สิ่งนี้จะส่งผลต่อยานพาหนะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดบนทางด่วนอย่างไร การทดสอบและการตรวจสอบที่เชื่อถือได้เป็นสิ่งสำคัญ แม้ว่า ECU จากซัพพลายเออร์หลายรายจะได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว การรวมเข้าด้วยกันจะเพิ่มความซับซ้อนอีกระดับ
“การทดสอบ ECU แยกกันเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น” Fritz กล่าว “ปัญหาที่ละเอียดอ่อนซึ่งใช้เวลามากที่สุดในการค้นหาและแก้ไข จะปรากฏชัดก็ต่อเมื่อ ECU ทั้งหมดเชื่อมต่อเข้าด้วยกันและทำงานพร้อมกัน การทำงานพร้อมกันนี้เน้นเครือข่ายที่เชื่อมต่อกับ ECU เวลาแฝงถูกฉีดเนื่องจากข้อจำกัดแบนด์วิธของเครือข่าย อนุญาโตตุลาการและเวลาในการส่งข้อมูลในระยะทางจะเพิ่มเวลาแฝง การใช้สิ่งเร้าจำเป็นต้องซิงโครไนซ์ทั้งระบบและประเมินเอาต์พุตของ ECU แต่ละตัวตามบริบท นี่คือที่มาของสถานการณ์ พวกเขาให้สิ่งเร้าที่เหมือนจริงในระบบ และเอาต์พุตรวมของ ECU ในระบบสามารถประเมินได้ที่ระดับระบบ เช่น รถชนเสาไฟหรือเปล่า? สถานการณ์สุดท้ายจะได้รับการประเมินตามการทำงานของส่วนประกอบแต่ละส่วนทั้งหมด เช่น ECU ที่ทำงานร่วมกัน”
ในขั้นต้น การสร้างแบบจำลองและการจำลองเริ่มต้นด้วย SoC และ system-on-module (SoM) จากนั้นจึงรวม ECU และ ADAS แม้ว่าซัพพลายเออร์ระดับ Tier 1 หรือ Tier 2 จะออกแบบและทดสอบส่วนประกอบเหล่านี้จำนวนมาก แต่ OEM มีหน้าที่รับผิดชอบขั้นสูงสุดในการรับรองว่าการสร้างต้นแบบเสมือนจริงจะส่งมอบรถยนต์ที่ส่วนประกอบทุกชิ้นทำงานได้อย่างไม่มีข้อผิดพลาด ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่คือจะทำอย่างไรให้มีประสิทธิภาพสูงสุดและยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ
OEM ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับการออกแบบและการเลือก SoC ของยานยนต์ ขั้นตอนต่อไปคือการเพิ่มประสิทธิภาพ ECU และ ADAS ซึ่งเป็นกระบวนการต่อเนื่อง
“หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ (ECU) จะได้ประโยชน์จากขนาดและน้ำหนักที่ลดลงเมื่อ PCBs ได้รับการออกแบบด้วยเครื่องมือสร้างแบบจำลอง” Vye จาก Cadence กล่าว “สิ่งนี้จะย่อขนาด PCB ด้วยพื้นผิวหลายชั้นแบบเส้นละเอียด จุดแวะตาบอดและแบบฝัง ไมโครเวีย พื้นผิวแบบฝังตัวแบบพาสซีฟและส่วนประกอบแบบแอคทีฟ และพื้นผิวแบบยืดหยุ่นที่สามารถพับและติดตั้งเข้ากับตัวเรือนรถยนต์ที่มุ่งเป้าหมายไปที่ช่องว่างและช่องว่างเฉพาะภายใน รถยนต์. การผสานรวมเข้ากับเครื่องมือ CAD (MCAD) เชิงกลช่วยให้มั่นใจได้ถึงการออกแบบร่วมกันของ ECU ของตัวเรือนและ PCBs”
ECU ของยานยนต์ที่สร้างขึ้นด้วย PCB, SiP และ SoC fabric จะต้องรองรับสภาวะการทำงานทางความร้อนและแม่เหล็กไฟฟ้าที่รุนแรงภายในรถด้วย “ด้วยอัตราข้อมูลระหว่างและภายใน ECU ที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้จึงต้องการสัญญาณ พลังงาน และการวิเคราะห์ความสมบูรณ์ทางความร้อนอย่างระมัดระวัง” เขากล่าว “การสื่อสารระดับกิกะเฮิรตซ์ระหว่างหน่วยความจำและ CPU ในการออกแบบ SiP และ PCB ภายใน ECU หรือการสื่อสารเครือข่ายระหว่าง ECU ล้วนได้รับประโยชน์จากการวิเคราะห์ความสมบูรณ์ของสัญญาณ (SI) ซึ่งสัญญาณ พลังงาน และกราวด์สามารถเชื่อมต่อและจำลองเข้าด้วยกันได้”
เมื่อมองภาพรวม อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเปลี่ยนจากโมเดลที่เป็นเส้นตรงไปสู่โมเดลที่มีการทำงานร่วมกันมากขึ้น ซึ่งปฏิสัมพันธ์และการมีส่วนร่วมของ OEM กับซัพพลายเออร์กำลังเปลี่ยนไป Serughetti ของ Synopsys ตั้งข้อสังเกตว่า OEM กำลังโต้ตอบลึกลงไปในเซมิคอนดักเตอร์และซอฟต์แวร์ จึงสร้างระบบนิเวศใหม่
“วิสัยทัศน์ของยานพาหนะเสมือนจริงช่วยให้การบูรณาการและการโต้ตอบนี้เกิดขึ้นได้ เทคโนโลยีในการสร้างยานพาหนะเสมือนจริงจำเป็นต้องปรับขนาดได้ในหลายด้าน สิ่งที่สำคัญคือความสามารถในการปรับขยายได้สำหรับการสร้างแบบก้าวหน้า ซึ่ง ECU เสมือนจากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกันจำเป็นต้องรวมเข้าด้วยกัน” Serughetti กล่าว “โครงสร้างพื้นฐานของยานพาหนะเสมือนจริงสามารถใช้เพื่ออำนวยความสะดวกในการผสานรวมในแนวดิ่ง ตั้งแต่ SoCs ไปจนถึง ECU ไปจนถึงยานพาหนะเสมือนจริง มันให้คุณค่ามากมายสำหรับ OEM พวกเขาสามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานนี้เพื่อให้แน่ใจว่า ECU เป็นไปตามข้อกำหนดของพวกเขา ด้วยวิธีนี้ ซัพพลายเออร์ของพวกเขาสามารถรวมและตรวจสอบ ECU ได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ทั้งแบบสแตนด์อโลนและในบริบทของระบบโดยรวม กระบวนการนี้ทำงานคล้ายกับระบบ Plug-and-Play เล็กน้อย ซึ่งคุณสามารถเพิ่ม ECU อื่นให้กับระบบที่มีอยู่ได้ แต่ยังประเมิน ECU หรือโมดูลซอฟต์แวร์ต่างๆ ได้อีกด้วย”
ทุกวันนี้ ไม่มีเครื่องมือที่ครอบคลุมสำหรับ OEM ที่สามารถซื้อได้จากชั้นวางเพื่อทำต้นแบบเสมือนจริงบนรถทั้งคัน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าว ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างแบบจำลองของส่วนประกอบหรือโมดูลแต่ละรายการ และการรวมส่วนประกอบแต่ละส่วนเหล่านี้เข้ากับยานพาหนะเสมือนจริง สถานการณ์ที่เป็นไปได้มากที่สุดคืออาจใช้เครื่องมือสร้างแบบจำลอง/จำลองแบบต่างๆ เพื่อจำลองส่วนประกอบแต่ละรายการ สิ่งนี้จะขึ้นอยู่กับประเภทของแบบจำลอง (ความสมบูรณ์และความถูกต้องของการนำเสนอ) ซึ่งขับเคลื่อนโดยกรณีการใช้งานการตรวจสอบภายใต้การพิจารณา
ตัวอย่างเช่น การจำลองไดนามิกของยานพาหนะมีข้อกำหนดที่แตกต่างจากข้อกำหนดสำหรับการจำลองซอฟต์แวร์ ECU ในทำนองเดียวกัน หากต้องการแบบจำลองที่แม่นยำมาก (ในระดับกายภาพ) อาจต้องใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างจากแบบจำลองระดับสูงมาก ซึ่งให้ลักษณะการทำงานที่เรียบง่าย
“แบบจำลองจะมาจากส่วนต่างๆ ของห่วงโซ่อุปทาน โดยชิ้นส่วนต่างๆ จะใช้เครื่องมือที่แตกต่างกัน” Serughetti กล่าว “กุญแจสำคัญอยู่ที่ระดับยานพาหนะ เทคโนโลยีต้องทำให้ผู้ใช้สามารถนำโมเดลส่วนประกอบแต่ละชิ้นและเทคโนโลยีการจำลองที่เกี่ยวข้องมารวมกันเพื่อสร้างยานพาหนะเสมือนจริง มาตรฐานอย่าง Functional Mock-up Interface (FMI) จะมีบทบาทสำคัญที่นี่”
[FMI เป็นมาตรฐานในการแลกเปลี่ยนแบบจำลองแบบไดนามิก มาตรฐานฟรีนี้กำหนดคอนเทนเนอร์และอินเทอร์เฟซเพื่อแลกเปลี่ยนโมเดลไดนามิกโดยใช้ไฟล์ XML, ไบนารี และโค้ด C รวมกัน กระจายเป็นไฟล์ ZIP 3.0 เวอร์ชัน วางจำหน่ายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2022]
ฝาแฝดดิจิทัล
ในท้ายที่สุด OEM จะใช้บางอย่างเช่น Digital Twin (DT) ซึ่งค่อนข้างใหม่ในวงการยานยนต์และยังคงพัฒนาอยู่ อุตสาหกรรมยานยนต์มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับ DT
“มันเป็นสถานการณ์ที่ตรงกันข้ามกับ 'Lord of the Rings'” Frank Schirrmeister รองประธานฝ่ายโซลูชันและพัฒนาธุรกิจของ อาร์เทอริส ไอพี. “อาจจะไม่มีแบบจำลองเดียวที่จะควบคุมทั้งหมดได้ ทีมพัฒนาใช้เครื่องมือต่าง ๆ ในการจำลองขอบเขตต่าง ๆ ในระหว่างโครงการ แนวทาง 'แบ่งแยกแล้วยึดครอง' ยังไม่ตาย เพราะขอบเขตและความซับซ้อนของสิ่งที่ผู้ใช้สามารถจำลองในเชิงปฏิบัตินั้นขึ้นอยู่กับแง่มุมต่างๆ เช่น ความเที่ยงตรงของการจำลองเป็นอย่างมาก โดเมนที่ได้รับผลกระทบ — อิเล็กทรอนิกส์ กลไก ฯลฯ ประเภทของรูปแบบการใช้งาน — การวิเคราะห์สถาปัตยกรรม การเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับพลังงาน ต้นทุน และคุณลักษณะอื่น ๆ การตรวจสอบการทำงาน การพัฒนาซอฟต์แวร์ และอื่น ๆ และอื่น ๆ อีกมากมาย."
บางคนพิจารณาว่าแพลตฟอร์มการพัฒนาใด ๆ ที่อนุญาตให้มีการจำลองการออกแบบตลอดช่วงต่าง ๆ ของโครงการเป็น 'แฝดดิจิตอล. '
Schirrmeister กล่าวว่า "คำจำกัดความมักจะรวมถึงการจำลอง การจำลอง และการสร้างต้นแบบตาม FPGA “อย่างไรก็ตาม จุดประสงค์ของมันขยายไปสู่วงจรชีวิตผลิตภัณฑ์สำหรับแง่มุมต่างๆ เช่น การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ ซึ่งการกระตุ้นประเภทต่างๆ อาจเหมาะสมกว่า ฉันเคยเห็นกรณีที่ฝาแฝดดิจิทัลก่อนการผลิตซ้ำสร้างข้อบกพร่องที่ระบุในระหว่างวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์”
ยานพาหนะอาจดูเหมือนระบบสำหรับ OEM แต่เป็นระบบย่อยของระบบ “ระบบย่อยเหล่านี้จำนวนมากมาในรูปแบบของโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ที่ต่างกัน ซึ่งมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องด้วยความก้าวหน้าพื้นฐานในเซมิคอนดักเตอร์และเทคโนโลยีบูรณาการที่สนับสนุนประสิทธิภาพการตรวจจับ การคำนวณ และการสื่อสารที่ดีขึ้นโดยใช้พื้นที่ขนาดเล็กลง โมดูลที่มีความซับซ้อนสูงเหล่านี้ยังคงขึ้นอยู่กับเครื่องมือการออกแบบ การวิเคราะห์ และการใช้งานเฉพาะทาง ซึ่งมีประสิทธิภาพทางการคำนวณและบูรณาการมากกว่า EDA รุ่นก่อนหน้า ด้วยการนำการวิเคราะห์ในการออกแบบและการทำงานร่วมกันของแพลตฟอร์มการออกแบบมาใช้ในบริบทของแฝดดิจิทัล OEM จะสามารถจำลองการทำงานของยานพาหนะทั้งคันในระดับที่ใช้งานได้จริง” Vye จาก Cadence กล่าวเสริม
ออกแบบโดยคำนึงถึงความปลอดภัย ความปลอดภัย
เนื่องจากฝาแฝดดิจิทัลและการจำลองซอฟต์แวร์ของฟังก์ชันต่างๆ และการโต้ตอบของส่วนประกอบทุกชิ้นภายในรถยนต์ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องเพื่อเป็นโซลูชันการสร้างต้นแบบเสมือนจริงขั้นสูงสุดสำหรับยานยนต์ ชิ้นส่วนสำคัญที่ไม่อาจมองข้ามในกระบวนการออกแบบยานยนต์คือข้อกำหนดสำหรับฟังก์ชันการทำงาน ความปลอดภัยและความปลอดภัยในโลกไซเบอร์
Thierry Kouthon ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ด้านเทคนิค Security IP ที่ แรมบัส ชี้ให้เห็นถึงความสำคัญของการใช้แนวทางการรักษาความปลอดภัยที่ครอบคลุม “CryptoManager Root of Trust (RT-640) ของ Rambus เป็นตัวประมวลผลความปลอดภัยที่ได้รับการรับรอง ASIL-B ระดับการรับรอง ASIL-B หมายความว่า RT-640 ทำงานตามที่ออกแบบไว้ แม้ว่าจะเกิดข้อผิดพลาดใน IC ตราบใดที่ปรากฏต่ำกว่าความน่าจะเป็นที่กำหนด ระดับความสมบูรณ์ที่เลือก ASIL-B กำหนดความน่าจะเป็น เราใช้เครื่องมือสองอย่างเป็นหลักเพื่อให้แน่ใจว่า CryptoManager Root of Trust (CMRT) จะทำงานตามที่คาดการณ์ไว้ เครื่องมือแรกให้ผลลัพธ์ความครอบคลุมการวินิจฉัย ซึ่งวัดประสิทธิภาพของระบบในการตรวจจับความล้มเหลวทั้งหมด ความครอบคลุมการวินิจฉัยพิจารณาองค์ประกอบทั้งหมดของ CMRT และวัดว่ากลไกความปลอดภัยที่มีอยู่สามารถตรวจจับความล้มเหลวในองค์ประกอบเหล่านั้นได้หรือไม่ เครื่องมือที่สองจัดเตรียมการรณรงค์ที่ผิดพลาดและสามารถเลียนแบบการทำงานของ CMRT ได้อย่างสมบูรณ์โดยใช้การแสดงวงจรที่แน่นอน โดยจะจำลองข้อผิดพลาดเทียมใน CMRT และตรวจหาว่ามีการจัดการอย่างเหมาะสมหรือไม่ การใช้ทั้งสองเครื่องมือนี้ เราสามารถแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการออกแบบของเราต่อผู้ตรวจสอบของเรา”
เรื่องความปลอดภัยในการทำงานและการ ISO.26262 มาตรฐาน Kouthon ตั้งข้อสังเกตว่าการออกแบบยานยนต์กำหนดให้ผู้ผลิตสร้างระบบที่มีความปลอดภัยในการทำงาน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิศาสตร์ ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดความเสี่ยงความล้มเหลวเมื่อใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนในยานยนต์
“สารกึ่งตัวนำที่ใช้กับยานยนต์ต้องเผชิญกับความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อม เช่น อุณหภูมิ ความชื้น และการสั่นสะเทือน” คูทอนกล่าว “นอกจากนี้ ผู้ผลิตกำลังออกแบบไอซีที่ซับซ้อนมากขึ้นด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่เล็กลง ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้เพิ่มความเสี่ยงของความผิดพลาด ความปลอดภัยในการทำงานเป็นคุณสมบัติของระบบเหล่านี้ ซึ่งสามารถประเมินได้โดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน ISO 26262 ความปลอดภัยในการทำงานเป็นสิ่งสำคัญเพื่อลดความเสี่ยงของการเป็นอันตรายต่อผู้โดยสารยานยนต์และผู้อื่นในบริเวณใกล้เคียงกับยานพาหนะ และความเสี่ยงของความเสียหายต่อยานพาหนะคันอื่น ทรัพย์สินข้างถนน และโครงสร้างพื้นฐานในบริเวณใกล้เคียงอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ ความปลอดภัยในการใช้งานมีขอบเขตทางกฎหมายที่สำคัญในยุโรปและภูมิภาคอื่น ๆ เนื่องจากเกี่ยวข้องกับความรับผิดต่อผลิตภัณฑ์ ในระบบการพิจารณาคดีหลายระบบ ผู้ผลิตสามารถหลีกเลี่ยงความรับผิดต่อผลิตภัณฑ์ได้ก็ต่อเมื่อพวกเขาสามารถพิสูจน์ได้ว่าระบบไม่สามารถป้องกันความผิดพลาดตามสถานะของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่มีอยู่ ณ เวลาที่ผลิตได้ มาตรฐาน ISO 26262 แนะนำระดับความสมบูรณ์ของความปลอดภัยเพื่อลดความเสี่ยงสี่ประเภท (ตั้งแต่ A ถึง D โดย D คือสูงสุดและ A ต่ำสุด) สำหรับความล้มเหลวของอุปกรณ์ยานพาหนะ โดยพิจารณาจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับทรัพย์สินและอันตรายต่อผู้โดยสาร”
การปฏิบัติตามมาตรฐาน ISO 26262 ส่งผลกระทบอย่างมากต่อวิธีที่ OEM สร้างยานยนต์สมัยใหม่ “พวกเขาจำเป็นต้องแนะนำแผนการแก้ไขข้อผิดพลาดในการออกแบบ ลำดับการทดสอบ ความซ้ำซ้อน และกลไกอื่นๆ อีกมากมาย เพื่อให้มั่นใจว่าความน่าจะเป็นที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์จะล้มเหลวนั้นต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนดโดยมาตรฐาน ISO 26262 หากไม่ทำเช่นนั้นอาจส่งผลให้รถถูกเรียกคืนและถูกดำเนินคดีทางกฎหมาย” เขากล่าว
Schirrmeister ของ Arteris IP เห็นด้วย “นักพัฒนาซอฟต์แวร์จะจำลองและทดสอบแง่มุมต่างๆ รวมถึงความปลอดภัย การรักษาความปลอดภัย และฟังก์ชันการทำงาน ในกรณีของสถานการณ์ที่กำหนดไว้ การใช้พลังงาน ผลกระทบจากความร้อน และอื่นๆ อีกมากมาย ย้ำอีกครั้งว่าไม่มีเครื่องมือใดครอบคลุมทั้งหมด และแม้แต่สำหรับรูปแบบการใช้งานเฉพาะ เช่น การยืนยัน ทีมงานจะใช้เครื่องมือที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความเที่ยงตรงที่จำเป็น เช่น การจำลองโดยใช้ซอฟต์แวร์ การจำลอง การสร้างต้นแบบ และอื่นๆ นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้ใช้ขอให้ผู้ให้บริการ IP จัดหาโมเดลที่มีความเที่ยงตรงต่างกัน บางรายการเข้าถึงหน่วยความจำโดยสรุปเป็นธุรกรรมเดียวที่โปร่งใส บางรายสร้างแบบจำลองด้านประสิทธิภาพเฉพาะของ NoC”
ความท้าทายอื่น ๆ และอนาคต
เมื่อการสร้างต้นแบบเสมือนจริงเติบโตขึ้น OEM จะต้องรับมือกับความท้าทายที่มาจากการใช้ซอฟต์แวร์ซ้ำและการอัปเดตเช่นกัน เมื่อมีการเพิ่มคุณลักษณะและฟังก์ชันใหม่ๆ ลงในรถยนต์ การใช้โค้ดซอฟต์แวร์ที่มีอยู่และพิสูจน์แล้วซ้ำจะเป็นประโยชน์ รหัสนั้นอาจกระจายไปทั่วรถ เช่น ใน ECU และ ADAS เป็นต้น หากมีการอัพเดทโค้ดเดิม สิ่งสำคัญคือต้องใช้การเปลี่ยนแปลงตลอด ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า โค้ดหลายล้านบรรทัดในปัจจุบันจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า ลองนึกภาพภาระในการติดตามการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด นอกจากนี้ การอัปเดตจะถูกส่งทางอากาศไปยังยานพาหนะบนท้องถนน หากไม่มีการทำบัญชีอย่างถูกต้อง ผลที่ตามมาจะคิดไม่ถึง
ยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมที่เคลื่อนไหวช้าด้วยเหตุผลที่ดี ยานพาหนะอยู่บนท้องถนนเป็นเวลานานไม่เหมือนกับสินค้าอุปโภคบริโภค การพิจารณาหลายอย่างต้องเข้าสู่กระบวนการออกแบบ เช่น ความปลอดภัยในการใช้งานซึ่งอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการ การเพิ่มซอฟต์แวร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเพิ่มความซับซ้อนของการออกแบบอย่างแน่นอน ในแง่หนึ่ง OEM ต้องการเร่งกระบวนการออกแบบ แต่อีกด้านหนึ่ง ความพร้อมใช้งานของเครื่องมือออกแบบต้นแบบเสมือนจริงแบบ all-in-one ที่จำหน่ายทั่วไปอาจต้องใช้เวลา
- เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
- เพลโตบล็อคเชน Web3 Metaverse ข่าวกรอง ขยายความรู้. เข้าถึงได้ที่นี่.
- ที่มา: https://semiengineering.com/building-better-cars-faster/
- 1
- 2022
- a
- สามารถ
- เกี่ยวกับเรา
- เร่งความเร็ว
- เร่ง
- เข้า
- อุบัติเหตุ
- อำนวยความสะดวก
- ตาม
- ลงชื่อเข้าใช้
- ความถูกต้อง
- ถูกต้อง
- แม่นยำ
- บรรลุ
- ข้าม
- การกระทำ
- คล่องแคล่ว
- กิจกรรม
- อยากทำกิจกรรม
- จริง
- AD
- ที่เพิ่ม
- นอกจากนี้
- นอกจากนี้
- ที่อยู่
- เพิ่ม
- บุญธรรม
- การนำมาใช้
- ความก้าวหน้า
- ความก้าวหน้า
- จุดมุ่งหมาย
- AIR
- ทั้งหมด
- ทั้งหมดในหนึ่งเดียว
- ช่วยให้
- การวิเคราะห์
- และ
- อื่น
- คำตอบ
- เห็นได้ชัด
- ปรากฏ
- การใช้งาน
- ใช้
- เข้าใกล้
- อย่างเหมาะสม
- อนุญาโตตุลาการ
- ในเชิงสถาปัตยกรรม
- สถาปัตยกรรม
- รอบ
- ด้าน
- การประเมิน
- ที่เกี่ยวข้อง
- ผู้สอบบัญชี
- รถยนต์
- ยานยนต์
- อุตสาหกรรมยานยนต์
- ความพร้อมใช้งาน
- ใช้ได้
- กลับ
- แบนด์วิดธ์
- ตาม
- เพราะ
- กลายเป็น
- จะกลายเป็น
- ก่อน
- การเริ่มต้น
- กำลัง
- ด้านล่าง
- เป็นประโยชน์
- ประโยชน์
- ประโยชน์ที่ได้รับ
- ดีกว่า
- ระหว่าง
- ใหญ่
- รูปภาพขนาดใหญ่
- บิต
- Blocks
- นำมาซึ่ง
- สร้าง
- การก่อสร้าง
- ภาระ
- รถบัส
- ธุรกิจ
- การพัฒนาธุรกิจ
- ซื้อ
- ดอลลาร์แคนาดา
- จังหวะ
- แคมเปญ
- ไม่ได้
- ความสามารถในการ
- สามารถ
- รถ
- ระมัดระวัง
- รถยนต์
- กรณี
- กรณี
- หมวดหมู่
- ส่วนกลาง
- บาง
- ใบรับรอง มาตราฐาน
- มีมาตรฐาน
- โซ่
- ท้าทาย
- ความท้าทาย
- ท้าทาย
- การเปลี่ยนแปลง
- เปลี่ยนแปลง
- ลักษณะ
- ชิป
- ชิป
- รหัส
- การเข้ารหัส
- การทำงานร่วมกัน
- การผสมผสาน
- อย่างไร
- ร่วมกัน
- การสื่อสาร
- คมนาคม
- การแข่งขัน
- ในการแข่งขัน
- สมบูรณ์
- อย่างสมบูรณ์
- ซับซ้อน
- ความซับซ้อน
- ซับซ้อน
- ส่วนประกอบ
- ส่วนประกอบ
- ครอบคลุม
- การคำนวณ
- คำนวณ
- แนวคิด
- กังวล
- เกี่ยวข้อง
- พร้อมกัน
- เงื่อนไข
- งานที่เชื่อมต่อ
- การเชื่อมต่อ
- ผลที่ตามมา
- ดังนั้น
- พิจารณา
- การพิจารณา
- การพิจารณา
- พิจารณา
- คงเส้นคงวา
- ผู้บริโภค
- อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค
- สินค้าอุปโภคบริโภค
- การบริโภค
- ภาชนะ
- สิ่งแวดล้อม
- เรื่อย
- ต่อ
- ผู้รับเหมา
- ตรงกันข้าม
- ควบคุม
- ความสะดวกสบาย
- ราคา
- ได้
- ควบคู่
- ความคุ้มครอง
- ครอบคลุม
- ซีพียู
- สร้าง
- ที่สร้างขึ้น
- วิกฤติ
- ลูกค้า
- cybersecurity
- รอบ
- ข้อมูล
- เดวิด
- ตาย
- จัดการ
- ทศวรรษ
- ลึก
- กำหนด
- ความล่าช้า
- ความล่าช้า
- ส่งมอบ
- การจัดส่ง
- ความต้องการ
- ความต้องการ
- สาธิต
- ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับ
- ขึ้นอยู่กับ
- นำไปใช้
- การใช้งาน
- อธิบาย
- ออกแบบ
- กระบวนการออกแบบ
- ได้รับการออกแบบ
- นักออกแบบ
- การออกแบบ
- การออกแบบ
- พัฒนา
- ผู้พัฒนา
- นักพัฒนา
- พัฒนาการ
- การเบี่ยงเบน
- เครื่อง
- อุปกรณ์
- ต่าง
- ยาก
- ดิจิตอล
- แฝดดิจิตอล
- ฝาแฝดดิจิทัล
- ผู้อำนวยการ
- ค้นพบ
- ระยะทาง
- กระจาย
- โดเมน
- ลง
- เป็นคุ้งเป็นแคว
- ขับเคลื่อน
- ในระหว่าง
- พลวัต
- พลศาสตร์
- แต่ละ
- ก่อน
- ก่อน
- อย่างง่ายดาย
- ระบบนิเวศ
- ระบบนิเวศ
- ประสิทธิผล
- ผลกระทบ
- อย่างมีประสิทธิภาพ
- อิเล็กทรอนิกส์
- อิเล็กทรอนิกส์
- ที่ฝัง
- ทำให้สามารถ
- ช่วยให้
- การเปิดใช้งาน
- เผชิญหน้า
- อันตราย
- มีส่วนร่วม
- ชั้นเยี่ยม
- พอ
- ทำให้มั่นใจ
- เพื่อให้แน่ใจ
- การสร้างความมั่นใจ
- ทั้งหมด
- สิ่งแวดล้อม
- อุปกรณ์
- ความผิดพลาด
- ข้อผิดพลาด
- จำเป็น
- สร้าง
- ที่จัดตั้งขึ้น
- ฯลฯ
- อีเธอร์ (ETH)
- ยุโรป
- EV
- ประเมินค่า
- ประเมิน
- การประเมินการ
- การประเมินผล
- แม้
- ทุกๆ
- ทุกอย่าง
- คาย
- การพัฒนา
- ตัวอย่าง
- ตลาดแลกเปลี่ยน
- ดำเนินการ
- การดำเนินงาน
- ผู้บริหารงาน
- ผู้บริหาร
- ที่มีอยู่
- ผู้เชี่ยวชาญ
- ผ้า
- ใบหน้า
- อำนวยความสะดวก
- ปัจจัย
- ความล้มเหลว
- คุ้นเคย
- เร็วขึ้น
- คุณสมบัติ
- สองสาม
- ความจงรักภักดี
- มะเดื่อ
- เนื้อไม่มีมัน
- ไฟล์
- สุดท้าย
- ชื่อจริง
- พอดี
- ไหล
- รอยพระบาท
- ฟอร์ม
- ฟรี
- ฟรีเวย์
- ราคาเริ่มต้นที่
- ฟังก์ชัน
- การทำงาน
- ฟังก์ชั่น
- การทำงาน
- ฟังก์ชั่น
- ต่อไป
- ได้รับ
- ชั่วอายุคน
- ภูมิศาสตร์
- ภูมิศาสตร์
- Go
- ไป
- ดี
- มากขึ้น
- พื้น
- กลุ่ม
- เกิดขึ้น
- ที่เกิดขึ้น
- ฮาร์ดแวร์
- การออกแบบฮาร์ดแวร์
- หนัก
- จะช่วยให้
- โปรดคลิกที่นี่เพื่ออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม
- ระดับสูง
- สูงกว่า
- ที่สูงที่สุด
- อย่างสูง
- ตี
- สรุป ความน่าเชื่อถือของ Olymp Trade?
- ทำอย่างไร
- อย่างไรก็ตาม
- HTTPS
- ร้อย
- หลายร้อยล้าน
- เป็นลูกผสม
- ICS
- ระบุ
- ส่งผลกระทบ
- ผลกระทบ
- การดำเนินงาน
- ความสำคัญ
- สำคัญ
- การปรับปรุง
- การปรับปรุง
- in
- ประกอบด้วย
- รวมถึง
- รวมทั้ง
- รวมเข้าด้วยกัน
- เพิ่ม
- เพิ่มขึ้น
- ที่เพิ่มขึ้น
- ขึ้น
- เป็นรายบุคคล
- อุตสาหกรรม
- อุตสาหกรรม
- โครงสร้างพื้นฐาน
- ตัวอย่าง
- รวบรวม
- แบบบูรณาการ
- การบูรณาการ
- บูรณาการ
- ความสมบูรณ์
- การมีปฏิสัมพันธ์
- ปฏิสัมพันธ์
- ปฏิสัมพันธ์
- อินเตอร์เฟซ
- ภายใน
- การทำงานร่วมกัน
- แนะนำ
- เปิดตัว
- IP
- มาตรฐาน ISO
- ปัญหา
- IT
- ตัวเอง
- การเก็บรักษา
- คีย์
- ทราบ
- ที่รู้จักกัน
- ใหญ่
- ชื่อสกุล
- ความแอบแฝง
- กฎหมาย
- การดำเนินการทางกฎหมาย
- ชั้น
- ระดับ
- ความรับผิดชอบ
- ชีวิต
- เบา
- น่าจะ
- ข้อ จำกัด
- เส้น
- รายการ
- น้อย
- นาน
- เวลานาน
- อีกต่อไป
- ดู
- ดูเหมือน
- Lot
- การบำรุงรักษา
- ทำ
- ทำให้
- การจัดการ
- ผู้จัดการ
- มันตรา
- ผู้ผลิตยา
- การผลิต
- หลาย
- ตลาด
- การตลาด
- ครบกำหนดไถ่ถอน
- ความกว้างสูงสุด
- สูงสุด
- วิธี
- มาตรการ
- เชิงกล
- กลศาสตร์
- พบ
- มีคุณสมบัติตรงตาม
- หน่วยความจำ
- วิธีการ
- วิธีการ
- ล้าน
- หายไป
- บรรเทา
- แบบ
- การสร้างแบบจำลอง
- โมเดล
- ทันสมัย
- โมดูล
- โมดูล
- ข้อมูลเพิ่มเติม
- มากที่สุด
- เครื่องยนต์
- การย้าย
- หลาย
- จำเป็นต้อง
- จำเป็น
- ความต้องการ
- เครือข่าย
- เครือข่าย
- ใหม่
- คุณสมบัติใหม่
- ถัดไป
- เด่น
- จำนวน
- ONE
- ต่อเนื่อง
- การดำเนินงาน
- การดำเนินการ
- ความคิดเห็น
- การเพิ่มประสิทธิภาพ
- เพิ่มประสิทธิภาพ
- เป็นต้นฉบับ
- อื่นๆ
- ผลิตภัณฑ์อื่นๆ
- ทั้งหมด
- ที่เอาชนะ
- บรรจุภัณฑ์
- Parallel
- สำคัญยิ่ง
- ส่วน
- อยู่เฉยๆ
- อดีต
- เส้นทาง
- ซีบีเอส
- ดำเนินการ
- การปฏิบัติ
- กายภาพ
- ภาพ
- ชิ้น
- ชิ้น
- สถานที่
- เวที
- แพลตฟอร์ม
- เพลโต
- เพลโตดาต้าอินเทลลิเจนซ์
- เพลโตดาต้า
- เล่น
- จุด
- ที่มีศักยภาพ
- อำนาจ
- ที่มีประสิทธิภาพ
- ประยุกต์
- ที่คาดการณ์
- ประธาน
- ความดัน
- ป้องกัน
- ก่อน
- ส่วนตัว
- ความน่าจะเป็น
- อาจ
- ปัญหา
- กระบวนการ
- หน่วยประมวลผล
- ผลิตภัณฑ์
- วงจรชีวิตผลิตภัณฑ์
- ผู้จัดการผลิตภัณฑ์
- การผลิต
- ประสิทธิผล
- ผลิตภัณฑ์
- ทำกำไรได้
- โปรเกรสซีฟ
- โครงการ
- โครงการ
- คุณสมบัติ
- ต้นแบบ
- การสร้างต้นแบบ
- ที่พิสูจน์แล้ว
- ให้
- ให้
- ให้
- วัตถุประสงค์
- ใจเร่งเร้า
- มีคุณสมบัติ
- คุณภาพ
- อย่างรวดเร็ว
- ตั้งแต่
- ราคา
- จริง
- เรียลไทม์
- เหมือนจริง
- เหตุผล
- ลด
- สัมพัทธ์
- การเผยแพร่
- ความเชื่อถือได้
- น่าเชื่อถือ
- ยังคง
- การแสดง
- ต้องการ
- จำเป็นต้องใช้
- ความต้องการ
- ความต้องการ
- ต้อง
- ความรับผิดชอบ
- REST
- ผล
- ส่งผลให้
- ผลสอบ
- รายได้
- ย้อนกลับ
- เข้มงวด
- ที่เพิ่มขึ้น
- ความเสี่ยง
- ถนน
- บทบาท
- ราก
- กฎระเบียบ
- ปลอดภัย
- อย่างปลอดภัย
- ความปลอดภัย
- กล่าวว่า
- scalability
- ที่ปรับขนาดได้
- สถานการณ์
- กำหนด
- รูปแบบ
- วิทยาศาสตร์
- วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
- ขอบเขต
- ที่สอง
- อย่างปลอดภัย
- ความปลอดภัย
- เลือก
- การเลือก
- สารกึ่งตัวนำ
- อุปกรณ์กึ่งตัวนำ
- ระดับอาวุโส
- อนุกรม
- เปลี่ยน
- ขยับ
- น่า
- สัญญาณ
- สำคัญ
- อย่างมีความหมาย
- คล้ายคลึงกัน
- เหมือนกับ
- ง่าย
- ลดความซับซ้อน
- จำลอง
- พร้อมกัน
- พร้อมกัน
- เดียว
- สถานการณ์
- ขนาด
- ช้า
- มีขนาดเล็กกว่า
- So
- ซอฟต์แวร์
- นักพัฒนาซอฟต์แวร์
- การพัฒนาซอฟต์แวร์
- ทางออก
- โซลูชัน
- บาง
- บางสิ่งบางอย่าง
- แหล่ง
- แหล่งที่มา
- ช่องว่าง
- ช่องว่าง
- เฉพาะ
- โดยเฉพาะ
- สเปค
- ความเร็ว
- กระจาย
- สแตนด์อโลน
- มาตรฐาน
- มาตรฐาน
- เริ่มต้น
- สถานะ
- เข้าพัก
- ขั้นตอน
- ขั้นตอน
- ยังคง
- กระแส
- เสถียร
- เป็นกอบเป็นกำ
- ประสบความสำเร็จ
- อย่างเช่น
- เพียงพอ
- ซัพพลายเออร์
- จัดหาอุปกรณ์
- ห่วงโซ่อุปทาน
- สนับสนุน
- อย่างแน่นอน
- ระบบ
- ระบบ
- เอา
- ใช้เวลา
- การ
- เป้า
- งาน
- ทีม
- วิชาการ
- เทคโนโลยี
- เทคโนโลยี
- เทคโนโลยี
- ทดสอบ
- การทดสอบ
- พื้นที่
- รัฐ
- ของพวกเขา
- ดังนั้น
- ร้อน
- ตลอด
- ตลอด
- ชั้น
- เวลา
- ครั้ง
- ระยะเวลา
- ไปยัง
- ในวันนี้
- ร่วมกัน
- เกินไป
- เครื่องมือ
- เครื่องมือ
- ด้านบน
- ไปทาง
- ลู่
- การทำธุกรรม
- โอน
- โปร่งใส
- วางใจ
- กลับ
- ฝาแฝด
- ชนิด
- เป็นปกติ
- ที่สุด
- ภายใต้
- พื้นฐาน
- หน่วย
- หน่วย
- บันทึก
- การปรับปรุง
- การอัพเกรด
- กลับหัวกลับหาง
- ใช้
- ใช้กรณี
- ผู้ใช้
- ตรวจสอบความถูกต้อง
- การตรวจสอบ
- การตรวจสอบ
- ความคุ้มค่า
- ต่างๆ
- พาหนะ
- ยานพาหนะ
- ผู้ขาย
- การตรวจสอบ
- การตรวจสอบแล้ว
- รุ่น
- การทำงานได้
- Vice President
- เสมือน
- แพลตฟอร์มเสมือน
- ความชัดเจน
- วิสัยทัศน์
- ที่รอ
- น้ำหนัก
- อะไร
- ว่า
- ที่
- ในขณะที่
- จะ
- ภายใน
- ไม่มี
- งาน
- โรงงาน
- โลก
- จะ
- XML
- ปี
- ลมทะเล
- รหัสไปรษณีย์