ผู้โดยสารภายในประเทศของซิดนีย์ร่วงลง 97% ตั้งแต่เดือนมิถุนายน

ปริมาณผู้โดยสารภายในประเทศของสนามบินซิดนีย์ลดลงมากกว่าร้อยละ 97 ในช่วงสองเดือนระหว่างเดือนมิถุนายนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2021 หลังจากที่ครึ่งหนึ่งของประเทศต้องเข้าสู่การล็อกดาวน์อย่างต่อเนื่อง

จากข้อมูลของสนามบิน ปริมาณผู้โดยสารในประเทศโดยรวมลดลงเหลือเพียง 25,000 คนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2021 ลดลง 72.5 เปอร์เซ็นต์จากเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2020 และ 98.6 เปอร์เซ็นต์จากระดับก่อนการแพร่ระบาดของโควิด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลลัพธ์เผยให้เห็นปริมาณผู้โดยสารลดลงร้อยละ 72.5 จากเดือนสิงหาคม 2020 โดยมีผู้โดยสารมากกว่า 91,000 คนเดินทางผ่านสนามบิน ในขณะที่ประเทศมีช่วงเวลาผ่อนคลายข้อจำกัดการเดินทางภายในประเทศ

จำนวนผู้โดยสารก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน – 97.2 เปอร์เซ็นต์ – จากจำนวนผู้โดยสาร 906,000 คนที่เห็นในเดือนมิถุนายน 2021 อีกครั้งก่อนที่พื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศจะปิดพรมแดนไปยังซิดนีย์เนื่องจากการระบาดของโควิด-19

ขณะเดียวกัน ปริมาณผู้โดยสารทางสัญจรระหว่างประเทศของสนามบินลดลงเหลือ 26,000 รายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2021 ลดลงร้อยละ 35.6 จากปี พ.ศ. 2020 และร้อยละ 98.6 จากเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2019

สนามบินแห่งนี้ ซึ่งมักจะเป็นสนามบินที่มีผู้คนพลุกพล่านที่สุดในออสเตรเลีย ระบุว่าการจราจรของผู้โดยสารทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศได้รับผลกระทบอย่างหนักในเดือนสิงหาคมจากการล็อกดาวน์ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ รวมกับข้อจำกัดชายแดนระหว่างประเทศและรัฐที่กำลังดำเนินอยู่

มันเกิดขึ้นเมื่อบริสเบนคว้าเหรียญทองกลับบ้านได้อย่างน่าประหลาดใจ สนามบินที่พลุกพล่านที่สุดของประเทศตลอดช่วงการแพร่ระบาดแซงหน้าคู่แข่งอย่างซิดนีย์และเมลเบิร์น

ในช่วง 12 เดือนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2021 เมืองบริสเบนมีผู้โดยสารเดินทางภายในประเทศ 7.31 ล้านคน ตามรายงานใหม่ของสำนักเศรษฐศาสตร์การวิจัยโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง (BITRE)

แม้จะรายงานจำนวนผู้โดยสารที่ต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 1994 แต่ตัวเลขดังกล่าวทำให้สนามบินบริสเบนแซงหน้าผู้โดยสาร 7.26 ล้านคนในซิดนีย์เล็กน้อย และ 5.89 ล้านคนในเมลเบิร์นมี XNUMX ล้านคน

ในปีที่แล้ว เมืองหลวงของรัฐควีนส์แลนด์มาเป็นอันดับสาม โดยมีผู้โดยสารภายในประเทศ 13.10 ล้านคน รองจากเมลเบิร์นที่มีผู้โดยสาร 18.98 ล้านคน และซิดนีย์ที่มีผู้โดยสาร 20.10 ล้านคน

ความสำเร็จดังกล่าวน่าจะประสบความสำเร็จ เนื่องจากควีนส์แลนด์สามารถหลีกเลี่ยงการระบาดของไวรัสโควิด-19 ครั้งใหญ่ ขณะที่ทั้งซิดนีย์และเมลเบิร์นต้องเผชิญกับการปิดพรมแดนเป็นเวลานานเนื่องจากไวรัส

“เราจะบอกว่าเราพอใจแต่ก็ไม่ภูมิใจกับผลลัพธ์นี้” จิม ปาราโชส ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการบินของสนามบินบริสเบน กล่าว “เราอยากเห็นอุตสาหกรรมของเรากลับมาดำเนินการอีกครั้งภายใต้สถานการณ์ปกติ”

อย่างไรก็ตาม Parashos กล่าวเสริมว่าผลที่ได้ “แสดงให้เห็นว่าบริสเบนมีความเชื่อมโยงกันในตลาดภายในรัฐได้ดีเพียงใด” และเสริมว่า 16 ใน XNUMX ภาคส่วนที่มีในรายงาน BITRE นั้นเป็นบริการที่ดำเนินการภายในควีนส์แลนด์

“การให้บริการไปยังเกาะแฮมิลตันและพรอเซอร์ไพน์เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าจากปีที่แล้ว ดังนั้นจึงแสดงให้เห็นว่าตลาดเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรท่ามกลางการปิดพรมแดนในประเทศ”

ข่าวดังกล่าวยังเป็นไปตามคำแนะนำมากมายที่สนามบินและอุตสาหกรรมการบินของออสเตรเลียโดยทั่วไปเป็นเช่นกัน ยังไม่พร้อมเห็นการไหลเข้าของผู้โดยสารระหว่างประเทศ, หากพรมแดนระหว่างประเทศกลับมาเปิดอีกครั้งภายในสิ้นปีนี้

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว นายเจมส์ กู๊ดวิน ซีอีโอของสมาคมท่าอากาศยานออสเตรเลีย กล่าวกับ Australian Aviation ว่า แม้ว่าสนามบินต่างๆ จะได้รับการปรับตัวอย่างสะดวกสบายเพื่อรองรับความพยายามในการส่งตัวกลับต่างประเทศในปัจจุบัน อุตสาหกรรมยังคงอยู่ในความมืดมนเกี่ยวกับข้อกำหนดสำคัญบางประการสำหรับการส่งคืนเที่ยวบินระหว่างประเทศจำนวนมาก

“ในขณะนี้ เรายังไม่ทราบว่าจะมีขั้นตอนอย่างไรสำหรับผู้โดยสารที่มาจากต่างประเทศ และสิ่งที่จำเป็นสำหรับสนามบิน สายการบิน พนักงาน และหน่วยงานรัฐบาลเพื่ออำนวยความสะดวกในเรื่องนี้” กู๊ดวิน กล่าว

“การบินมีระยะเวลารอคอยนาน ดังนั้นหกหรือ 12 เดือนจึงไม่ใช่เวลาที่ยาวนานในโลกของเรา การวางแผนนี้สามารถทำได้มากมายและควรทำมานานแล้ว”

เขากล่าวเสริมว่า “สนามบินไม่ได้ออกแบบมาให้แยกผู้โดยสารโดยพิจารณาจากสุขภาพหรือสถานะวัคซีนของผู้โดยสาร ดังนั้นเราจึงต้องเตรียมพร้อม”

นอกจากนี้ยังเป็นไปตามการเรียกร้องให้ขยายการอุดหนุนค่าจ้างการบินให้ครอบคลุมพนักงานปฏิบัติการสนามบินด้วย

Justin Giddings ผู้บริหารระดับสูงของสนามบิน Avalon บอกกับ Australian Aviation ว่าในขณะที่สนามบินได้ปรับตัวให้เข้ากับโครงสร้างพื้นฐานที่ปลอดภัยจากโควิดแล้ว “บุคลากรกำลังเป็นปัญหาในอนาคต”

เขากล่าวว่าแม้สนามบินจะเปิดประตูส่วนใหญ่ไว้ตลอดช่วงการแพร่ระบาด แต่การจราจรก็ลดลงอย่างมาก และสนามบินไม่ได้รับการเสนอเงินอุดหนุนค่าจ้างเพิ่มเติมแบบเดียวกันกับที่สายการบินเสนอ

“เราสามารถมีพนักงานพร้อม ฝึกฝน และพร้อมที่จะไป แต่เราต้องการทรัพยากร ดังนั้นเราหวังว่ารัฐบาลจะขยายโครงการเหล่านั้นให้รวมถึงพนักงานสนามบินที่ปฏิบัติงานอยู่ตลอดจนพนักงานจัดการสัมภาระที่ทำงานให้กับบุคคลที่สาม” Giddings กล่าว .

ในขณะเดียวกัน Parashos กล่าวว่าทั้งรัฐบาลของรัฐและรัฐบาลกลางควรทำการตัดสินใจดังกล่าวโดยปรึกษาหารืออย่างใกล้ชิดกับอุตสาหกรรม

“การแนะแนว การทำงานเป็นทีม และความร่วมมือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในที่นี้ และฉันขอเรียกร้องให้ทั้งรัฐและรัฐบาลกลางทำงานร่วมกับสนามบินและสายการบินเพื่อให้แน่ใจว่าเรามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการตัดสินใจครั้งสำคัญนี้” Parashos กล่าว

“เรารู้ว่ากระบวนการสำหรับผู้โดยสารขาเข้าจะดูแตกต่างออกไป ไม่ว่าคุณจะมาจากประเทศที่ปลอดภัยจากโควิด 'สีเขียว' หรือสีเหลืองอำพันหรือประเทศสีแดง และมันสำคัญมากที่สนามบินและสายการบินจะมีส่วนร่วมในการตัดสินใจเหล่านั้นและ เข้าใจพวกเขา”

Goodwin ตกลงโดยกล่าวว่า “เรามาที่นี่เพื่อช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้ เราต้องการเปิดประเทศออสเตรเลียอีกครั้ง แต่มีหลายสิ่งที่เกี่ยวข้องในเรื่องนี้ และเราไม่ต้องการให้มันผิดพลาด

“การวางแผนต้องทำอย่างถูกต้องในครั้งแรก ทุกสนามบินมีความแตกต่างกันเล็กน้อย และเราจำเป็นต้องพัฒนาแนวทางที่สม่ำเสมอในการประมวลผลก่อนและหลังเที่ยวบิน รวมถึงการเตรียมการกักกัน และนี่คือเหตุผลว่าทำไมการตัดสินใจจึงสำคัญ จะทำโดยการปรึกษาหารือกับเรา”

ที่มา: https://auustraliannaviation.com.au/2021/09/sydneys-domestic-passenger-traffic-tumbles-97-since-june/