ปีที่ดีสำหรับท่าเรือบูโลญจน์และกาเลส์ – Logistics Business®

Port Boulogne Calais แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นอีกครั้งทั้งในแง่ของการตกปลาและการจราจรข้ามช่องทาง พอร์ตทั้งสองแสดงผลลัพธ์ที่มั่นคงในปี 2023

หลังจากปีที่ดีในปี 2022 ท่าเรือ Boulogne-sur-Mer ได้ยืนยันถึงความมีชีวิตชีวาในปี 2023 ด้วยมูลค่า 89.1 ล้านยูโร (+ 2%) ท่าเรือแห่งนี้กลับมาแตะระดับสูงสุดในรอบ 20 ปีติดต่อกันเป็นปีที่สองแล้ว ปี. ปริมาณปลาเพิ่มขึ้น 8% เมื่อเทียบกับปี 2022 และได้ข้ามเกณฑ์สัญลักษณ์ 30 ตัน (000 ตัน) แล้ว และกลับสู่ระดับเดิมก่อนที่จะมีการประกาศ Brexit

การจับสัตว์บางชนิดที่ลดลง เช่น ปลาโซล ปลาแมคเคอเรล และปลาไวทิง จะถูกชดเชยด้วยปริมาณปลาหมึก (ปลาหมึกและปลาหมึก) ที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ปลากระบอกแดง และหอยเชลล์ ซึ่งสต๊อกเหล่านี้อยู่ในสภาพดีเยี่ยม ท่าเรือ Boulogne-sur-Mer ยังคงเป็นผู้นำในการจัดอันดับท่าเรือประมงของฝรั่งเศสทั้งในด้านน้ำหนักและมูลค่า

แม้จะมีความกลัวที่ถูกต้องตามกฎหมายในอุตสาหกรรมประมงเกี่ยวกับการดำเนินการของ Brexit เนื่องจากท่าเรือ Boulogne อยู่ใกล้กับชายฝั่งอังกฤษ แผนสนับสนุนรายบุคคล (ISP) จะมีผลกระทบอย่างจำกัดต่อความสามารถในการประมงใน Boulogne ในท้ายที่สุดเท่านั้น แม้ว่าจะเป็นเรื่องน่าเสียใจ แต่หน่วยทั้งหมด 5 ยูนิตที่เชี่ยวชาญด้านการประมงขนาดเล็กและเรืออวนลาก XNUMX ลำจะได้รับประโยชน์จากแผนการรื้อถอนนี้ ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า XNUMX% ของการลงจอด

ปี 2023 ถือเป็นปีแรกเต็มในแง่ของปริมาณนักท่องเที่ยวนับตั้งแต่เกิดวิกฤตด้านสุขภาพและการยกเลิกข้อจำกัดการเดินทางโดยสิ้นเชิงในเดือนมีนาคม 2022 การกลับมาเริ่มต้นใหม่บางส่วนซึ่งเริ่มในปี 2022 ได้รับการยืนยันในปี 2023 ท่าเรือกาเลส์ต้อนรับผู้โดยสาร 7 คน และยานพาหนะท่องเที่ยวเกือบ 263 ล้านคัน ซึ่งเพิ่มขึ้น +513% และ +1.3% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับปี 41 การเพิ่มขึ้นเป็นเลขสองหลักนี้ได้รับแรงหนุนจากฤดูร้อนที่ยอดเยี่ยมซึ่งเกือบจะบรรลุการกลับมาสู่ ตัวเลขก่อนวิกฤตสุขภาพของนักเดินทางเพียง 33 ล้านคนและยานพาหนะเกือบ 2022 คันในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมเพียงแห่งเดียว

ในแง่ของการขนส่งสินค้า ท่าเรือกาเลส์มีความสำคัญมากกว่าที่เคย ในขณะที่ Channel เห็นการหดตัวเล็กน้อยของตลาดการขนส่งสินค้าที่ 2% ในปี 2023 แต่ท่าเรือกาเลส์ก็มีผลประกอบการที่ดี
ด้วยปริมาณการเข้าชมเพิ่มขึ้น +10% ด้วยหน่วยขนส่งสินค้า 1 หน่วย (ยานพาหนะสินค้าหนักและรถพ่วงไร้คนขับ) กลับคืนสู่ระดับก่อน Brexit และเกินเป้าหมายส่วนแบ่งการตลาด 809% ความสามารถในการรองรับสินค้า ความยืดหยุ่น ความลื่นไหลที่เพิ่มขึ้นด้วยอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ และการข้ามพรมแดนแบบไร้วัสดุสำหรับสินค้า ได้เสริมความแข็งแกร่งให้ท่าเรือกาเลส์ในฐานะจุดผ่านแดนยอดนิยมสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง

หลังจากเติบโตอย่างแข็งแกร่งมาหลายปี การขนส่งโดยลำพังก็ชะลอตัวลงในปี 2023 โดยลดลง 12% เหลือ 55 คัน การจราจรนี้ประสบปัญหาโดยเฉพาะในไตรมาสที่แล้ว สาเหตุหลักมาจากความพร้อมใช้งานชั่วคราวในตลาดของผู้ขับขี่ยานพาหนะสินค้าหนักจากยุโรปตะวันออก ซึ่งสนับสนุนให้ผู้ให้บริการหันมาใช้โหมดร่วม นอกจากนี้ บริการ Ro-Ro ที่ดำเนินการโดย DFDS ไปยัง Sheerness จากนั้นจึงเปลี่ยนเส้นทางในช่วงฤดูร้อนไปยัง Tilbury ไม่เป็นไปตามสัญญา จุดหมายปลายทางใหม่นี้ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งต้องปรับตัวเพื่อจัดระบบโลจิสติกส์ใหม่ ในที่สุด DFDS ก็ยกเลิกบริการนี้เมื่อสิ้นปี

ในขณะที่การขนส่งแบบผสมผสานในระดับชาติกำลังประสบกับกิจกรรมที่ลดลงอย่างมากถึง 20% บริการทางด่วนทางรถไฟที่ให้บริการในท่าเรือกาเลส์ยังคงดำเนินต่อไปได้ดีและยังมีความก้าวหน้าเล็กน้อยถึง 1% (41 หน่วย) ความสำเร็จที่แท้จริงสำหรับผู้ปฏิบัติงาน VIIA ในสถานการณ์ระดับชาติที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง

โดยรวมแล้ว กิจกรรมที่อาคารขนส่งสินค้าทั่วไป Calais และ Boulogne-sur-Mer ยังคงมีเสถียรภาพในปี 2023 โดยมีน้ำหนักรวม 1 ตันในปี 899 เทียบกับ 633 ในปี 2023 ท่าเรือ Boulogne สามารถรองรับได้ 1 ตัน (-917%) ซึ่งแบ่งออกเป็น 435 ตันเพื่อการส่งออก และ 2022 ตันสำหรับการนำเข้า วัสดุหลักที่จัดการเพื่อการส่งออกยังคงเป็นหินปูนและปูนขาว ซึ่งส่วนใหญ่จัดส่งไปยังประเทศสวีเดน ในการนำเข้า ส่วนใหญ่ครอบคลุมถึงวัตถุดิบ (ทรายธรรมชาติ 642 ตัน และเกลือถนน 501 ตัน) ควรสังเกตการเกิดขึ้นของการขนส่งเม็ด (2 ตัน) ด้วย

ที่ท่าเรือ Calais กิจกรรมเทกองยังคงทรงตัวอยู่ที่ 590 ตัน (-876%) น้ำหนักบรรทุกส่วนใหญ่เกือบทั้งหมดมีจุดประสงค์เพื่อการส่งออก และประกอบด้วยหินปูนและกรวดสำหรับกลุ่มประเทศนอร์ดิก (สวีเดนและเดนมาร์ก) ทรายและมวลรวมสำหรับสหราชอาณาจักร สำหรับปี 2 น้ำหนักบรรทุกรางอยู่ที่ 2023 666 ตัน

ปี 2023 มีความหมายเหมือนกันกับท่าเรือกาเลส์ด้วยการกลับมาอีกครั้งในช่วงฤดูร้อนของการจราจรของยานพาหนะใหม่ ซึ่งหยุดนิ่งมาตั้งแต่ปี 2015 Charles André Group ผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์ยานยนต์ชาวฝรั่งเศส เลือกเมืองกาเลส์เนื่องจากความรู้ความชำนาญและ คุณภาพของ Ro-Ro และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านราง ตลอดจนตำแหน่งทางภูมิศาสตร์พิเศษทั้งใกล้กับสหราชอาณาจักรและหน่วยการผลิตรถยนต์ใน Hauts-de-France ในช่วงหกเดือนแรกของกิจกรรม มีรถยนต์ใหม่ 10 คันผ่านท่าเรือ สำหรับปี 400 คาดว่าจะมีปริมาณการใช้สัญจรมากกว่า 2024 คัน

หลังจากที่อู่แห้งที่ท่าเรือกาเลส์ไม่มีการเคลื่อนไหวใดๆ มาหลายทศวรรษแล้ว ก็สามารถรองรับเรือสองลำได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่เดือน SOCARENAM ซึ่งเป็นบริษัทเรือธงด้านการต่อเรือของฝรั่งเศสซึ่งมีฐานอยู่ใน Boulogne-sur-Mer ได้รับมอบหมายให้สร้างเรือลาดตระเวนในต่างประเทศจำนวน 6 ลำโดยกองทัพเรือฝรั่งเศส เรือลำที่สองที่ออกจากอู่ต่อเรือจอดเทียบท่าแห้งในเมืองกาเลส์เพื่อทำงานต่อให้เสร็จ
นอกจากนี้ การดำเนินการควบคู่ไปกับตารางปริมาณงานที่ยั่งยืนในโรงงาน Boulogne-sur-Mer บริษัทอยู่ในกระบวนการสร้างเรือลาดตระเวนตัวอย่างแรกที่มีไว้สำหรับ Maritime Gendarmerie ใน Calais

ในขณะที่องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้ประกาศเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้วว่า วัตถุประสงค์ของ "การปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์" จากเรือภายในปี 2050 ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของ Cross-Channel - ผู้ดำเนินการทางทะเลและท่าเรือ - ได้นำแผนนี้มาใช้และกำลังทำงานเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในการขนส่งทางทะเลแล้ว ข้ามช่องแคบ นอกรอบการประชุม COP 26 ที่เมืองกลาสโกว์ บางประเทศรวมทั้งฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักรได้ให้คำมั่นสัญญาในปฏิญญาไคลด์แบงก์ที่จะจัดตั้ง “ทางเดินทางทะเลสีเขียว”

เมื่อต้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ปอร์ต บูโลญจน์ กาเลส์ ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับผู้ให้บริการเรือข้ามฟาก DFDS และท่าเรือ Dunkirk และ Dover โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อตกลงในโครงการทำงานร่วมกันเพื่อให้สามารถเปลี่ยนมาใช้การจราจรทางทะเลทางไฟฟ้าข้ามช่องแคบได้ ความทะเยอทะยานร่วมกันคือการจัดให้มีทางเดินทางทะเลสีเขียว (การปล่อยก๊าซเป็นศูนย์) ภายในปี 2030 ซึ่งจำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับการออกแบบเรือยุคใหม่โดยใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งไฟฟ้า ท่าเรือกาเลส์กำลังทำงานร่วมกับ DFDS และพันธมิตรเพื่อเตรียมโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับเรือในอนาคตเหล่านี้ เมื่อปลายปี 2023 DFDS ยืนยันความปรารถนาที่จะสั่งซื้อเรือไฟฟ้าสำหรับเส้นทางกาเลส์-โดเวอร์

ด้วยการคาดการณ์ถึงการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานของกองเรือทั้งหมด P&O Ferries จึงได้ให้บริการเรือไฮบริดลำแรกที่ปฏิบัติการบนเส้นทาง Calais-Dover เมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา ออกแบบและสร้างสรรค์เป็นพิเศษเพื่อใช้งานบนช่องแคบ P&O Pioneer เป็นเรือลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไฮบริด - ดีเซลไฟฟ้า - ทำให้สามารถเข้าท่าเรือ Calais และ Dover ได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซลหรือการซ้อมรบใน พื้นที่เชื่อมต่อด้วยการออกแบบสองหัว นวัตกรรมทั้งหมดนี้ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ถึง 40% วัตถุประสงค์สูงสุดคือการทำให้ทางข้ามกาเลส์-โดเวอร์ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด เรือ P&O Pioneer จะตามมาด้วยเรือในเครือ P&O Liberté ซึ่งออกจากจีนในวันที่ 2 มกราคม และมีกำหนดเดินทางถึงช่องแคบในฤดูใบไม้ผลิปี 15

สำหรับ François Lavallée ประธานคณะกรรมการ: “ปี 2023 เป็นปีแห่งการเติบโตของ Port Boulogne Calais เมืองกาเลส์ได้รับปริมาณการขนส่งสินค้าก่อนเกิดวิกฤต และการประมงแบบบูโลญจน์ยังคงรักษาตัวเลขที่ดีในปี 2022 เรากำลังมองไปสู่อนาคตพร้อมกับความท้าทายที่สำคัญรออยู่ข้างหน้า: การมาถึงของข้อตกลง EES (ระบบเข้าและออก) ที่ท่าเรือกาเลส์ เร่งรัดท่าเรือทั้งสองแห่งของเราให้เป็นสีเขียวและเริ่มต้นการเจรจาโควต้าการประมงใหม่ระหว่างสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักรที่กำลังจะเกิดขึ้น”

Benoît Rochet ผู้จัดการทั่วไปของ Port Boulogne Calais กล่าวเสริมว่า "ผมรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ท่าเรือ Boulogne-sur-Mer และ Calais แสดงให้เห็นความยืดหยุ่น ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับปี 2023 ทั้งการจราจรข้ามช่องทางและการตกปลาหมายความว่าเราสามารถเริ่มต้นปีใหม่นี้ได้อย่างมั่นใจ การลงทุนที่สำคัญที่ลูกค้าของเราวางแผนและทำไว้แล้วในเรือลำใหม่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรองรับสายการเดินเรือ Calais-Dover แสดงให้เห็นถึงความมั่นใจอย่างเต็มที่ต่อท่าเรือของเรา การกลับมาของใหม่ การจราจรของยานพาหนะ และการเริ่มใช้งานอู่ต่อเรือแห้ง Calais อีกครั้งแสดงให้เห็นถึงขอบเขตความรู้ของเรา ในส่วนของท่าเรือ Boulogne-sur-Mer นั้นกำลังไปได้สวย และพื้นที่ Capécure ยังคงน่าดึงดูดสำหรับนักลงทุน”