Ballard สูญเสียรายได้เฉลี่ยปีละ 55 ล้านเหรียญสหรัฐในขณะที่ผลักดันหินไฮโดรเจนขึ้นเนินด้วยเงินช่วยเหลือ – CleanTechnica

ลงชื่อเข้าใช้เพื่อรับข่าวสาร อัพเดทข่าวสารรายวันจาก CleanTechnica ในอีเมล หรือ ติดตามเราบน Google News!

---

มีนักแสดงสมทบที่ดำเนินมายาวนานสามคนในละครตลกเศร้าที่เป็นการทดลองใช้ไฮโดรเจนสำหรับกองยานพาหนะ FuelCell Energy, Plug Power และ Ballard Power Systems ทั้งหมดของพวกเขา มูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาดสูงสุดประมาณ 99% เหนือการประเมินมูลค่าหุ้นปัจจุบันในปี 2000- พวกเขาทั้งหมดได้เข้าร่วมในการทดลองกองเรือไฮโดรเจนมานับไม่ถ้วน แต่ไม่มีการทดลองใดที่ส่งผลให้มียานพาหนะหลายร้อยหรือหลายพันคันปฏิบัติการด้วยไฮโดรเจน ในทางตรงกันข้าม ส่วนใหญ่ส่งผลให้ไฮโดรเจนถูกละทิ้งไปโดยสิ้นเชิง

มันเป็นรูปแบบที่แข็งแกร่งเพียงพอจนฉันสนุกกับการเขียนโครงร่าง การเล่นหกส่วนรอบธีมขั้นตอนชัดเจนมาก และนักร้องไฮโดรเจนก็แพร่หลายมากในช่วงแรกแต่ก็เงียบสนิทในเวลาต่อมา ฉันได้เขียนบทความสองสามบทความเกี่ยวกับตัวอย่างละครที่จัดแสดงในประเทศไอซ์แลนด์ แคนาดา ฝรั่งเศส เยอรมนี อินเดีย ออสเตรีย และสหรัฐอเมริกา ซึ่งบางครั้งก็หลายครั้งในประเทศเดียว

วันนี้นักประชาสัมพันธ์พยายามทำให้ฉันสนใจ 'ชัยชนะ' ของหนึ่งในสามบริษัท และนั่นทำให้ฉันถาม “นอกเหนือจากความล้มเหลวของ Whistler, BC แล้ว เซลล์เชื้อเพลิงของ Ballard มีส่วนเกี่ยวข้องกับการทดลองที่ล้มเหลวที่ไหนอีกนับตั้งแต่ปี 2000” รายการมีความยาว นี่อาจไม่ใช่รายการความล้มเหลวทั้งหมดของพวกเขา แต่จะตอบคำถามหนึ่งข้อและขอร้องอีกข้อหนึ่ง

ในขณะที่ปี 2000 เป็นเวลา 24 ปีที่แล้ว Ballard ก่อตั้งขึ้นก่อนหน้านั้นในปี 1979 มานานแล้ว น่าแปลกที่แต่เดิมก่อตั้งขึ้นเพื่อการวิจัยและค้นหาการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียม แต่ละทิ้งสิ่งนั้นไปสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงในปี 1989 ใช่แล้ว Ballard อายุ 44 ปีจริงๆ บริษัทที่หันเหความสนใจจากเทคโนโลยีที่เข้ามาครอบงำการขนส่งและด้านพลังงาน เปิดตัวสู่สาธารณะในปี 1993 ทำให้เป็นบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ที่มีอายุ 30 ปี

มันเป็นหุ้นที่มาแรงในช่วงปลายทศวรรษ 1990 แต่ขึ้นถึงจุดสูงสุดในต้นปี 2000 และไม่เคยฟื้นตัวจากระยะไกล แต่มันก็เดินกะโผลกกะเผลกอยู่เรื่อย ๆ ไม่เคยประสบความสำเร็จหรือหลุดพ้นจากความทุกข์ยากเลย ลองมาดูบทพิสูจน์ของการทดลองเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่ไม่เคยนำไปสู่การเติบโตที่ประสบความสำเร็จเลย

ใน 2000, บัลลาร์ดและเมืองชิคาโกสรุปการทดลองรถโดยสารสามคันเป็นเวลาสองปี ในทำนองเดียวกัน การทดลองใช้รถโดยสารขับเคลื่อนบัลลาร์ดสามคันในเมืองแวนคูเวอร์ได้ข้อสรุปในปีนั้น เมืองออตตาวา พิจารณาการทดลองทั้งสองนั้น และสรุปว่ามีราคาแพงกว่ามาก ใช้พื้นที่น้อยกว่ามาก มีค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงสูงมาก ต้องบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง และตัดสินใจที่จะเพิกเฉยต่อสิ่งเหล่านั้น หลังจากทดลองใช้รถโดยสารไฮโดรเจน ชิคาโกก็ล้มเลิกแนวคิดนี้ และไม่เคยทดลองใช้อีกเลย และกำลังซื้อรถโดยสารไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ ในทำนองเดียวกัน เมืองแวนคูเวอร์ก็เพิกเฉยต่อรถเมล์ไฮโดรเจนเช่นกัน

ใน 2001, บัลลาร์ดสรุปก การทดลองรถบัสไฮโดรเจน กับ SunLine Transit Agency ของ Thousand Palms, CA ซึ่งให้บริการ Coachella ซึ่งอาจบอกได้ พวกเขาอ้างว่ามันเป็นความสำเร็จอันน่าทึ่ง เอเจนซี่ก็ทำเหมือนกัน แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะความสามารถในการมองเห็นที่ทำให้พวกเขามองเห็นได้ ที่ รายงานครั้งสุดท้าย มีการเปลี่ยนหน้าชิ้นส่วนและเรียกร้องให้มีรถบัสคันเดียวตามท้องถนนเป็นเวลาหนึ่งปี SunLine ซึ่งได้สร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแห่งเดียวและตั้งอยู่ในรัฐที่มีความหลงใหลในไฮโดรเจนอย่างแปลกประหลาด ได้ยังคงเก็บเกี่ยวเงินบริจาคจากรัฐบาลอย่างต่อเนื่องเป็นมูลค่า 7,819,257 ดอลลาร์ล่าสุด สำหรับการทดลองไฮโดรเจนและการอัพเกรดสถานี กองยานพาหนะยังคงมีรถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิงหลายคันซึ่งมีเซลล์เชื้อเพลิงบัลลาร์ดอยู่ภายใน ทำให้กลายเป็นกองยานพาหนะที่มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด อย่างไรก็ตาม เงินอุดหนุนจากรัฐบาลครั้งล่าสุดนั้นเข้าคู่กับเงินทุนที่เทียบเท่ากันในการซื้อรถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่และติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จ ดังนั้นดูเหมือนว่า Odyssey กำลังเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย

ในปีเดียวกันนั้น บัลลาร์ดก็สามารถโน้มน้าวให้โรงงานบำบัดน้ำเสียของญี่ปุ่นทดลองจัดส่งได้ เซลล์เชื้อเพลิงขนาด 250 กิโลวัตต์ เพื่อกำจัดไบโอมีเทน ภายในปี 2004 มันเป็นประวัติศาสตร์.

ใน 2002, บริษัท Coleman Powermate Inc เปิดตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้เทคโนโลยีของ Ballard เอกสารที่ยื่นต่อ SEC โดย Ballard- อุปกรณ์มูลค่า 8,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ มีพลังงานเพียงพอสำหรับจ่ายไฟให้กับคอมพิวเตอร์ โทรศัพท์ แฟกซ์ และแสงสว่างเป็นเวลา 8 ถึง 10 ชั่วโมงก่อนเติมเชื้อเพลิง กล่าวคือพลังงานจำนวนเล็กน้อยที่น่าหัวเราะในราคาที่แพงมาก มันจมลงอย่างไร้ร่องรอย โดยไม่มีบันทึกว่ามีใครซื้อยูนิตเลย บัลลาร์ดซื้อบริษัทเล็กๆ สองแห่งและธุรกิจเซลล์เชื้อเพลิงของอัลสตอมในปี 2002 เช่นกัน

2003 เห็น การทดลองใช้เซลล์เชื้อเพลิงบัลลาร์ดในฐานะ เครื่องสำรองไฟ (ยูพีเอส) ไม่มีข้อบ่งชี้ว่าบริษัท UPS อย่าง MGE ใส่ใจที่จะก้าวไปข้างหน้า และอุปกรณ์ MGE UPS ในปัจจุบันไม่มีเซลล์เชื้อเพลิง

ในปีนั้นยังมีการเปิดตัวการทดลองรถบัสเซลล์เชื้อเพลิงสามคันในลอนดอน ภายใต้รัฐบาลสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักรที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก CUTE และ HyFleet บัลลาร์ดอ้างว่านี่เป็นชัยชนะครั้งใหญ่ในขณะที่ลอนดอนได้ขยายขอบเขตออกไป จำนวนรถโดยสารไฮโดรเจนทั้งหมดเป็น 20 คัน- ในขณะเดียวกัน ลอนดอนมีรถเมล์ 8,600 คัน และประมาณหนึ่งพันคันเป็นรถโดยสารไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ และรถโดยสารไฟฟ้าจากแบตเตอรี่อีกหลายร้อยคันได้รับคำสั่งจากผู้ขายหลายราย รวมถึง BYD การทดลองในลอนดอนเป็นหนึ่งในเรื่องราวที่เดินกะโผลกกะเผลกไปตามเรื่องราว 'ความสำเร็จ' ของไฮโดรเจนซึ่งไม่ทนต่อการตรวจสอบข้อเท็จจริงเช่นกัน โดยกองเรือไฮโดรเจนมีข้อผิดพลาดในการปัดเศษเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่

ในฐานะที่เป็น รายงานขององค์กรการขนส่งในลอนดอนเอง ชี้ให้เห็นว่า มีอัตราความสำเร็จ 99% ถึง 100% ครอบคลุมเส้นทางที่มีทั้งอู่ซ่อมรถและโอกาสในการชาร์จตลอดการเดินทางสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ โดยมีอัตราความสำเร็จเพียง 92% สำหรับเส้นทางที่มีรถโดยสารไฮโดรเจนซึ่งสามารถเติมน้ำมันได้ที่อู่ซ่อมรถเท่านั้น รายงานยังชี้ให้เห็นว่ารถโดยสารไฮโดรเจนมีราคาแพงกว่ามากในการเติมเชื้อเพลิงและบำรุงรักษามากกว่ารถโดยสารไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ซึ่งมีต้นทุนที่เท่าเทียมกับรถโดยสารดีเซลอยู่แล้ว เนื่องจากมีการบำรุงรักษาและต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า นอกจากนี้ ยังแย่กว่าดีเซลในด้านการปล่อย CO2e ด้วยไฮโดรเจนจากการปฏิรูปไอน้ำของก๊าซธรรมชาติ และแน่นอนว่าแย่กว่าการใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่หากใช้อิเล็กโทรไลซิสไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมลอนดอนถึงยังคงมีไฮโดรเจนอยู่ ในเมื่อเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถส่งมอบไฮโดรเจนได้

2005 เห็น ส่งมอบรถยนต์ Ford จำนวน 5 คันที่มีเซลล์เชื้อเพลิง Ballard ให้กับรัฐบาล BC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระยะเวลาหลายปี ทดลองใช้ 8.7 ล้านดอลลาร์ ของยานพาหนะ ดูเหมือนจะไม่มีรายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการทดลองดังกล่าว และแน่นอนว่าในปัจจุบันรัฐบาลไม่มีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก จมอย่างไร้ร่องรอย พาเงินล้านไปด้วย

นอกจากนี้ในปี 2005 Ballard ยังได้ส่งมอบเซลล์เชื้อเพลิงตัวแรกสำหรับรถยก ซึ่งท้ายที่สุดก็ไปอยู่ที่ศูนย์กระจายสินค้าของ Walmart ซึ่งมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในการใช้ในพื้นที่ภายในอาคารเพื่อแทนที่รถยกที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ ดีเซล และแบตเตอรี่ตะกั่วกรด การใช้งานรถยกในช่วงแรกๆ ใน Walmart และศูนย์กระจายสินค้าอื่นๆ ได้รับทุนจาก DOE ของสหรัฐอเมริกา เป็นจำนวนเงินประมาณ 1.3 ล้านเหรียญสหรัฐต่อรถยกหนึ่งคัน มีรถยกที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนใช้งานอยู่ประมาณ 40,000 คัน เทียบกับรถยกที่ใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้า 1.3 ล้านคัน และรถยกแบบสันดาปภายใน 800,000 คัน ขายในปี 2021 เพียงอย่างเดียว ทั่วโลก

รถยกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังคงเป็นกลุ่มข้อผิดพลาดแบบปัดเศษที่ได้รับการส่งเสริมอย่างมากจาก DOE ของสหรัฐอเมริกา ว่าเป็นชัยชนะครั้งใหญ่ในด้านไฮโดรเจนสำหรับการนำเสนอพลังงาน แม้ว่าพวกเขาจะใช้จ่ายเงินโดยตรงน้อยลงในสิ่งเหล่านี้ก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าไฮโดรเจนสำหรับรถยกบางรุ่นที่ใช้งานอยู่นั้นเป็นไฮโดรเจนสีดำหรือสีเทา ไม่ใช่ไฮโดรเจนสีเขียว ประเทศอื่นๆ มีไม่กี่ร้อยที่นี่และที่นั่น โตโยต้า บริษัทฮิสเตอร์ และฮุนได ของสหรัฐฯ มีข้อเสนอต่างๆ มากมาย แต่โตโยต้าและฮุนไดส่วนใหญ่เป็นหน่วยสาธิต โดยเกาหลีใต้จะใช้หน่วยทดสอบหนึ่งหน่วยในปีนี้

แม้ว่าจะได้รับการขนานนามว่าเป็นชัยชนะครั้งใหญ่ของไฮโดรเจน แต่ความจริงก็คือตลาดรถยกได้เลือกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นตัวขนส่งพลังงานแห่งอนาคต และรถยกไฮโดรเจนมีอยู่เฉพาะในบริษัทดั้งเดิมที่ได้รับทุนสนับสนุนในตอนแรกจาก DOE ของสหรัฐอเมริกาหรือหน่วยงานภาครัฐในยุโรป ญี่ปุ่น หรือเกาหลีใต้

ใน 2006, บัลลาร์ดสามารถขายเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถยกได้มากขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่ามัน ขายให้กับบริษัทไฮโดรเจนทั่วไป ของ BC ซึ่งก่อตั้งโดยผู้ร่วมก่อตั้ง Ballard ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทั้งสองบริษัทอ้างว่าได้รับชัยชนะครั้งใหญ่แทนที่จะเป็นการแลกเปลี่ยนเงินเล็กๆ น้อยๆ ของครอบครัว

ใน 2007, บัลลาร์ด ขายแผนกเซลล์เชื้อเพลิงยานยนต์ และทรัพย์สินของเดมเลอร์และฟอร์ด เดมเลอร์รับสิ่งนั้นและจัดการให้เช่ารถยนต์ทั้งหมด 60 คันแก่ผู้คนในสามทวีปนับตั้งแต่นั้นมา ฟอร์ดสร้างรถยนต์ที่มีเซลล์เชื้อเพลิงจำนวน 30 คัน ไม่มีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์

ใน 2008, บัลลาร์ด ลงนามข้อตกลง กับผู้ผลิตรถบัสรายใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนืออย่าง New Flyer เพื่อเป็นซัพพลายเออร์เซลล์เชื้อเพลิงแต่เพียงผู้เดียวสำหรับกลุ่มรถบัสรับส่งพลังงานไฮโดรเจนที่นำเสนอ ไม่มีหลักฐานที่ New Flyer แนะนำผลิตภัณฑ์ดังกล่าว

นอกจากนี้ในปีนั้น Ballard ได้ลงนามข้อตกลงกับ Plug Power — หมายเหตุกราฟราคาหุ้นด้านบน — สำหรับเซลล์เชื้อเพลิงเพิ่มเติมสำหรับรถยกที่ Plug Power ขาย

ใน 2009, บัลลาร์ดแนะนำตัว ระบบสำรองเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับโทรคมนาคม- พวกเขายังคงแสดงรายการผลิตภัณฑ์บนเว็บไซต์ของตน แต่ไม่มีคำรับรองหรือการอ้างอิงจากลูกค้า สันนิษฐานว่าพวกเขาขายไปบ้างที่นี่และที่นั่นพร้อมกับประกาศเกี่ยวกับ การขายในอินเดียเพียงพอที่จะทำให้ผลิตภัณฑ์เดินกะโผลกกะเผลกตามมา ตลาดยูพีเอสนั้น โดดเด่นด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แน่นอนว่า UPS เซลล์เชื้อเพลิงมีข้อผิดพลาดในการปัดเศษ

ใน 2010, เซลล์เชื้อเพลิงบัลลาร์ดถูกใส่เข้าไปอย่างประโคมข่าว รถโดยสาร 20 คันในวิสต์เลอร์สำหรับโอลิมปิกฤดูหนาว 2010- อย่างน้อยไฮโดรเจนก็มี 'สีเขียว' ตรงที่มันถูกสร้างขึ้นด้วยไฟฟ้าพลังน้ำ แต่น่าเสียดายที่เป็นพลังน้ำของควิเบก และไฮโดรเจนถูกขนส่งไปทั่วประเทศเป็นระยะทาง 9,000 กม. ไปกลับ โดยแต่ละรถบรรทุกมีแนวโน้มที่จะทำให้สามารถเดินทางด้วยรถบัสได้ประมาณ 10,000 กม. . กองรถโดยสาร นอกเหนือจากไฮโดรเจนที่มีราคาแพงมากแล้ว ยังประสบปัญหามากมาย รวมทั้งการแช่แข็งในฤดูหนาวที่ค่อนข้างเย็นของวิสต์เลอร์ และไฮโดรเจนก็ถูกละทิ้งไปใช้สำหรับรถโดยสารในจังหวัดนี้

ใน 2011, บัลลาร์ดจัดให้ โมดูลเซลล์เชื้อเพลิงห้าโมดูล สำหรับการทดลองรถบัสไฮโดรเจนในประเทศนอร์เวย์ รถเมล์พวกนั้นก็ทำได้ เข้าประจำการในปี 2013ดำเนินการมาสองสามปีแล้วถูกทิ้งร้าง ออสโลกำลังซื้อรถโดยสารไฟฟ้าหลายร้อยคันด้วย ตั้งเป้าหมายเป็นแบตเตอรี่ไฟฟ้าเต็มรูปแบบภายในสิ้นปี 2023ซึ่งเป็นสิ่งที่พวกเขาเกือบจะบรรลุผลสำเร็จแล้ว

ใน 2012, บัลลาร์ดขายแล้ว ระบบพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง ไปยังสำนักงานใหญ่ฝ่ายขายและการตลาดของโตโยต้าแคลิฟอร์เนีย แน่นอนว่าแคลิฟอร์เนียจ่ายเงินเพื่อมัน ไม่มีบันทึกสาธารณะเกี่ยวกับการขายอื่นๆ แม้ว่าพวกเขาจะส่งมอบเซลล์เชื้อเพลิงบางส่วนไปยังนอร์เวย์และลอนดอนโดยอิงจากการขายครั้งก่อน และน่าจะพยายามให้รถบัสวิสต์เลอร์ยังคงทำงานต่อไป

นอกจากนี้ยังซื้อบริษัทระบบสำรองข้อมูลขนาดเล็ก Idatec ซึ่งเปลี่ยนเมธานอลให้เป็นไฮโดรเจนเพื่อใช้ในเซลล์เชื้อเพลิง แน่นอนว่าเมทานอลเป็นแอลกอฮอล์จากไม้ที่ทำจากเชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งหมด โดยเมทานอลแต่ละกิโลกรัมจะมี หนี้คาร์บอน CO2 สองกิโลกรัม, โดยเฉลี่ย. ด้วยการดึงคาร์บอนออกจากเมทานอล จะทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพิ่มมากขึ้น รวมถึงสิ้นเปลืองพลังงานในของเหลวไป 2% แล้วนำไปผ่านเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งมีประสิทธิภาพ 45% เมทานอลเป็นไฮโดรเจนเป็นเซลล์เชื้อเพลิงเป็นวิถีทางที่ไร้คุณธรรมโดยสิ้นเชิง ซึ่งมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงกว่าการเผาไหม้ดีเซลในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และยังมีราคาแพงกว่ามากอีกด้วย

ใน 2013, Ballard อ้างว่ามีการขายเมทานอลเป็นไฮโดรเจนเป็นผลิตภัณฑ์เซลล์เชื้อเพลิงครั้งที่ 500 โดยอิงจากยอดขายครั้งก่อนของ Idatec

ปีนั้นด้วยบัลลาร์ด ประกาศข้อตกลง เพื่อจัดหาเซลล์เชื้อเพลิงให้กับ Volkswagen ให้กับผู้สาธิตไฮโดรเจน HyMotion ซึ่งเป็นสิ่งที่ VW ได้แสดงในงานแสดงสินค้าทั่วโลกมานานหลายปี VW ไม่เคยแนะนำรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับขายหรือเช่า และระบุอย่างชัดเจนในปีนี้ว่าจะไม่ทำเช่นนั้น

ใน 2014, Ballard ต่ออายุข้อตกลงรถยก Plug Power

พวกเขายังประกาศด้วยว่าพวกเขาจะจ่ายไฟให้กับรถบัสไฮโดรเจน 27 คันที่ผลิตโดยบริษัทรถบัสยุโรป Van Hool มีรถบัสออสโลที่ถูกทิ้งร้างห้าคันอยู่ในหมู่พวกเขา โคโลญจน์ในเยอรมนีมีสองแห่ง และโคโลญจน์ยังคงเป็น ความล่าช้าที่แปลกประหลาดสำหรับรถบัสไฮโดรเจนโดยมี 52 รายการจากผู้ผลิตหลายราย แน่นอนว่า โคโลญจน์อยู่ในศูนย์กลางอุตสาหกรรมของเยอรมนี โดยมีบริษัทยานยนต์และปิโตรเคมีหลายแห่ง ดังนั้นในท้องถิ่นจึงมีแนวโน้มอย่างมากในเรื่องโมเลกุลสำหรับพลังงาน มันจะเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง เว้นแต่ว่ามันจะดึงเอาไฮโดรเจนออกมาใช้สำหรับทุกอย่าง รถโดยสารทุกคันในโคโลญจน์มีเซลล์เชื้อเพลิง Ballard อยู่ ดังนั้นเซลล์เชื้อเพลิง 52 เซลล์ในหนึ่งทศวรรษจึงทำให้เป็นหนึ่งในลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของบริษัท

San Remo ประเทศอิตาลีเลือกรถโดยสาร 278192 คัน ซึ่งได้รับทุนจากรัฐบาลผ่าน FCH-JU ภายใต้ข้อตกลงใหญ่ XNUMX แน่นอนว่า San Remo ตระหนักถึงความโง่เขลาของวิถีทางของตนและกำลังปรับปรุงรถบัส รถบัสรถเข็นไฟฟ้า ด้วยรถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่ใหม่ มี ไม่มีหลักฐานว่ารถโดยสารไฮโดรเจนยังคงให้บริการอยู่.

เมืองแฟลนเดอร์ส ประเทศเบลเยียม รับรถบัส 5 คัน แน่นอนว่ามันอยู่ไม่ไกลจากสำนักงานใหญ่ Van Hool ใน Koningshooikt อย่างไรก็ตาม หน่วยงานขนส่ง De Lijn ของแฟลนเดอร์สก็มีความชัดเจนในเว็บไซต์ของตนว่า รถเมล์และรถรางทั้งหมดจะใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าหรือวิ่งบนสายไฟเหนือศีรษะโดยไม่กล่าวถึงไฮโดรเจนเลย

ในที่สุด เมืองอเบอร์ดีน ประเทศสกอตแลนด์ ก็จะได้รับรถบัสไฮโดรเจนพร้อมเซลล์เชื้อเพลิงบัลลาร์ดจำนวน 10 คัน เพื่อเป็นการย้ำเตือนว่า อเบอร์ดีนเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงฟอสซิลที่สำคัญในทะเลเหนือ แม้ว่าจะต้องดิ้นรนผ่านการเปลี่ยนแปลงคาร์บอนต่ำด้วยงานลมนอกชายฝั่งที่กว้างขวาง และผู้คนจำนวนมากหวังอย่างสิ้นหวังทั้งการกักเก็บคาร์บอนใต้ทะเลและการสำรวจก๊าซมากขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งคือให้ความสำคัญกับโมเลกุลที่เป็นพลังงาน แม้ว่าจะมีผู้คนจำนวนมาก รวมถึงหลายคนที่ฉันเคยพูดคุยด้วยในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา ที่กำลังดำเนินการเปลี่ยนแปลง

ความหมายก็คือ เงินทุนภาครัฐมากมาย สำหรับทางตันของรถบัสไฮโดรเจน แม้ว่าดูเหมือนว่ารถบัสไฮโดรเจนของ Van Hool จะหมดไปนานแล้ว แต่องค์กรขนส่งของอเบอร์ดีนยังคงมีรถบัสไฮโดรเจนสองชั้นจำนวน 25 คันที่ผลิตโดยบริษัท Wright Buses ในไอร์แลนด์ แน่นอนว่ามีรถเมล์ไฟฟ้า 24 คันด้วย และรถเมล์ไฮโดรเจนวิ่งบนไฮโดรเจนสีเทา เมื่อจำเป็นต้องใช้ไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำที่มีราคาแพงกว่าและเงินของรัฐบาลหมดลง กองเรือไฮโดรเจนจะถูกกำจัด นั่นเป็นเพียงเรื่องของเวลา ในตอนนี้ เซลล์เชื้อเพลิงในรถโดยสารของ Aberdeen ดูเหมือนจะมาจาก Ballard ทำให้กลายเป็นลูกค้ารายใหญ่อันดับสองของ Ballard จนถึงจุดนี้

จากรถโดยสารไฮโดรเจน 27 คันที่มีเซลล์เชื้อเพลิง Ballard มาเป็นรถโดยสาร 77 คันในเวลาเพียง 11 ปี ในขณะเดียวกัน มีการส่งมอบรถโดยสารไฟฟ้าหลายพันคันในยุโรปในแต่ละปี รถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิงของยุโรปของบัลลาร์ดยังคงมีข้อผิดพลาดในการปัดเศษ

ใน 2015, บัลลาร์ดลงนามข้อตกลงสำหรับระบบไฟฟ้า MW เดียวที่จะติดตั้งที่ โรงงานเคมีโซเดียมคลอเรตในเมืองบอร์โดซ์ ประเทศฝรั่งเศส ซึ่งสร้างไฮโดรเจนเป็นผลพลอยได้จากกระบวนการทางเคมี โดยปกติแล้วรัฐบาลและข้อกังวลด้านการผลิตไฮโดรเจนของฝรั่งเศสจะหยิบแท็บนี้ขึ้นมา บริษัทที่รับเอาเซลล์เชื้อเพลิง AkzoNobel เคยทำเช่นนี้มาก่อนในปี 2005 และ มีบริษัทเซลล์เชื้อเพลิงของตัวเองชื่อ Nedstackดังนั้นจึงดูไม่ถือเป็นชัยชนะที่มั่นคงสำหรับบัลลาร์ด

ข่าวใหญ่สำหรับปี 2015 ก็คือ ข้อตกลงรถเมล์ 300 คันในจีนโดยการตัดบัลลาร์ดมีมูลค่า 17 ล้านดอลลาร์ รถโดยสารหลายคันมีไว้สำหรับเมืองฝอซาน ซึ่งมีประชากร 8 ล้านคน และสถานที่ซึ่งเลือกเส้นทางเชิงกลยุทธ์ที่ตรงมากสำหรับไฮโดรเจน เห็นได้ชัดว่าพวกเขามีรถบัสเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 1,000 คันบนถนนของพวกเขาในขณะนี้ แต่ได้ประกาศแผนสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า 2,441 คัน การมีรถบัสเซลล์เชื้อเพลิงและรถรางเบาทำให้บริษัท Foshan กลายเป็นบริษัทที่แตกต่างจากที่อื่นในจีน 89% ของการซื้อรถบัสเป็นการซื้อไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ และรถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่ประมาณ 600,000 คันวิ่งอย่างเงียบ ๆ ตามถนน แน่นอนว่าไฮโดรเจนไม่ใช่สีเขียว แต่อย่างน้อยบางส่วนก็เป็นสีน้ำเงิน

รถเมล์ 1,000 คันนี้เป็นจุดเริ่มต้นของทางลาดสำคัญสำหรับบัลลาร์ดหรือไม่? ไม่ จีนแน่นอน พัฒนาและปรับใช้เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทเอง ในรถบัสตอนนี้ เนื่องจากมีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่จดทะเบียนไว้ต่ำกว่า 10,000 คันทั่วประเทศ และ 1,000 คันเป็นรถโดยสารในฝอซาน นี่จึงดูเหมือนนโยบายการส่งออกทางอุตสาหกรรมสำหรับผู้ซื้อที่ไร้เดียงสามากกว่านโยบายการขนส่งสำหรับฉัน

ใน 2016, จีนอยู่ในกระแสข่าวของบัลลาร์ดอีกครั้งโดยมีค่าเฉลี่ย การร่วมทุนกับบริษัทจีน เพื่อผลิตและจำหน่ายระบบสำรองข้อมูลของ Ballard ในประเทศนั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งคือข้อตกลงใบอนุญาต ไม่ใช่ข้อตกลงการเติบโต และมีข้อตกลงการจัดจำหน่ายกับบริษัทในเครือโตโยต้าในประเทศญี่ปุ่น ไม่ใช่ปีที่น่าตื่นเต้น

ใน 2017, บัลลาร์ดปิดอีก ข้อตกลงใบอนุญาตกับผู้ผลิตในจีน, Broad-Ocean Motor Company เพื่อผลิตและจำหน่ายมอเตอร์เซลล์เชื้อเพลิง แน่นอนว่าเป็นปีที่ Broad-Ocean กลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ Ballard เช่นกัน เกือบ 10% พวกเขายังส่งมอบเซลล์เชื้อเพลิงรถบัสอีกจำนวนหนึ่งให้กับ SunLine ในแคลิฟอร์เนีย

ใน 2018, ผู้รับใบอนุญาตชาวจีนของบัลลาร์ด ประกาศข้อตกลงจัดวางรถบรรทุกขนาด 500 ตันจำนวน 3 คันในจีน แน่นอนว่าขณะนี้มีรถบรรทุกไฟฟ้าแบตเตอรี่มากกว่า 500,000 คันในจีน และตามที่ระบุไว้ว่ามีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่ลงทะเบียนไว้ต่ำกว่า 10,000 คันในประเทศในขณะนี้ ดังนั้น นี่จึงยังคงเป็นการปัดเศษขอบเขตข้อผิดพลาด

พวกเขายังขายก เซลล์เชื้อเพลิงอีกสองสามเซลล์สำหรับรถยกคราวนี้ผ่านทางบริษัทที่รวมเซลล์เชื้อเพลิงเข้ากับระบบขับเคลื่อนสำหรับรถยกและที่โรงงาน Daimler Alabama แน่นอน, เงินทุนของ DOE ของสหรัฐฯ มีส่วนเกี่ยวข้อง.

ใน 2019บัลลาร์ดพยายามอย่างยิ่งยวดที่จะสร้างตลาดรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่ไม่มีอยู่จริง พนักงานหลายคนเช่าโตโยต้ามิไร รถยนต์ในคริสตศักราช

ด้วยการทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ไฮโดรเจนรายเดียวกันในฝรั่งเศส Ballard ประกาศว่าพวกเขากำลังพัฒนา a โรงไฟฟ้าสำหรับเฟรนช์เกียนาโดยเปลี่ยนพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์เป็นไฮโดรเจน จากนั้นกลับเป็นพลังงานไฟฟ้าน้อยลงมากในวงจรทำลายไฟฟ้าด้วยค่าใช้จ่ายจำนวนมาก สี่ปีต่อมาก็เป็นได้ ยังไม่ได้ดำเนินการ และเห็นได้ชัดว่าคนในท้องถิ่นไม่ต้องการให้สร้างมันขึ้นมา

ในอัลเบอร์ตา บัลลาร์ดได้รับส่วนหนึ่งของ เงินบริจาคจากภาครัฐ 11.2 ล้านเหรียญสหรัฐ สำหรับรถบรรทุกกึ่งบรรทุกไฮโดรเจนสองคัน คาดว่าพวกเขาจะเข้ามา รูปลักษณ์การบริการบางอย่างในปี 2024ห้าปีหลังจากการประกาศข้อตกลง ยังคงได้รับทุนจากเงินของรัฐบาล

นอกจากนี้ในปีนั้น บัลลาร์ดยังได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดหาเซลล์เชื้อเพลิงให้กับบริษัทที่ผลิต อุปกรณ์ขุด, โหมดแรก ซึ่งจะติดตั้งในยานพาหนะในพื้นที่ทดสอบ ปีนี้โหมดแรกเสร็จสมบูรณ์ ปีที่ทดสอบรถบรรทุกคันเดียวซึ่งทันเวลาสำหรับการขุดยักษ์ใหญ่อย่าง BHP, Rio Tinto และ Fortescue ที่จะประกาศเช่นนั้น ไฮโดรเจนไม่มีที่ในการขุด และเหมืองที่สลายคาร์บอนนั้นจะเป็นพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่

บัลลาร์ดกลายเป็นส่วนหนึ่งของ H2Ports ในยุโรปซึ่งเป็นองค์กรที่พยายามอย่างไร้ประโยชน์เพื่อให้ท่าเรือลดคาร์บอนด้วยยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิง แน่นอนว่าในปีนี้ APM Terminals ซึ่งเป็นแผนกย่อยของ AP Moller Maersk ซึ่งเป็นแผนกอุตสาหกรรมยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรม ซึ่งบริหารท่าเรือ 8% ของโลก ได้เผยแพร่สมุดปกขาวพร้อมต้นทุนการเป็นเจ้าของแบตเตอรี่ไฟฟ้าเทียบกับไฮโดรเจนซึ่งทำให้ชัดเจนว่า ทั้งเซ็กเมนต์ก็จะไม่สนใจไฮโดรเจนเช่นกัน.

ในที่สุด Ballard ได้ประกาศข้อตกลงกับแผนกการเดินเรือของ ABB เพื่อพัฒนาเรือเดินทะเล เรือลากจูงเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในประเทศฝรั่งเศส. ในปี 2022 มีแนวคิดการออกแบบและไม่มีข้อบ่งชี้ว่าตัวเรือโดนน้ำ ดูเหมือนว่า ABB จะมีส่วนเกี่ยวข้องกับความพยายามหลายครั้งในการเติมไฮโดรเจนลงในเรือ แต่เรือขนส่งสินค้าทางบกและเรือบริการในท่าเรือทุกลำนั้นน่าตื่นเต้นมาก ยกตัวอย่างประเทศจีนก็มี เรือคอนเทนเนอร์ขนาด 700 ลำจำนวน 1,000 ลำแล่นในเส้นทาง XNUMX กม. บนแม่น้ำแยงซีซึ่งขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ในตู้คอนเทนเนอร์ที่เปิดและปิดเพื่อชาร์จ และยุโรปก็มีเรือคอนเทนเนอร์ขนาดเล็กที่มีโมเดลคล้ายกัน ในความเป็นจริงแล้ว การใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวนมากเกิดขึ้น และมีไฮโดรเจนน้อยมาก

ใน 2020, บัลลาร์ดจ่ายบอลให้ บันทึกความเข้าใจกับ Audiและไม่มีการส่งมอบเซลล์เชื้อเพลิงภายใต้ข้อตกลงนั้นเท่าที่ฉันสามารถบอกได้

นอกจากนี้ ในอีกรูปแบบหนึ่งของการบริจาคของรัฐบาล นอร์เวย์ให้ทุนสนับสนุนการปรับปรุงรถขุด ด้วยเซลล์เชื้อเพลิงบัลลาร์ดสำหรับการทดลอง ในขณะเดียวกันผู้ผลิตแทบทุกรายก็เป็นเช่นนั้น นำอุปกรณ์ก่อสร้างไฟฟ้าแบตเตอรี่ออกสู่ตลาด.

ใน 2021, บัลลาร์ดประกาศอีกครั้ง โครงการเฟรนช์เกียนาซึ่งกำลังไปไม่ถึงไหน- พวกเขายังได้รับคำสั่งให้ เซลล์เชื้อเพลิง 1 กิโลวัตต์หนึ่ง (200) จากโครงการไฮโดรเจนที่โรงงานแอมโมเนียในโปรตุเกส เมื่อคุณออกข่าวประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับคำสั่งซื้อเซลล์เชื้อเพลิงเพียงคำสั่งเดียว แสดงว่าเกิดปัญหาขึ้น

ด้วยเงินบริจาคจากรัฐบาลที่มากขึ้น Ballard จะทำงานร่วมกับ Microsoft และ Caterpillar ในโครงการ ผู้สาธิตระบบสำรองข้อมูลของศูนย์ข้อมูลได้รับทุนจาก US DOE ภายใต้ H2Scale Initiative พร้อมการสนับสนุนจาก NREL Lab

บัลลาร์ดยังได้ลงนามในข้อตกลงกับรถไฟแคนาเดียนแปซิฟิกเพื่อจัดหาเซลล์เชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งสำหรับ การทดลองรถจักรพลังงานไฮโดรเจนซึ่งเป็นสิ่งที่ตายไปแล้วในน้ำ เนื่องจากรางทั้งหมดจะใช้พลังงานไฟฟ้าด้วยโครงข่ายไฟฟ้าและแบตเตอรี่ตามที่เป็นอยู่ เกิดขึ้นทุกที่ในโลก แล้วด้วยข้อยกเว้นที่ล้าหลังของทวีปอเมริกาเหนือ

ในช่วงปลายปีที่ผ่านมาบล็อก H2-International ผู้สนับสนุนไฮโดรเจนที่มองโลกในแง่ดี ประกาศอย่างกล้าหาญ “บัลลาร์ด พาวเวอร์ – ปี 2022 จะเป็นปีแห่งความก้าวหน้า”

ใน 2022, บัลลาร์ดสูญเสียสถิติ 173.5 ล้านดอลลาร์ ด้วยรายได้ 83.8 ล้านดอลลาร์

บริษัทยังตกลงที่จะจัดหาหน่วยจ่ายไฟเพียงหน่วยเดียวสำหรับ รถบรรทุกสาธิตเดี่ยว ให้กับบริษัท Wisdom ของจีน ซึ่งจะเป็นผู้จัดหารถบรรทุกให้กับเป๊ปซี่ในออสเตรเลีย ยังไม่ได้เข้าใช้บริการ การปรากฏตัวของมิก เดอ เบรนนี รัฐมนตรีกระทรวงพลังงาน ทรัพยากรหมุนเวียน และไฮโดรเจนของรัฐควีนส์แลนด์ ในงานแถลงข่าวทดสอบ ชี้ให้เห็นว่าเงินของรัฐบาลก็อยู่บนโต๊ะด้วยเช่นกัน

บริษัทได้กล่าวอ้างอย่างน่าตกใจว่า “ปัจจุบันเทคโนโลยีของบริษัทได้ถูกนำไปใช้ในรถโดยสารขนส่งมากกว่า 1,400 คัน และรถบรรทุก 2,300 คัน นอกเหนือจากรถไฟและเรือ” ในนั้น รายงาน ESG- เมื่อพิจารณาจากการทดลองจำนวนน้อย ยานพาหนะจำนวนน้อยในการทดลอง และความล้มเหลวของการทดลองจำนวนมาก ตัวเลขเหล่านั้นจึงดูสูงเกินจริง แต่เมื่อพิจารณาตามมูลค่าแล้ว หลังจากผ่านไป 44 ปี บริษัทก็สามารถนำเทคโนโลยีของตนไปใช้กับรถบรรทุกและรถโดยสารได้เพียง 3,700 คันเท่านั้น

เป็นอีกครั้งที่การปัดเศษตัวเลขข้อผิดพลาดเมื่อเปรียบเทียบกับรถบัสสามล้านคันบนถนนในเมืองต่างๆ ของโลก และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ประมาณ 335 ล้านคันบนท้องถนน และเป็นข้อผิดพลาดในการปัดเศษเมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ทุกประเภท

คำกล่าวอ้างดังกล่าวทำให้คำกล่าวอ้างที่น่าทึ่งยิ่งกว่านั้นที่ส่งผลให้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดย Ballard เกิดขึ้น “น้ำมันดีเซลลดลง 53 ล้านแกลลอนสหรัฐฯ (200 ล้านลิตร) ในปี 2022 โดยหลีกเลี่ยงคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 540,000 ตัน”- ส่วนแรกแน่นอน แต่คาร์บอนไดออกไซด์ล่ะ? ตามไทม์ไลน์นี้ ไฮโดรเจนเกือบทั้งหมดที่ถูกส่งผ่านเซลล์เชื้อเพลิงของบัลลาร์ดทั่วโลกเป็นไฮโดรเจนสีเทา และไฮโดรเจนสีเขียวตัวอย่างหนึ่งในวิสต์เลอร์ได้ขนส่งไฮโดรเจนไปทั่วประเทศด้วยน้ำมันดีเซล

เริ่มจากดีเซล 200 ล้านลิตรกันก่อน แต่ละลิตรปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 2.7 กิโลกรัม ดังนั้น 2 ล้านลิตรจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 200 ตันจริงๆ แต่เมื่อไฮโดรเจนถูกสร้างขึ้นจากก๊าซธรรมชาติ กิโลกรัมจะมาพร้อมกับภาระคาร์บอนประมาณ 540,000 กิโลกรัมของ CO2e ระหว่างการรั่วไหลต้นน้ำและการปฏิรูปไอน้ำ

ไฮโดรเจน 30 กิโลกรัมมีพลังงานพอๆ กับน้ำมันดีเซล 11 แกลลอน แต่เซลล์เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากกว่า ถ้าจะเรียกว่าไฮโดรเจน 330 ล้านกิโลกรัม คูณด้วย 540 กิโลกรัม และปริมาณการปล่อยก๊าซที่เกิดขึ้นจริงจะอยู่ที่ประมาณ 60 ตัน แทนที่จะเป็น 2 ตัน หรือประมาณ XNUMX% ของการปล่อยก๊าซดีเซล แน่นอนว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไม่ปล่อยอนุภาคและสารเคมีที่เป็นพิษ ดังนั้นจึงจะดีกว่าสำหรับรถโดยสาร แต่เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ทำงานบนไฮโดรเจนสีเทาหรือไฮโดรเจนที่ผ่านกระบวนการอิเล็กโทรไลต์ จะมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สูงกว่าหรือมากเสมอมากกว่าการใช้แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว นี่เป็นการประมาณการคร่าวๆ และรายงานของลอนดอนเกี่ยวกับกองเรือไฮโดรเจนของพวกเขาได้ชี้ว่าการปล่อยก๊าซไฮโดรเจนตลอดอายุการใช้งานจะสูงกว่าด้วยการเปลี่ยนรูปแบบไอน้ำของก๊าซธรรมชาติมากกว่าดีเซล

นอกจากนี้ แคนาเดียนแปซิฟิกยังเดินต่อไปตามเส้นทางรถจักรเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนทางตันด้วย ออเดอร์เพิ่มเติมอีกนิดหน่อย และมีคำสั่งซื้อรถบัสอีกสองสามโหลเข้ามาในยุโรป ครั้งนี้สำหรับโปแลนด์ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ได้มองไปรอบ ๆ ว่าคนอื่นกำลังทำอะไรอยู่ โอ้ เดี๋ยวก่อน ใกล้เข้ามาแล้ว รถโดยสารไฟฟ้าจำนวนหนึ่งพันคัน การดำเนินงานในประเทศนั้น ๆ เป็นอีกครั้งที่เซลล์เชื้อเพลิงของบัลลาร์ดมีข้อผิดพลาดในการปัดเศษ

อีกประการหนึ่งเกี่ยวกับรถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิงของโปแลนด์ พวกเขาดำเนินการโดย Solaris ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถบัสในโปแลนด์ที่เสียเวลาและเงินไปกับเซลล์เชื้อเพลิงในขณะที่ขายรถโดยสารไฟฟ้าได้มากขึ้นอย่างมากมาย ยังไม่ชัดเจนนักว่าทำไมช่วงปลายปี 2022 เมืองเล็กๆ อย่าง Wałbrzych จึงสนใจที่จะเสียเงินเพียงเล็กน้อยไปกับรถโดยสารไฮโดรเจน แทนที่จะใช้รถโดยสารไฟฟ้าที่ถูกกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่พฤติกรรมที่ไม่มีเหตุผลยังคงอยู่แม้จะมีหลักฐานเชิงประจักษ์อย่างล้นหลามว่าคนอื่นๆ หันมาใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ .

และในปี 2023 กลิ้งไปมา เซลล์เชื้อเพลิงอีก 170 เซลล์ สำหรับ Solaris ในโปแลนด์ อื่น เซลล์เชื้อเพลิง 60 เซลล์สำหรับโหมดแรก สำหรับอุปกรณ์ขุดที่ขายไม่ดี

และ ฟอร์ดกลับมาที่โต๊ะไฮโดรเจนแล้วคราวนี้ด้วยความคิดที่ว่าพวกเขาจะพัฒนารถบรรทุกสำหรับงานหนักที่ใช้ไฮโดรเจน โดยไม่สนใจความเหนือกว่าของรถบรรทุกแบตเตอรี่ทั่วโลก ผลลัพธ์ของรถบรรทุกไฟฟ้าตัวเอกก็คือ NACFE's Run on Less ปี 2023 การประเมิน แต่ต้องการใช้จ่ายบางส่วนอย่างแน่นอน GM และ Chrysler ของสหรัฐฯ มอบเงินจำนวน 77 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับพวกเขา เพื่อพัฒนารถบรรทุกไฮโดรเจน โดยขัดต่อพื้นฐานสามัญสำนึกทั้งหมด

---

และนั่นคือประวัติศาสตร์ 44 ปีของผู้ไล่ล่าเงินของรัฐบาลตลอดกาล โครงการริเริ่มที่ล้มเหลวอย่างสิ้นเชิงซึ่งไม่ได้ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนจริงๆ การปัดเศษหมายเลขข้อผิดพลาดของขบวนส่งกำลังสำหรับยานพาหนะ ซึ่งจำนวนมากถูก mothballed อย่างถาวร

เพื่อความสนุกสนาน ฉันดูผลประกอบการประจำปีของ Ballard ตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2022 รวมอยู่ด้วย ตลอด 23 ปีที่ผ่านมา พวกเขาขาดทุนสุทธิ 1.3 พันล้านดอลลาร์ โดยเฉลี่ย 55 ล้านดอลลาร์ต่อปี

การประเมินมูลค่าสูงสุดในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2000 2.6% ของการประเมินมูลค่าตลาดในปัจจุบัน ประวัติศาสตร์อันยาวนานหลายทศวรรษของการสูญเสียโดยเฉลี่ย 55 ล้านดอลลาร์ต่อปี ประวัติความเป็นมาของการขูดรีดโดยโครงการทุนสนับสนุนของรัฐบาล ประวัติความเป็นมาซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนจากแบตเตอรี่ลิเธียมไปสู่เซลล์เชื้อเพลิง ประวัติความเป็นมาของการคงอยู่ด้วยเซลล์เชื้อเพลิงแม้ทั่วโลกในทุกเซลล์เชื้อเพลิงเฉพาะกลุ่มจะล้มเหลวอย่างน่าสังเวชเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่และความสัมพันธ์แบบกริด คณะกรรมการกำลังทำอะไรกันแน่?

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai เพิ่มพลังให้กับตัวเอง เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตไอสตรีม. Web3 อัจฉริยะ ขยายความรู้ เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตESG. คาร์บอน, คลีนเทค, พลังงาน, สิ่งแวดล้อม แสงอาทิตย์, การจัดการของเสีย. เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตสุขภาพ เทคโนโลยีชีวภาพและข่าวกรองการทดลองทางคลินิก เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/