ปัจจุบัน UAV ถูกเรียกว่า Stealth Wing Flying Testbed (SWiFT) และก่อนหน้านี้เรียกว่าผู้สาธิตเทคโนโลยีปีกบินอัตโนมัติและเครื่องบินวิจัยไร้คนขับอัตโนมัติ (AURA) โครงสร้างเครื่องบินลำนี้มีปีกบินแบบไม่มีหาง ปราศจากตัวกันโคลงทั้งแนวตั้งและแนวนอน เครื่องบินทำงานที่ความเร็วเปรี้ยงเสียงสูง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนขนาดกะทัดรัดที่ติดตั้งอยู่ภายใน

การออกแบบของ SWiFT มีความคล้ายคลึงเป็นพิเศษกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 ที่ผลิตโดยสหรัฐอเมริกา

ปี 2021 เป็นปีแห่งการเริ่มต้นการทดลองภาคพื้นดินบน SWiFT โดย DRDO หนึ่งกิโลกรัมคือน้ำหนักรวม (AUW) ของ SWiFT

มีการทดสอบการขนส่งความเร็วต่ำ ปานกลาง และความเร็วสูงกับต้นแบบที่ประกอบครั้งแรกตลอดการทดลอง วัตถุประสงค์ของการประเมินเหล่านี้คือเพื่อประเมินประสิทธิภาพของเครื่องบินและอุปกรณ์ที่ติดตั้งที่สถานีควบคุมภาคพื้นดิน การทดสอบยืนยันความสามารถของยานพาหนะไร้คนขับในการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วสูง ตัวแบบถูกสร้างแบบไม่มีหาง

SWiFT เป็นการสาธิตเทคโนโลยีโดย DRDO เพื่อสนับสนุนยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ Ghatak SWiFT เป็น "ตัวแปรที่ลดขนาดลง" ของ Ghatak ที่อยู่ระหว่างการพัฒนาในปัจจุบัน วัตถุประสงค์หลักของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ SWiFT คือการแสดงและตรวจสอบความสามารถในการลงจอดด้วยความเร็วสูงและอย่างลับๆ ของยานพาหนะอัตโนมัติ การทดสอบรถแท็กซี่สิ้นสุดลงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2022 ในระหว่างนั้น ช่วงทดสอบการบินของสถาบันพัฒนาการบิน (ADE) ในเมืองชาลลาเคเร รัฐกรณาฏกะ ได้ตรวจสอบความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดของ SWiFT

สำนักงานพัฒนาการบิน (ADA) ในบังกาลอร์ มีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบ Ghatak UCAV

การขึ้นบินครั้งแรกของผู้สาธิตเกิดขึ้นที่สนามทดสอบการบินในเมืองจิตราทุรคาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2022 ถือเป็นชัยชนะ ระบบกันโคลงแนวตั้ง (ส่วนท้าย) ของรุ่นนี้เหมือนกับเครื่องบินรุ่นก่อนรุ่นที่ห้า เครื่องบินมาถึงจุดอ้างอิงที่กำหนดและลงจอดโดยไม่มีอุบัติเหตุใดๆ หลังเครื่องขึ้น ตลอดการบิน เห็นได้ชัดว่าทั้งโครงสร้างปีกทะยานและระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแสดงให้เห็นการใช้งานจริง

เนื่องจาก DRDO ไม่เต็มใจที่จะรับผิดในการบินด้วยการออกแบบใหม่ทั้งหมด จึงมีการใช้ระบบกันโคลงแนวตั้งเพื่อการทดสอบ และไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานในอนาคต DRDO งดเว้นจากการระบุว่าระบบกันโคลงแนวตั้งทำงานตามที่ตั้งใจไว้ ทำหน้าที่เป็นระบบสำรอง หรือใช้เพื่อบันทึกลักษณะการบินของ UAV ตลอดการสืบสวน

NPO Saturn Russia ผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน NPO Saturn 36MT ที่ขับเคลื่อน SWiFT อากาศยานไร้คนขับ (UAV) เครื่องฝึกที่เชี่ยวชาญ และเครื่องบินโจมตีเบาล้วนขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์นี้ เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์พัดลมเทอร์โบขนาดเล็ก (STFE) ซึ่งพัฒนาโดยสถาบันวิจัยกังหันแก๊ส และมีความจุ 450 กิโลกรัมเอฟ (4,413 นิวตัน) เครื่องยนต์นี้ได้รับการรับรองแล้ว นอกจากนี้ ยานรบทางอากาศไร้คนขับ (UCAV) ที่รู้จักในชื่อ GHATAK สามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้หลังการเผาไหม้ Kaveri แบบแห้ง ซึ่งสามารถสร้างแรงขับได้ 48 กิโลนิวตัน เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนหลังการเผาไหม้ของ Kaveri รุ่นแห้งจะมีศักยภาพและประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า STFE

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2022 มีการจัดทำสัญญาระหว่าง DRDO และ Godrej Aerospace เพื่อผลิตเครื่องยนต์ Kaveri แบบแห้งจำนวน 2025 เครื่องยนต์ ข้อตกลงนี้ช่วยให้ DRDO สามารถทำการทดสอบเพิ่มเติมก่อนที่การทดลองทั้งหมดจะเสร็จสิ้นในปี XNUMX

ห้องปฏิบัติการวิจัยและพัฒนายานพาหนะต่อสู้ (CVRDE) ของ DRDO ได้พัฒนาอุปกรณ์ลงจอดของ UAV ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญเพิ่มเติม เนื่องจากปริมาตรที่จำกัดของอ่าวและปริมาณพลังงานเบรกที่เพิ่มขึ้นซึ่งจะต้องดูดซับในระหว่างการลงจอดด้วยความเร็วสูง จึงจำเป็นต้องมีระบบการหมุนที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับการถอยกลับและการใช้งาน

ล้อรถสามล้อแบบยืดหดได้ของล้อรถสามล้อแบบยืดหดได้ สตรัทยืดไสลด์แบบแก๊สพลังน้ำที่สามารถดูดซับพลังงานโดยมีน้ำหนักรวมสูงสุดหนึ่งตัน ระบบไฮดรอลิกสำหรับการถอยกลับ การปรับใช้ และการเบรกป้องกันการลื่นไถล และรถบัส MIL-STD 1553B - ตัวควบคุมสำหรับการทำงานของล้อลงจอดและการตรวจสอบสภาพของระบบเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของล้อลงจอด

เมื่อโครงเครื่องบิน SWiFT เสร็จสิ้น ระบบล้อลงจอดก็ได้รับการจัดหาและบูรณาการ มีการทดสอบคุณสมบัติที่หลากหลาย ครอบคลุมการทดสอบความแข็งแกร่งและการกระแทก หลังจากการทดสอบรถแท็กซี่ประสบผลสำเร็จ การบินครั้งแรกของ SWiFT ได้ดำเนินการโดยใช้ระบบ Landing Gear ที่พัฒนาโดย CVRDE

โครงการยังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบทางอากาศ ด้วยเหตุนี้จึงยังไม่มีการประกาศเพย์โหลดของ UAV

ระยะการทดลองของต้นแบบ Ghatak UCAV มีกำหนดสรุปภายในปี 2025 UCAV มีจุดประสงค์เพื่อให้กองทัพอากาศอินเดีย (IAF) ใช้ การจัดหายานพาหนะทางอากาศต่อสู้ไร้คนขับ (UCAV) บนดาดฟ้าเรือสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินและท่าเทียบเรือลงจอดเป็นอีกประเด็นหนึ่งที่น่าสนใจสำหรับกองทัพเรืออินเดีย

เป็นที่ทราบกันว่า IAF กำลังพิจารณาใช้โมเดล SWiFT เช่นกัน แม้ว่าจะไม่ชัดเจนว่ามีวัตถุประสงค์อะไรก็ตาม

ขณะนี้อินเดียอาจออกแบบโครงเครื่องบินสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ XNUMX และ XNUMX นับตั้งแต่การออกแบบ SWiFT ได้รับการยืนยันแล้ว