ความผิดพลาดของนักบินทำให้เครื่องบินบรรทุก F-35 ตกและตกลงในทะเลจีนใต้

ความผิดพลาดของนักบินทำให้เครื่องบินบรรทุก F-35 ตกและตกลงในทะเลจีนใต้

ประทับเวลา: 22 กุมภาพันธ์ 2023 5:03 น
โหนดต้นทาง: 1975586

ความผิดพลาดของนักบินอยู่เบื้องหลังเครื่องบินขับไล่ F-35C Lightning II พุ่งชนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Carl Vinson ก่อนที่จะตกลงสู่ทะเลจีนใต้เมื่อปีที่แล้ว ตามการสืบสวนของกองทัพอากาศนาวีที่เผยแพร่ในสัปดาห์นี้

แต่ผู้ตรวจสอบยังตั้งข้อสังเกตว่าข้อผิดพลาดของนักบิน "ไม่ได้ดำเนินการในลักษณะที่ประมาทเลินเล่อหรือมีเจตนาร้าย"

นักบินประสบอุบัติเหตุกำลังพยายามลงจอดแบบพิเศษในวันที่ 24 มกราคม 2022 ซึ่งเป็น "การซ้อมรบที่ได้รับอนุมัติและทั่วไป" แต่นักบินไม่เคยทำมาก่อน

“ผลจากไทม์ไลน์ที่บีบรัดและ (นักบิน) ขาดความคุ้นเคยกับการซ้อมรบ ทำให้ (นักบิน) สูญเสียการรับรู้สถานการณ์และล้มเหลวในการทำรายการตรวจสอบการลงจอดให้เสร็จสิ้น” จากการสอบสวน “โดยเฉพาะอย่างยิ่ง (นักบิน) ยังคงอยู่ในโหมดแมนนวลเมื่อเขาควรจะเป็น (และคิดว่าเขาเป็น) ในโหมดคำสั่งอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อลดภาระงานของนักบินระหว่างการลงจอด”

สิ่งนี้ทำให้นักบินต้องลงจอดโดยไม่มีกำลังเพียงพอ และกว่าจะรู้ตัวถึงสถานการณ์ก็สายไปเสียแล้ว

ออกคำสั่งสืบสวนเหตุร้ายระดับ A ของ F-35 เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2022

การประจำการของ USS Carl Vinson ในกองเรือที่ 7 ของสหรัฐฯ ถือเป็นครั้งแรกที่ F-35C ถูกรวมเข้าประจำการในกองบินขนส่งทางอากาศ

ลูกเรือ XNUMX คนได้รับบาดเจ็บในอุบัติเหตุครั้งนี้ รวมทั้งนักบินที่ดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย

ก่อนที่ทีมกู้ภัยจะกู้เครื่องบินลำนี้ขึ้นมาจากความลึก 12,000 ฟุตในต้นเดือนมีนาคม วิดีโอการตกดังกล่าวแพร่สะพัดในหมู่ลูกเรือและในที่สุดก็รั่วไหลออกไปสู่สื่อ

การสอบสวนกล่าวถึงคณะกรรมการประเมินนักบินนาวิกโยธินภาคสนาม และผบ.ทอ. โฆษกกองทัพอากาศ Zachary Harrell ยืนยันเมื่อวันพุธว่านักบินผู้ประสบเหตุซึ่งเป็นนาวาตรีที่มีประสิทธิภาพสูงในขณะนั้นไม่ได้บินให้กับกองทัพเรืออีกต่อไป แต่ยังคงทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่

ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ระบบลงจอดอัตโนมัติเป็นทางเลือกสำหรับนักบิน แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุและนักบินที่ประสบอุบัติเหตุ "ความอิ่มตัวของงาน" ที่สารภาพเองในเวลานั้น กองทัพอากาศนาวิกโยธินจึงสั่งให้นักบิน F-35 ใช้ระบบช่วยเหลืออัตโนมัติ

มิฉะนั้นโพรบจะระบุว่าทุกอย่างถูกยกกำลังสองในวันนั้น

เครื่องบินเจ็ทลำนี้สามารถปฏิบัติภารกิจได้และเป็นไปตามข้อกำหนดในการบำรุงรักษาและคำสั่งอื่นๆ ตามการสอบสวน

นักบินมีชั่วโมงบินมากกว่า 370 ชั่วโมงใน Lightning II ได้นอน XNUMX ชั่วโมงก่อนบิน และไม่ได้จัดการกับปัญหาอื่นๆ

เขากำลังพยายาม "ฟื้นตัวอย่างเร่งด่วน" ในเวลานั้น ซึ่งเป็นวิธีการลงจอดทั่วไปที่ช่วยลดเวลาเปิดดาดฟ้าเรือและเพิ่มประสิทธิภาพ

แต่นักบินไม่เคยทำการกู้คืนอย่างเร่งด่วนจากเหนือศีรษะของเรือ และการตกเกิดขึ้นระหว่างความพยายามครั้งแรกในการทำเช่นนั้น

มิฉะนั้น การสอบสวนพบว่า นักบิน "เคยเป็นนักเก็ตระดับท็อป 5 และนักเล่นบอลระดับท็อป 10" ในสายการบินแอร์ วิง 2 "ซึ่งบ่งชี้ว่าประสิทธิภาพการลงจอดบนเรือของเขานั้นยอดเยี่ยมสำหรับนายทหารชั้นผู้น้อยในทัวร์แรก ”

นักบินบอกสหายในฝูงบินของเขาว่าเขาต้องการลองลงจอดก่อนสิ้นสุดการติดตั้ง “แต่เขาไม่รู้สึกกดดันที่จะต้องทำการกู้อย่างเร่งด่วน” ในวันนั้น

ในเวลาต่อมา เขาบอกกับผู้สืบสวนว่าเขาไม่ได้ทำรายการตรวจสอบการลงจอดให้เสร็จสิ้นและเปิดระบบช่วยเหลือการลงจอดอัตโนมัติ “เพราะเขามีงานมากมายล้นมือ (สภาวะที่เรียกว่าความอิ่มตัวของงาน)” การสืบสวนระบุ

นักบินจึงเข้าใกล้ในโหมดแมนนวลซึ่งเขาจะควบคุมทั้งคันบังคับและคันเร่งตามการสอบสวน

การลงจอดในโหมดแมนนวลหมายถึงภาระงานที่เพิ่มขึ้นสำหรับนักบินในแง่ของการควบคุมความเร็วของเครื่องบิน การขึ้นลง การจัดแนวและความลาดเอียง

โหมดอัตโนมัติที่มีอยู่ซึ่งไม่จำเป็นในขณะนั้น ช่วยให้เครื่องบินไอพ่นควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเพื่อรักษามุมการโจมตีที่ต้องการ ทำให้นักบินสามารถจดจ่อกับการใช้แท่งพิทช์เพื่อบินไปตามความลาดเอียงที่ต้องการ ตามรายงานของโพรบ

“เครื่องบินพัฒนาอัตราการจมลงอย่างรวดเร็วในช่วงใกล้จะลงจอด และความต้องการกำลังเครื่องยนต์แบบแมนนวลไม่ได้เพิ่มขึ้นจนกระทั่ง 2.6 วินาทีก่อนที่จะเกิดการกระแทก” การสืบสวนระบุ “การเพิ่มกำลังในภายหลังนี้ไม่เพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้เครื่องบินพุ่งชนทางลาด”

เมื่อเครื่องบินพุ่งชนทางลาดของคาร์ล วินสัน มันได้เฉือนเครื่องลงจอด และกระดอนหางขึ้นไปในอากาศก่อนที่จมูกจะชนดาดฟ้าเรือ

เครื่องบินไอพ่นจับสายดึงเส้นแรกบนดาดฟ้า หันจมูกของเครื่องบินให้ตั้งฉากกับเส้นทางที่ต้องการ และ "เฟืองจมูก" ของเครื่องบินจับสายที่สอง

เครื่องบินอีกส่วนหนึ่งไปเกี่ยวเข้ากับสายดึงที่สอง ทำให้เครื่องบินหมุนทวนเข็มนาฬิกา ซึ่งเป็นจุดที่นักบินดีดตัวออก

ยังคงหมุนอยู่ เครื่องบินก็ไถลออกจากพอร์ตด้านหน้าของสายการบิน

เวลาผ่านไปไม่ถึงหนึ่งนาทีระหว่างที่นักบินเริ่มการซ้อมรบเหนือศีรษะและชนเข้ากับดาดฟ้าเรือ

ผู้บัญชาการหน่วย Strike Fighter Squadron 147 บอกกับเจ้าหน้าที่สืบสวนในภายหลังว่า “เขาไม่ได้สนับสนุนให้มีการกู้แบบเร่งด่วนหรือต้องการให้นักบินชะลอการเริ่มต้นจากเหนือหัวเรือเพื่อเตรียมการกู้อย่างเร่งด่วน” และมี “ ไม่มีปัญหาด้านความปลอดภัยที่สำคัญ” ด้วยการกู้คืนอย่างรวดเร็วของฝูงบินในช่วงกว่าหกเดือนของการติดตั้ง

“เขาไว้ใจให้นักบินใช้สมาธิที่ดี” การสืบสวนระบุ

เครื่องบินขับไล่ F-35C Lightning II มาลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Carl Vinson ในเดือนมกราคม 2022 (กองทัพเรือ)

ภายหลังการตก ไม่นานนักเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลเรือบรรทุกก็พบนักบินอยู่ในน้ำ ล้อมรอบด้วยเศษซากและเครื่องหมายควัน ลอยอยู่ในแพยังชีพของเขา

กะลาสีเรือที่ได้รับบาดเจ็บบางส่วนถูกกระแทกด้วยเศษซากจากการชน และขณะที่พวกเขาถูกหามออก กะลาสีเรือก็เริ่มเคลียร์เศษซากบนดาดฟ้า

กะลาสีเรือ XNUMX นายรวมทั้งนักบินได้รับการอพยพทางการแพทย์แล้ว

เครื่องบินที่สูญหายมีมูลค่ามากกว่า 115 ล้านดอลลาร์ และเครื่องบินไอพ่น EA-18G Growler ได้รับความเสียหายมากกว่า 2.5 ล้านดอลลาร์จากเศษซากเครื่องบินตก

ยานสำรวจยกย่องลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ที่ช่วยชีวิตนักบินและลูกเรือที่นำดาดฟ้ากลับเข้าสู่โหมดลงจอดอย่างรวดเร็วหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เพื่อให้เครื่องบินไอพ่นที่แล่นไปมาสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัย

เครื่องบินสูญเสียทั้งหมด

“การรุกล้ำของน้ำเค็มเป็นเวลาหลายสัปดาห์ในระดับความลึกอาจส่งผลให้ส่วนประกอบของเครื่องบินขาดศักยภาพในการกอบกู้” ผู้สืบสวนระบุ

ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินไอพ่นสามารถจับสายไฟได้หลังจากชนกับทางลาด ทำให้เครื่องบินช้าลงและส่งมันหมุน ซึ่งเป็นการพัฒนาที่น่าจะป้องกันลำตัวไม่ให้ชนลูกเรือ อุปกรณ์ หรือเครื่องบินลำอื่นที่หัวเรือ

การสืบสวนเรียกร้องให้กองทัพเรือและผู้ผลิตเครื่องบินไอพ่นพัฒนาระบบแจ้งเตือนให้มากขึ้น เมื่อนักบินโจมตีในมุมที่ต้องการ และเมื่อนักบินไม่ได้อยู่ในโหมดอัตโนมัติโหมดใดโหมดหนึ่งขณะพยายามลงจอด

ในบรรดาคำแนะนำที่นำมาใช้และสั่งการโดยรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศนาวิกโยธิน พลเรือโท เคนเนธ ไวท์เซลล์ คือนักบินจะต้องใช้ระบบลงจอดอัตโนมัติ

ก่อนเกิดอุบัติเหตุในปีที่แล้ว นักบินได้รับคำสั่งให้ใช้ระบบช่วยเหลืออัตโนมัติ “ตามต้องการ”

เจฟฟ์เป็นนักข่าวอาวุโสของ Military Times โดยเน้นที่กองทัพเรือ เขาพูดถึงอิรักและอัฟกานิสถานอย่างกว้างขวางและล่าสุดเป็นนักข่าวที่ชิคาโกทริบูน เขายินดีรับคำแนะนำทุกประเภทที่ geoffz@militarytimes.com

ประทับเวลา:

เพิ่มเติมจาก ข่าวกลาโหมอากาศ