การเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกาปี 2024 และอุตสาหกรรมยานยนต์

การเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ปี 2024 อาจจบลงเพียงวินาทีเดียว
การแข่งขันระหว่างไบเดน-ทรัมป์ โดยมีอดีตประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์เป็นแนวหน้า
รองชนะเลิศในการเสนอชื่อพรรครีพับลิกันหลังจากได้รับชัยชนะ
การประชุมคอคัสไอโอวาในสัปดาห์นี้ และประธานาธิบดีโจ ไบเดน ในปัจจุบัน
รองชนะเลิศในการเสนอชื่อพรรคประชาธิปัตย์

ไม่ว่าพรรคไหนจะชนะการเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ปี 2024
การเลือกตั้งอาจส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์อย่างลึกซึ้ง การเปลี่ยนแปลงใน
ทำเนียบขาวหรือเสียงข้างมากในรัฐสภาอาจส่งผลกระทบได้
นโยบายสิ่งแวดล้อมและสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบและนำไปสู่
การเปลี่ยนแปลงภาษีของรัฐบาลกลางและการสนับสนุนสิ่งจูงใจสำหรับ EV
การเปลี่ยนแปลง นั่นอาจส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อ
ห่วงโซ่อุปทานของยานยนต์ทั้งหมด โดยกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงด้านทุน
การจัดสรรและเวลาสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ที่วางแผนและในอนาคต
การลงทุน

กฎหมายสำคัญสองฉบับที่นำโดยพรรคเดโมแครตผ่านการรับรอง
ประธานาธิบดีโจ ไบเดนมีผลกระทบสำคัญต่อการพัฒนาของ
ตลาด EV ของสหรัฐอเมริกา พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ (IRA) และพรรคสองฝ่าย
กฎหมายโครงสร้างพื้นฐาน (BIL) หากการเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ปี 2024
ส่งผลให้เกิดทำเนียบขาวและ/หรือรัฐสภาที่นำโดยพรรครีพับลิกัน
ฝ่ายบริหารอาจพยายามควบคุมกฎหมายเหล่านี้และเปลี่ยนแปลงหรือกำจัด
เงินทุนของรัฐบาลกลาง การกลับรายการหรือการลดเงินอุดหนุนของรัฐบาลกลางสามารถทำได้
ทำให้ OEM, ซัพพลายเออร์ และบริษัทแบตเตอรี่ต้องคิดใหม่
กลยุทธ์ผลิตภัณฑ์และการลงทุนโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้อง
การจัดหาในอเมริกาเหนือ

การเลือกตั้งยังมีศักยภาพที่จะส่งผลกระทบต่อก๊าซเรือนกระจก
กฎระเบียบการปล่อยมลพิษและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ภายใต้ทรัมป์ครั้งก่อน
ฝ่ายบริหารมีการประกาศใช้นโยบายการกำกับดูแลเชิงรุกน้อยลงและ
กลไกที่ช่วยให้รัฐแคลิฟอร์เนียสามารถกำหนดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของตนเองได้
กฎระเบียบก็สิ้นสุดลง ภายใต้ประธานาธิบดีไบเดนมีความก้าวร้าวมากขึ้น
เป้าหมายได้รับการสรุปครอบคลุมกฎระเบียบผ่านโมเดลปี 2026
ปีและการสละสิทธิ์ของแคลิฟอร์เนียได้รับการคืนสถานะ กฎ EPA และ NHTSA ที่เสนอสำหรับปี 2027
ถึงรุ่นปี 2032 คาดว่าจะได้ข้อสรุปก่อน
การเลือกตั้ง.

หากการเลือกตั้งส่งผลให้มีการเปลี่ยนพรรครีพับลิกัน
ฝ่ายบริหารก็อาจดึงกฎระเบียบกลับคืนมาได้
การสละสิทธิ์ของรัฐแคลิฟอร์เนียถูกเพิกถอนอีกครั้ง กฎหมายของสหรัฐอเมริกากำหนดให้ NHTSA ปฏิบัติตาม
กำหนดมาตรฐานอย่างน้อย 18 เดือนก่อนปีรุ่น ด้วยสิ่งใหม่
ประธานาธิบดีจะเข้ารับตำแหน่งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2025 โดยจะมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ
จะต้องผ่านเกือบจะในทันทีเพื่อส่งผลกระทบต่อรุ่นปี 2027
อย่างไรก็ตาม กระบวนการเปลี่ยนแปลงไม่ได้เกิดขึ้นเร็วขนาดนั้น
เมื่อพิจารณาจากเวลาที่ต้องใช้เพื่อให้กฎระเบียบดำเนินการผ่าน
ระบบโมเดลปีแรกสุดที่จะได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงใหม่อาจ
เป็นรุ่นปี 2028

ผลกระทบจากการลงทุน

S&P Global Mobility ประมาณการว่าในปีต่อๆ ไป
การตรากฎหมาย IRA ในเดือนสิงหาคม 2022 ซึ่งเป็นการลงทุนที่เกินกว่า
มีการประกาศมูลค่า 100 พันล้านดอลลาร์สำหรับแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ
ความคิดริเริ่มด้านการผลิต สิ่งที่น่ากังวลเป็นพิเศษคือโครงการที่
ได้เริ่มก่อสร้างแล้ว เอสแอนด์พี โกลบอล โมบิลิตี
ประมาณการว่าในปี 2022 สหรัฐฯ จะมีแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้เจ็ดก้อน
โรงงานที่มีกำลังการผลิต 75 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) ต่อปี หลังจาก
IRA เราเห็นโรงงานแบตเตอรี่มากถึง 24 แห่งที่วางแผนไว้ในปัจจุบันหรือ
อยู่ระหว่างการก่อสร้างซึ่งสามารถเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 732 GWh เรา
คาดว่าการลงทุนนี้อาจเกินระยะกลางด้วย
ความต้องการ

โดยไม่คำนึงถึงสังกัดพรรคผู้แทนรัฐสภา
จะต้องสนับสนุนเงินทุนสำหรับโครงการนำต่อไป
การลงทุนและการจ้างงานในรัฐและเขตของตน ในขณะที่อยู่บน
เวทีระดับชาติ พรรครีพับลิกันอาจคัดค้านเงินอุดหนุนใดๆ ที่เสกสรร
ภาพ Green New Deal แต่ฝ่ายนิติบัญญัติในรัฐต่างๆ อยู่แล้ว
การได้รับประโยชน์จะต้องปกป้องโครงการเหล่านั้น สถานการณ์นี้
อาจสร้างความตึงเครียดมากกว่าที่มีอยู่แล้วระหว่างรัฐบาลกลางและ
อำนาจรัฐในหลายประเด็น

อุตสาหกรรมจะตอบสนองอย่างไร?

การกลับรายการหรือการลดเงินอุดหนุนอาจมีนัยสำคัญ
ผลกระทบต่อ OEM ซัพพลายเออร์ และบริษัทแบตเตอรี่ในแง่ของ
กลยุทธ์ด้านผลิตภัณฑ์และการลงทุน โดยไม่มีแรงจูงใจระดับชาติสำหรับ
การลงทุนในท้องถิ่น
แหล่งจัดหาที่มีราคาถูกกว่า สำหรับวัสดุสำคัญภายนอก
ภูมิภาคอาจจะมีเสน่ห์มากขึ้น เครดิตมักจะชดเชย
ต้นทุนการจัดหาในท้องถิ่นที่สูงขึ้น หากไม่มีพวกเขาแล้ว
สถานการณ์ที่ไม่ได้ผลกำไรอาจเป็นเรื่องท้าทายมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม S&P Global Mobility ก็มองเห็นศักยภาพเช่นกัน
ปัจจุบันทราบแผนการลงทุนเพื่อสร้างความจุแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น
เกินกว่าการคาดการณ์อุปสงค์ที่คาดหวังไว้ เรายังมองเห็น
ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์บางรายชะลอการวางแผน EV และแบตเตอรี่
แผนกำลังการผลิตปี 2024 อย่างไรก็ตาม ยังมีมากกว่านั้น
เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงความคาดหวังต่ออุปสงค์มากกว่าการเพิ่มขึ้น
ความเสี่ยงที่เงินอุดหนุนของ IRA จะเปลี่ยนแปลง ด้วยการวางแผนการลงทุน
มีแนวโน้มที่จะสูงกว่าความต้องการทางเดินปาร์ตี้ทั้งสองฝ่ายมี
ชี้ข้อโต้แย้งและต่อต้านการรักษาเครดิต

การคาดการณ์พื้นฐานของ S&P Global Mobility ถือว่าเป็นเช่นนั้น
ข้อเสนอการปล่อยมลพิษและกฎระเบียบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในปัจจุบันคือ
ได้มีการสรุปผลแล้ว และกฎหมาย IRA ยังคงอยู่และไม่มีการทักท้วงใดๆ
อย่างไรก็ตาม หากสถานการณ์เปลี่ยนแปลง เราก็มองเห็นความเป็นไปได้
ปฏิกิริยาของผู้ผลิตรถยนต์ในหมวดหมู่ทั่วไปหลายประเภท:

• ผู้ผลิตรถยนต์มุ่งความสนใจไปที่รถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวอยู่แล้ว
• ผู้ที่พร้อมที่จะมีความยืดหยุ่น
• ผู้ที่จะดำเนินหลักสูตรสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า (หรือ EV)
  แต่อาจปรับเวลาและการจัดหา และ,
• บรรดาผู้ที่เดินขบวนไปตามจังหวะของตัวเองแล้ว

การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษก็มีศักยภาพเช่นกัน
เปลี่ยนรูปภาพ การลดข้อกำหนดการปฏิบัติตามข้อกำหนดสามารถเปิดใช้งานได้
ผู้ผลิตรถยนต์และตลาดจะเคลื่อนตัวไปสู่ ​​ZEV ช้ากว่าแต่กลับทำให้
แผนการลงทุนระยะกลางยังเป็นที่น่าสงสัย ในระยะยาว
ความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องไปสู่อนาคต ZEV ได้รับการสนับสนุนจากนโยบายระดับโลก
และข้อบังคับ

ไฟฟ้าอยู่แล้ว อยู่แน่นอน

ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบอยู่แล้วย่อมจะ
ดำเนินเส้นทางนั้นต่อไป ซึ่งจะรวมถึง Tesla, Rivian, Fisker และ
สุวิมล

การผลิตในอเมริกาเหนือของ Tesla คาดว่าจะเติบโต
เริ่มในปี 2025 หรือ 2026 เมื่อโรงงานในเม็กซิโกสร้างเสร็จในที่สุด
สร้างขึ้นและออนไลน์ Tesla ได้ชะลอการพัฒนาของเม็กซิโก
โรงงานเนื่องจากความกังวลของ CEO Elon Musk เกี่ยวกับเศรษฐกิจและ
อัตราดอกเบี้ยมากกว่าการเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นทางการเมือง
ภูมิประเทศ. Rivian มุ่งมั่นที่จะสร้างโรงงานในจอร์เจียภายใต้
การก่อสร้าง. แผนการขยายกำลังการผลิตของ Lucid สำหรับ
สหรัฐฯ มีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบจากความต้องการที่แท้จริงสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่มากขึ้น
กราวิตี้เอสยูวี หากการยอมรับของผู้บริโภคเป็นไปตามความคาดหวังของบริษัท
การขยายตัวอาจชะลอตัวโดยไม่คำนึงถึงมาตรการจูงใจทางภาษี ในขณะเดียวกัน,
Fisker มุ่งเป้าไปที่การผลิตตามสัญญาและด้วยเหตุนี้จึงใช้ต้นทุนน้อยลง
ควบคุมห่วงโซ่อุปทาน

2025 Lucid Gravity / สเตฟานี บรินลีย์ สำหรับ S&P Global
Mobility

รักษาความยืดหยุ่นตามความต้องการของตลาดและกฎระเบียบ
กองกำลัง

Stellantis และ BMW มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาแพลตฟอร์มที่สามารถทำได้
ยอมรับโซลูชัน ICE, EV หรือ PHEV และอาจเป็นเซลล์เชื้อเพลิง EV
โซลูชั่น เมอร์เซเดส-เบนซ์ก็อยู่ในค่ายนี้เช่นกันโดยมีประชาชนทั่วไป
แถลงว่าจะย้ายไป BEV มากขึ้น แต่คงไว้ซึ่ง ICE
การผลิตรถยนต์ตราบเท่าที่ผู้บริโภคต้องการ

แม้ว่า BMW เตรียมเปิดตัวแพลตฟอร์ม Neue Klasse BEV ก็ตาม
ในปี 2025 จนถึงปัจจุบัน บริษัทได้นำเสนอรถยนต์ EV ให้กับบริษัทส่วนใหญ่แล้ว
กลุ่มผลิตภัณฑ์ – รวมถึงความคาดหวังที่จะเปิดตัว X2 และ
iX2 ในเดือนมีนาคม 2024 เช่นเดียวกับ Mini Cooper รุ่นล่าสุดที่ได้เห็น ICE และ
รุ่นอีวี

แนวคิด RAM BEV ปี 2023 / สเตฟานี บรินลีย์ สำหรับ S&P Global
Mobility

Stellantis ยังไม่ได้ก้าวเข้าสู่ตลาดการใช้พลังงานไฟฟ้า
สหรัฐอเมริกาอย่างมีนัยสำคัญ นอกเหนือจาก Chrysler Pacifica รุ่น PHEV
และผลิตภัณฑ์จี๊ปหลายรายการ อย่างไรก็ตามในยุโรปนั้นมีมากกว่านั้นมาก
รุกหนักด้วยความพยายามของ BEV การใช้พลังงานไฟฟ้าของสเตลแลนติส
โปรไฟล์ในอเมริกาเหนือคาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงปลายปี 2024 และ
2025 ในช่วงต้นเดือนมกราคม บริษัทยืนยันว่ามีแผนจะเปิดตัว
รถยนต์ไฟฟ้า 2024 รุ่นสำหรับอเมริกาเหนือในปี XNUMX รวมถึง Jeep Recon และ
Wrangler S, Ram 1500 REV, Dodge Charger Daytona และ Fiat 500e
นอกจากนี้ Stellantis ยังคาดว่าจะขยายการใช้เครื่องขยายช่วงสัญญาณอีกด้วย
โซลูชันซึ่งจะเกิดขึ้นเป็นอันดับแรกในต้นปี 2025 ใน Ramcharger ใน
รถคันนั้นเครื่องยนต์ V6 สร้างพลังงานให้กับแบตเตอรี่ไฟฟ้า
แต่ไม่มีการเชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อน แม้ว่าอัลฟ่า โรมิโอจะเป็น
คาดว่าจะผสมผสานการนำเสนอ PHEV และ EV ซึ่งเป็นแบรนด์ Maserati
พร้อมที่จะใช้ไฟฟ้าทั้งหมดก่อน

สำหรับอเมริกาเหนือผู้ผลิตรถยนต์ในค่ายนี้อาจขยายเวลาออกไป
โปรแกรมเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือ
ให้ความสำคัญกับโซลูชั่นไฮบริดและ PHEV มากขึ้น ผ่าน
ส่วนที่เหลือของทศวรรษนี้ ความคาดหวังคือโครงการ EV จะดำเนินต่อไป
ที่จะได้รับการพัฒนาอย่างไรก็ตาม ภายในปี 2030 หรือประมาณนั้น โปรแกรม EV ควรเป็นเช่นนั้น
อย่างเต็มกำลังเนื่องจากการลงทุนจำเป็นต้องเกิดขึ้นจริง

อย่างไรก็ตาม หากไม่มีเงินอุดหนุนจาก IRA ก็มีความเสี่ยงที่สิ่งเหล่านี้
บริษัทต่างๆ มีการตัดสินใจในการจัดหาที่แตกต่างกัน ตามที่มาช้าไปบ้าง.
รายงานปี 2023 Mercedes-Benz อาจเปลี่ยนการจัดหา EQS SUV
จากสหรัฐอเมริกาไปยังเยอรมนี แม้ว่า EQS จะมีราคาแพงเกินกว่าจะผ่านคุณสมบัติได้
สำหรับเครดิตภาษีผู้บริโภคของสหรัฐอเมริกา ยังไม่ชัดเจนว่าบริษัทเคยเป็นหรือไม่
มีสิทธิ์ได้รับเครดิตการผลิตภายใต้ IRA

โตโยต้าเกือบจะเป็นกรณีของตัวเอง แต่เหมาะกับ "ความยืดหยุ่น"
หมวดหมู่ – แม้ว่าจะมีเหตุผลเชิงปรัชญามากกว่า – ขับเคลื่อนมัน
แผนผลิตภัณฑ์ไปข้างหน้ากว่าเงื่อนไขการกำกับดูแลของสหรัฐอเมริกาหรือสิ่งจูงใจ
แม้ว่าโตโยต้าจะรอจนถึงปี 2022 เพื่อที่จะก้าวร้าวกับ BEV
ในอนาคต บริษัทยืนยันว่าการบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนคือ
เป้าหมายมากกว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อประโยชน์ของตัวมันเอง โตโยต้า
ยืนยันอย่างแน่วแน่ว่าจำนวนแบตเตอรี่ที่ได้ใช้งาน
เข้าสู่ผลิตภัณฑ์ไฮบริดและ PHEV มีผลกระทบต่อการลดมากขึ้น
การปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยรวมของยานพาหนะมากกว่าการใช้แบตเตอรี่เดียวกันเหล่านั้น
ในจำนวน EV ที่น้อยกว่ามาก ผลลัพธ์ที่ได้ก็คือโตโยต้ามี
สูตรระบบขับเคลื่อนที่ทำให้บริษัทสามารถพึ่งพาได้
ไม่ว่าทิศทางไหนจะต้องมาจากการผสมผสานของลูกค้าและ
กองกำลังกำกับดูแลรวมถึงความพร้อมของเงินอุดหนุนใด ๆ
ภูมิภาคที่กำหนด

ยึดมั่นในกลยุทธ์โดยให้จังหวะเวลาบ้าง
การเปลี่ยนแปลง

2025 Chevrolet Silverado EV / Stephanie Brinley สำหรับ S&P
ความคล่องตัวระดับโลก

ในขณะที่มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนด IRA หรือการปล่อยมลพิษและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
อาจทำให้ OEM กลุ่มนี้เปลี่ยนจังหวะเวลาได้
การเปลี่ยนจาก ICE เป็น BEV เราคาดหวังว่าพวกเขาจะคงอยู่ต่อไป
มีแผนจะย้ายไป EV หรือ ZEV ทั้งหมดประมาณกลางหรือปลาย
ของทศวรรษหน้า ผู้ผลิตรถยนต์ในหมวดหมู่นี้ ได้แก่ GM,
Volkswagen และ Hyundai Motor Group (รวมถึง Hyundai, Kia และ
เจเนซิสแบรนด์ในอเมริกา)

ผู้ผลิตรถยนต์อาจอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการปรับการผลิต
และการนำเสนอยานยนต์ในสถานการณ์ที่มืดมนรวมถึงฮุนได
กลุ่มบริษัทมอเตอร์ และในระดับรองลงมา ได้แก่ บริษัทฟอร์ด มอเตอร์

กลุ่มฮุนไดมอเตอร์ได้ทุ่มเทแพลตฟอร์ม BEV และวางแผนที่จะ
ขยายข้อเสนอเหล่านั้น แต่ส่วนใหญ่ของ Hyundai และ Kia ที่มีอยู่
ปัจจุบันผลิตภัณฑ์ต่างๆ นำเสนอโซลูชั่น ICE, ไฮบริด และ PHEV บ้าง
พร้อมนำเสนอ BEV บนแพลตฟอร์มเดียวกัน หากมีการคลายตัวของ
กฎระเบียบ กลุ่มฮุนไดมอเตอร์มีโซลูชั่นไฮบริดและ PHEV
มีอยู่. สันนิษฐานว่าสามารถขยายและทำให้ปานกลางได้
การปรับปรุงเพื่อให้ผลิตภัณฑ์สดหากกฎระเบียบและ
ความต้องการของผู้บริโภคทำให้เส้นทางมีกำไรมากขึ้น ไปยังจุดสิ้นสุด
แห่งทศวรรษ

ฟอร์ดยังมีโซลูชั่นไฮบริดและ PHEV เพิ่มเติมให้เลือกอีกด้วย
โปรแกรมยานพาหนะหากจำเป็น แผนการของฟอร์ดที่จะเสนอให้น้อยลง
บนแพลตฟอร์ม EV และมุ่งเน้นไปที่ปริมาณที่มากขึ้น
ผลิตภัณฑ์ที่มีจำนวนจำกัดก็อาจเป็นประโยชน์เช่นกัน
การชะลอกำลังการผลิตตามแผนหมายถึงการชะลอยานพาหนะน้อยลง
โปรแกรม

จีเอ็มคาดว่าจะแก้ไขแผนผลิตภัณฑ์ EV และ
กำจัดผลิตภัณฑ์บางอย่างออกไป โดยอุดมคติแล้วควรเปลี่ยนความสามารถนั้นไปเป็นผลิตภัณฑ์อื่น
ยานพาหนะและระงับการสร้างความซับซ้อน ความท้าทายสำหรับ GM ใน
กรณีนี้อาจเป็นไปได้ว่ามียี่ห้อให้ป้อนมากกว่าฟอร์ด

ผู้ไม่เชื่อเรื่องนโยบายของสหรัฐฯ

Nissan, Honda และ Mazda ต่างระบุแผนการเพิ่มขึ้น
การใช้พลังงานไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้า (BEV) แม้ว่าในช่วงต้นทศวรรษนี้
ไม่มีใครเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดสหรัฐฯ

2025 Honda Prologue / Stephanie Brinley สำหรับ S&P Global
Mobility

ผู้บริหาร Nissan พูดในงาน Japan Mobility Show ในเดือนตุลาคม
ปี 2023 กล่าวว่าแผนการพัฒนาข้อเสนอไฟฟ้าของสหรัฐฯ จะลงจอด
ในเวลาที่เหมาะสม Nissan ยืนยันการผลิตรถยนต์ EV ในสหรัฐฯ สำหรับ
ปี 2025 และยังทำงานเพื่อพัฒนาอุปกรณ์ขยายช่วง e-Power อีกด้วย
โซลูชั่นสำหรับความต้องการของผู้บริโภคในสหรัฐฯ

มาสด้าคาดว่าจะพึ่งพาพันธมิตรโตโยต้าสำหรับ EVs
คำกล่าวของ CEO ล่าสุดแนะนำว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหาที่จะรักษาสิ่งนี้ไว้
การพัฒนาภายในองค์กรและได้กำหนดเป้าหมายเชิงรุกสำหรับ
กรอบเวลาปี 2026-27 การลงทุนด้านการผลิต BEV ในอเมริกาเหนือของ Mazda
ยังไม่สิ้นสุด แต่ในฐานะแบรนด์กระแสหลัก ยานพาหนะอาจมีมากกว่านั้น
มีความอ่อนไหวต่อราคา และไม่มีสิทธิ์เสียภาษีผู้บริโภค
สินเชื่ออาจมีความเสี่ยงสูงกว่า

ฮอนด้าจัดหลักสูตรเร่งด่วนเพื่อรับ BEV ทั้งฮอนด้าและ
แบรนด์ Acura ในสหรัฐอเมริกาในปี 2024 โดยใช้ประโยชน์จากการทำงานร่วมกับ GM แต่
มีแผนจะสร้างแพลตฟอร์ม EV ราคาไม่แพงกับ General Motors
ยกเลิกในปี 2023 การพัฒนา BEV ของฮอนด้าสำหรับสหรัฐอเมริกาจะเป็นเช่นนี้
ภายใน. เนื่องจากแผนผลิตภัณฑ์มีการเปลี่ยนแปลง ฮอนด้าก็เปลี่ยนเช่นกัน
เพิ่มการพึ่งพาข้อเสนอแบบไฮบริดในสหรัฐอเมริกาโดยมีเป้าหมายที่จะ
พบว่าครึ่งหนึ่งของยอดขาย Accord, Civic และ CR-V เป็นรุ่นไฮบริด

สิ่งที่น่าจับตามอง

พรรครีพับลิกันในทำเนียบขาว – รวมกับรัฐสภา
การควบคุม – มีศักยภาพในการสร้างความท้าทายต่อกฎระเบียบ
โครงสร้างเช่นเดียวกับทั้ง BIL และ IRA

นโยบายทั้งหมดเหล่านี้กำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับฝ่ายบริหารของไบเดน
โดยตั้งเป้าไว้ที่ 50% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กในสหรัฐฯ
โดยจะปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์ในปี 2030 เป้าหมายนี้เป็นส่วนหนึ่งของไบเดนด้วย
ให้สหรัฐฯ กลับเข้าร่วม Paris Climate Accord และกำหนดเป้าหมายอีกครั้ง
เป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนในเชิงรุกที่กว้างขึ้น

แต่แม้ว่าผู้สมัครจากพรรครีพับลิกันจะชนะตำแหน่งประธานาธิบดี แต่ก็ยังมีการเปลี่ยนแปลง
กฎหมายที่เป็นมิตรกับ EV อาจเป็นไปไม่ได้หากไม่มีพรรครีพับลิกัน
การควบคุมทั้งสภาและวุฒิสภา IRA และ BIL คือ
ใหญ่เกินกว่าจะเปลี่ยนจากหลักสูตรปัจจุบันได้

นอกจากนี้หลายรัฐยังมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่
กำลังมีการลงทุนด้านการผลิตและสถานที่ก่อสร้าง
กำลังดำเนินการอยู่คือรัฐที่แกว่งไปมาซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อ
ผลการแข่งขันชิงตำแหน่งประธานาธิบดีกับจอร์เจีย มิชิแกน และ
แคโรไลนาส์เป็นผู้นำ อย่างไรก็ตาม ยังมีการตอบโต้อีกด้วย
จากผู้อยู่อาศัยในจอร์เจียและมิชิแกนไปจนถึงการผลิตเหล่านี้
การลงทุนชี้ให้เห็นถึงความแตกแยกบนเส้นทางสู่อนาคต ZEV
กำลังเล่นในระดับท้องถิ่นและระดับชาติ

หากพรรครีพับลิกันผลักดันเป้าหมายในการแก้ไขกฎหมาย
การจัดหาเงินทุนของรัฐบาลกลางในการพัฒนาการผลิตสีเขียว
ภายใต้หน้ากากของวินัยทางการคลัง ภาระผูกพันด้านการลงทุนสามารถทำได้
จะถูกลดขนาดลงหรือล่าช้าออกไป ศักยภาพที่จะสูญเสียตามมา
การลงทุนด้านการผลิตอาจเห็นจุดยืนของพรรคประชาธิปัตย์
ตัวเองเป็นฝ่ายสนับสนุนธุรกิจและคนงานเกี่ยวกับ
อุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ

นอกจากนี้ โดยไม่คำนึงถึงคำสัญญาและวาทกรรมของการรณรงค์หาเสียง
การเปลี่ยนแปลงกฎหมายจะต้องได้รับข้อมูลจากรัฐสภาและการลงมติ กับ
อาจแตกแยกหรือต่อต้านรัฐสภาซึ่งเป็นประธานาธิบดีที่ได้รับเลือก
อาจมีช่วงเวลาที่ยากลำบากมากขึ้นในการดำเนินการตามการเปลี่ยนแปลงที่สัญญาไว้
บนเส้นทางการรณรงค์ สำหรับภาคอุตสาหกรรม ปัจจัยเหล่านี้ก่อให้เกิด
ความไม่แน่นอนซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ก่อกวนมากที่สุด กับ
มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์และอนาคตของบริษัทเหล่านี้ตกเป็นเดิมพัน
อุตสาหกรรมได้กล่าวครั้งแล้วครั้งเล่าว่าเกี่ยวข้องกับ
กฎระเบียบและนโยบายคือสิ่งที่พวกเขาต้องการมากที่สุดในการดำเนินการ
เส้นทางข้างหน้า

ผลกระทบต่อส่วนแบ่ง EV

ท่ามกลางฉากหลังของการเลือกตั้งสหรัฐฯ ครั้งต่อไป S&P Global
ความคล่องตัวนำเสนอสถานการณ์ระดับบนสุดที่เป็นไปได้ให้กับ EV ระดับพื้นฐานของเรา
การคาดการณ์การรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมสำหรับสหรัฐอเมริกา
พยากรณ์พื้นฐานวันนี้ รวมถึงความเป็นไปได้สำหรับตลาด EV ของสหรัฐฯ
ส่วนแบ่งจะเข้าใกล้ 45% ในปี 2030 และคาดว่า OEM จะประสบความสำเร็จ
ความพยายามในการล็อบบี้เพื่อขจัดความปรารถนาในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ EPA และ
หนักกว่าข้อเสนอ NHTSA ล่าสุดซึ่งอาจเปิดใช้งานได้
ระบบส่งกำลังทางเลือกเพิ่มเติม

อย่างไรก็ตามในบริบทของการสนทนาครั้งนี้หากมีความรุนแรง
การเปลี่ยนแปลง IRA หรือ BIL และสิ่งจูงใจสำหรับผู้ผลิตและ
ผู้บริโภคลดลง เราคาดว่าจะเห็นศักยภาพของ EV
ส่วนแบ่งจะเข้าใกล้ 37% ในปี 2030

หากข้อเสนอของ EPA และ NHTSA ปี 2023 ได้รับการสรุปและ
ไม่เปลี่ยนแปลง กฎหมายแผ่นดินจะผลักดันให้มีไฟฟ้าใช้ทางเหนือ
50% ในปี 2030

ผลที่ตามมาคือการเมืองและธุรกิจที่ซับซ้อนอย่างมาก
สภาพแวดล้อมที่มีตัวแปรที่เชื่อมโยงและไม่ต่อเนื่องกันมากมาย

เพื่อหารือเกี่ยวกับผลการเลือกตั้งที่อาจเกิดขึ้นพร้อมคำแนะนำของเรา
ผู้เชี่ยวชาญของคุณ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการวางแผนและการพยากรณ์ยานยนต์

แนวโน้มรถยนต์ไฟฟ้า

---

บทความนี้เผยแพร่โดย S&P Global Mobility และไม่ใช่โดย S&P Global Ratings ซึ่งเป็นแผนกที่มีการจัดการแยกต่างหากของ S&P Global

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai เพิ่มพลังให้กับตัวเอง เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตไอสตรีม. Web3 อัจฉริยะ ขยายความรู้ เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตESG. คาร์บอน, คลีนเทค, พลังงาน, สิ่งแวดล้อม แสงอาทิตย์, การจัดการของเสีย. เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตสุขภาพ เทคโนโลยีชีวภาพและข่าวกรองการทดลองทางคลินิก เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/2024-us-presidential-election-and-the-auto-industry.html