การตรวจสอบความเป็นจริงของยานพาหนะอัตโนมัติ: การใช้งานอย่างแพร่หลายยังคงอยู่ต่อไปอีกอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ

ยุคแห่งการโฆษณาเกินจริงได้ผ่านไปแล้ว แต่นักพยากรณ์ยังคงมองเห็น
การนำไปใช้ในระยะยาวในบางส่วนที่ได้รับประโยชน์จากปัจจุบัน
การเพิ่มขึ้นของเทคโนโลยีการขับขี่แบบอัตโนมัติ

โลกแห่งยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและความคล่องตัวตามความต้องการคือ
น่าจะมีอยู่ในที่สุด แต่ในทศวรรษหน้าก็แพร่หลาย
การนำเทคโนโลยีอัตโนมัติไปใช้จะไม่เกิดขึ้นจริง
ตามการคาดการณ์ใหม่จาก S&P Global Mobility ที่
รายงานสะท้อนให้เห็นถึงข้อค้นพบจากการคาดการณ์ระดับแบบจำลองที่แข็งแกร่งว่า
ความคาดหวังของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติยังไม่ได้รับการเติมเต็มและยังคงดำเนินต่อไป
เผชิญกับอุปสรรคมากขึ้น ทำให้เกิดโอกาสและขนาดที่สำคัญ
สู่การใช้งานการขับขี่แบบอัตโนมัติในระหว่างนี้

ในทศวรรษหน้า เทคโนโลยีอัตโนมัติจะถูกจำกัดอยู่เพียงสองเทคโนโลยี
พื้นที่เฉพาะ: โรบอทแท็กซี่ที่มีขอบเขตตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มยานพาหนะโดยเฉพาะ
และระบบแฮนด์ออฟพร้อมระบบป้องกันส่วนบุคคลต่างๆ
ยานพาหนะที่ยังคงต้องมีคนขับบางรูปแบบ
การสู้รบ

การคาดการณ์ล่าสุดจาก S&P Global Mobility ตั้งข้อสังเกตว่า
ระดับ 5 อิสระ – “ยานพาหนะที่สามารถไปได้ทุกที่และทำ
ทุกสิ่งที่คนขับสามารถทำได้” จะไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ
ก่อนปี 2035 “และอาจจะหลังจากนั้นสักระยะหนึ่ง” เจเรมีกล่าว
Carlson รองผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการอิสระที่ S&P
ความคล่องตัวระดับโลก “แต่แนวโน้มการใช้งานที่ตรงเป้าหมายมากขึ้น
ของเทคโนโลยีพื้นฐานเดียวกัน โดยเฉพาะในระดับ 2+ และ
ระดับ 3 แต่สำหรับบางรูปแบบของระดับ 4 จะเป็นไปในทางบวกมากกว่าและ
จะเกิดขึ้นในระยะเวลาที่สั้นกว่ามากอย่างแน่นอน”

แนวโน้มล่าสุดจาก S&P Global Mobility นี้สะท้อนให้เห็นถึง
ต้านลมและก้าวที่ช้าลงของการพัฒนาทั้งด้านยานยนต์
และอุตสาหกรรมเทคโนโลยีได้แสดงให้เห็นแล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
มันแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับการมองโลกในแง่ดีเมื่อห้าปีที่แล้ว
เมื่อโลกถูกกวาดล้างด้วยคำสัญญาและความตื่นเต้นของ
อนาคตของยานพาหนะไร้คนขับในระดับ 4 และ 5 ตอนนี้ S&P
Global Mobility นำเสนอมุมมองที่สมจริงยิ่งขึ้นท่ามกลางสิ่งนี้
ก้าวควบคุมความคืบหน้าในขณะเดียวกันก็เผยแพร่ข้อมูลใหม่เกี่ยวกับ
จุดตัดของความเป็นอิสระและการเคลื่อนที่ในรูปแบบบริการ (MaaS)

การขับขี่แบบอัตโนมัติ แทนที่จะเป็นแบบอัตโนมัติ ยังคงเป็นสิ่งที่สำคัญ
มุ่งเน้นการพัฒนาอุตสาหกรรม การใช้งาน Level ในวงกว้างในปัจจุบัน
ระบบ 2+ และระดับ 3 โดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในหลายภูมิภาคจะเป็นเช่นนั้น
เข้าถึงยอดขายรถยนต์ใหม่อย่างน้อย 31% ทั่วโลกภายในปี 2035
เพื่อการพยากรณ์ ระดับ 2+ และระดับ 3 อนุญาตให้ผู้ขับขี่ได้
ปล่อยมือในขณะที่ควบคุมดูแลหรือปลดประจำการโดยสิ้นเชิง
สถานการณ์การขับขี่ เช่น ใน Super Cruise โดย General Motors และ
Drive Pilot โดย Mercedes-Benz ตามลำดับ

“มีโอกาสมากมายสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติใน
ระดับ 2+ และระดับ 3 และพวกเขาก็จะได้รับประโยชน์จาก
การกำหนดมาตรฐานคุณลักษณะด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานซึ่งเป็นรากฐาน
ของสถาปัตยกรรมภายในรถยนต์ การตรวจจับ และการประมวลผล” คาร์ลสันกล่าว “ฟังก์ชันการทำงานยังช่วยเสริมการขับขี่ในปัจจุบันอีกด้วย
แทนที่ไดรเวอร์อย่างสมบูรณ์ ทำให้ผู้บริโภคยอมรับน้อยลง
ท้าทาย. ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าของการใช้งานในวงกว้างทั่วทั้งแบรนด์
และแพลตฟอร์มยานพาหนะจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จำหน่ายสิ่งเหล่านี้
คุณสมบัติเสริมตลอดจนซัพพลายเออร์ที่ยังคงสร้างขนาดต่อไป
และเป็นรากฐานอันแข็งแกร่งสำหรับอนาคต”

เทคโนโลยี L4 พัฒนาช้าในยานพาหนะส่วนบุคคล –
MaaS Robo-แท็กซี่เพื่อนำทาง

การคาดการณ์ S&P Global Mobility คาดการณ์ว่าจะมีน้อยกว่า 6% ของ
ยานพาหนะขนาดเล็กที่จำหน่ายในปี 2035 จะมีฟังก์ชันระดับ 4 ใดๆ ก็ตาม
อธิบายโดยการจำแนกประเภท SAE J3016 ระดับต้น 4
การใช้งานในยานพาหนะส่วนตัวมีที่จอดรถขั้นสูง
ฟังก์ชั่นต่างๆ มักจะได้รับการสนับสนุนจากโครงสร้างพื้นฐาน แต่หลายๆคน
ผู้ให้บริการเทคโนโลยียังคงให้ความสำคัญกับศักยภาพในระยะยาวของ
ปรับขนาดยานพาหนะอัตโนมัติในฟลีตที่รองรับธุรกิจ MaaS
รูปแบบต่างๆ

มีตัวอย่างเชิงบวกของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ดำเนินการดังนี้
เช่นเดียวกับมนุษย์ในโครงการนำร่องในปัจจุบันในสถานที่อย่างซาน
ฟรานซิสโกและฟีนิกซ์ในสหรัฐอเมริกา และปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และ
กว่างโจวในจีนแผ่นดินใหญ่ แต่ยานพาหนะแบบเดียวกันนี้ยังสามารถเป็นได้
สับสนจากสถานการณ์การจราจรที่ซับซ้อนในนาทีถัดไปหรือนาทีถัดไป
วันโดยให้เหตุผลแก่หน่วยงานกำกับดูแลและผู้บริโภค
ระมัดระวัง.

Mobility-as-a-Service (MaaS) และ robo-taxis ยังคงเป็นเช่นนี้
คาดว่าจะนำไปสู่การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไร้คนขับในอนาคต
แม้ว่าการเติบโตข้างหน้าจะค่อนข้างระมัดระวังก็ตาม มีการเจริญเติบโต
จำนวนการใช้งานขนาดเล็กในบางเมืองรอบ ๆ
โลก. แต่นักพยากรณ์ของ S&P Global Mobility ไม่ได้คาดหวังเช่นนั้น
ให้แพร่หลายและเข้าถึงได้กว้างไกลภายในภายภาคหน้า
ทศวรรษ.

คาดว่าจะมียานพาหนะที่ติดตั้ง MaaS และแอปพลิเคชันโรโบแท็กซี่
เพื่อเป็นตัวแทนรถยนต์ที่ขายได้น้อยกว่า 800,000 คันทั่วโลกในปี 2035
Robo-taxis จะถูกกำหนดขอบเขตตำแหน่งทางภูมิศาสตร์อย่างระมัดระวังสำหรับอนาคตอันใกล้ –
ให้บริการด้านรายได้เฉพาะในพื้นที่เฉพาะที่มี
คาร์ลสันคาดการณ์ว่าได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางแล้ว แต่สูงของพวกเขา
อัตราการใช้ยังคงมีประสิทธิภาพในการนำมาใหม่
ตัวเลือกการเคลื่อนไหวสำหรับผู้บริโภคบางรายและแหล่งรายได้ใหม่
ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ให้บริการด้านการเคลื่อนที่

โอเว่น เฉิน นักวิเคราะห์หลักอาวุโสจาก S&P Global
Mobility อธิบายว่าการพัฒนาและการค้าหุ่นยนต์แท็กซี่
เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีหลายขั้นตอนซึ่งสามารถสรุปได้ดังนี้
สามขั้นตอน ขั้นแรก การยืนยันความเป็นไปได้ทางเทคนิค
เพื่อให้โรโบแท็กซี่สามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้ในเป้าหมาย
เงื่อนไข. ประการที่สอง กระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพเทคโนโลยีที่ยาวนาน
การบูรณาการและการปรับปรุงการออกแบบยานพาหนะในที่สุดจะนำมาซึ่งขนาด
การผลิตและการใช้งาน ประการที่สามคือการขยายที่มีประสิทธิภาพไปยัง
สถานที่และเงื่อนไขการดำเนินงานใหม่ๆ มากมาย โดยมีผลกำไรมากกว่า
รายได้จากการยอมรับอย่างมีความหมายของผู้บริโภค เฉินเสริมว่า “อิน
ในปี 2023 หลายคนกำลังดำเนินการผ่านขั้นตอนที่ 1 ในขณะที่หลายคนกำลังมองหา
ขนาดในระยะที่ 2 นำโดยจีนแผ่นดินใหญ่และสหรัฐอเมริกา แต่
โอกาสในการปรับโครงสร้างการเคลื่อนไหวส่วนบุคคลและการเคลื่อนไหวร่วมกัน
มีอยู่จริง”

ในเดือนสิงหาคม คณะกรรมการสาธารณูปโภคของรัฐแคลิฟอร์เนียได้อนุมัติ
การขยายการดำเนินงานในซานฟรานซิสโกสำหรับ Waymo และ Cruise
หน่วยงานกำกับดูแลของจีนแผ่นดินใหญ่ยังเปิดใช้งานผู้ให้บริการอย่าง Baidu อีกด้วย
Apollo, Pony AI, WeRide และอื่นๆ อีกมากมายเพื่อทดสอบหรือใช้บริการแบบชำระเงิน
ในบางส่วนของเมืองใหญ่ๆ ของจีน ยุโรปก็กระตือรือร้นเช่นกัน
การพัฒนากฎระเบียบเพื่อช่วยให้เกิดความเท่าเทียมกัน
ยานพาหนะและบริการทั่วทั้งภูมิภาค

ในขณะที่สหรัฐฯ เป็นผู้นำทั้งในด้านการพัฒนาและ
คาดว่าจะมีการติดตั้ง MaaS ระดับ 4 ในจีนแผ่นดินใหญ่
มีปริมาณมากที่สุดในระยะยาว ตามมาด้วยสหรัฐอเมริกาและ
ยุโรปตามลำดับตาม S&P Global Mobility

ความท้าทายยังคงมีอยู่สำหรับความสำเร็จและแพร่หลาย
การใช้งาน MaaS ระดับ 4 นอกจากจะมีกฎระเบียบที่กระจัดกระจายแล้ว
ภูมิทัศน์และ
ความไว้วางใจของประชาชนค่อนข้างต่ำ ที่อาจขัดขวางการยอมรับของผู้บริโภค
และการนำไปใช้ ต้นทุนของเทคโนโลยี และเวลาที่จำเป็นสำหรับความแข็งแกร่ง
การพัฒนาและการตรวจสอบความถูกต้องของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ถูกยกเลิก
การมองโลกในแง่ดีที่กำหนดส่วนใหญ่ของทศวรรษที่ผ่านมา

ลดความซับซ้อนในฟีเจอร์ระดับ 2+ และระดับ 3 ให้น้อยลง
ความเสี่ยงหรือความไม่แน่นอนของแต่ละปัจจัยเหล่านี้มากยิ่งขึ้น
แนวโน้มเชิงบวกต่อเทคโนโลยีเหล่านั้นในระยะสั้น นี้
การมองโลกในแง่ดีได้รับการส่งเสริมเพิ่มเติม เนื่องจากหน่วยงานกำกับดูแลบางแห่งก็ได้รับคำสั่งเช่นกัน
คุณสมบัติความช่วยเหลือด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานบางอย่างที่จะสร้างความสมดุล
เปิดรับแสงที่กว้างขึ้นสำหรับระบบอัตโนมัติแบบเลือก

ผู้ผลิตรถยนต์ ซัพพลายเออร์ บริษัทเทคโนโลยี และความคล่องตัว
อย่างไรก็ตาม ผู้ให้บริการยังคงมุ่งมั่นต่ออนาคตของความปลอดภัยและ
ความคล่องตัวที่เป็นอิสระอย่างเท่าเทียม แม้ว่าจะใช้เวลานานกว่านั้นในการได้มาก็ตาม
ที่นั่น

“มีโอกาสและการเติบโตมากมายรออยู่ข้างหน้า” คาร์ลสันกล่าว “ปริมาณที่มีนัยสำคัญวัดเป็นแสนต่อปี
มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นก่อนปี 2030 แต่เป็นอนาคตของการแบ่งปัน
ความคล่องตัวทุกที่ตลอดเวลาจะยังคงเป็นปณิธานของ
อุตสาหกรรม."

ดาวน์โหลดสำเนาของไฟล์
รายงานเต็ม

บทความนี้เผยแพร่โดย S&P Global Mobility และไม่ใช่โดย S&P Global Ratings ซึ่งเป็นแผนกที่มีการจัดการแยกต่างหากของ S&P Global

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai เพิ่มพลังให้กับตัวเอง เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตไอสตรีม. Web3 อัจฉริยะ ขยายความรู้ เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตESG. คาร์บอน, คลีนเทค, พลังงาน, สิ่งแวดล้อม แสงอาทิตย์, การจัดการของเสีย. เข้าถึงได้ที่นี่.
• เพลโตสุขภาพ เทคโนโลยีชีวภาพและข่าวกรองการทดลองทางคลินิก เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html