กฎหมายการขนส่งฉบับใหม่สนับสนุนการลดคาร์บอนของห่วงโซ่อุปทาน

กฎหมายการขนส่งฉบับใหม่สนับสนุนการลดคาร์บอนของห่วงโซ่อุปทาน

ประทับเวลา: 10 มกราคม 2024 10:39 น
โหนดต้นทาง: 3055996

1. กลไกการปรับขอบคาร์บอน

พื้นที่ ซีบีเอ็ม ถูกนำมาใช้ในช่วงเปลี่ยนผ่านในวันที่ 1 ตุลาคม 2023 โดยระยะเวลาการรายงานเบื้องต้นสำหรับผู้นำเข้าจะสิ้นสุดในวันที่ 31 มกราคม 2024

การจัดการกับความท้าทายระดับโลกของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจำเป็นต้องมีการแก้ปัญหาระดับโลก เมื่อสหภาพยุโรปยกระดับความทะเยอทะยานด้านสภาพภูมิอากาศ ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับ 'การรั่วไหลของคาร์บอน' ที่อาจเกิดขึ้น เนื่องจากนโยบายสภาพภูมิอากาศที่เข้มงวดน้อยลงในหลายประเทศนอกสหภาพยุโรป การรั่วไหลของคาร์บอนเกิดขึ้นเมื่อบริษัทในสหภาพยุโรปเปลี่ยนการผลิตที่เน้นคาร์บอนไปยังภูมิภาคที่มีนโยบายสภาพภูมิอากาศที่หละหลวม หรือเมื่อมีการนำเข้าที่เน้นคาร์บอนมากขึ้นมาแทนที่ผลิตภัณฑ์ของสหภาพยุโรป

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ สหภาพยุโรปได้แนะนำกลไกการปรับขอบเขตคาร์บอน (CBAM) ซึ่งเป็นเครื่องมือสำคัญที่กำหนดราคาที่ยุติธรรมสำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการผลิตสินค้าที่มีคาร์บอนเข้มข้นเข้าสู่สหภาพยุโรป CBAM มีเป้าหมายเพื่อสร้างแรงจูงใจให้กับการผลิตทางอุตสาหกรรมที่สะอาดขึ้นในประเทศนอกสหภาพยุโรป การดำเนินการอย่างค่อยเป็นค่อยไปของ CBAM สอดคล้องกับการยุติการให้อนุญาตฟรีภายใต้ระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (ETS) เพื่อสนับสนุนการลดการปล่อยคาร์บอนของอุตสาหกรรมในสหภาพยุโรป

ในขั้นแรกนำไปใช้กับสินค้าเฉพาะ เช่น ซีเมนต์ เหล็กและเหล็กกล้า อลูมิเนียม ปุ๋ย ไฟฟ้า และไฮโดรเจน ในที่สุด CBAM จะรวมการปล่อยก๊าซมากกว่า 50% ในภาคส่วนที่ครอบคลุม ETS เมื่อเริ่มดำเนินการอย่างเต็มที่ ช่วงเปลี่ยนผ่านจะทำหน้าที่เป็นระยะนำร่องเพื่อ รวบรวมข้อมูลเชิงลึกอันมีค่าและปรับปรุงวิธีการในช่วงเวลาสุดท้าย โดยเกี่ยวข้องกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เช่น ผู้นำเข้า ผู้ผลิต และหน่วยงานในกระบวนการเรียนรู้

2. สภาสหภาพยุโรปรับรองกฎเกณฑ์ ReFuelEU

มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มทั้งอุปสงค์และอุปทานของ เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ภายในสหภาพยุโรป

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม สภาสหภาพยุโรปได้รับรองกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับโครงการริเริ่ม ReFuelEU อย่างเป็นทางการ กฎหมายที่ประกาศใช้เมื่อเร็วๆ นี้ได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มทั้งอุปสงค์และอุปทานเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ภายในสหภาพยุโรป การพัฒนาของความคิดริเริ่มได้ขยายไปนานกว่าหนึ่งปี โดยสมาชิกของรัฐสภายุโรป (MEPs) ได้นำร่างกฎสำหรับ ReFuelEU ในเดือนกรกฎาคม 2022 รัฐสภายุโรปได้รับฉันทามติทางการเมืองเกี่ยวกับข้อเสนอดังกล่าวในเดือนเมษายน 2023 ตามด้วย MEP ที่อนุมัติกฎระเบียบของ ReFuelEU วันที่ 13 กันยายน

หลังจากการยอมรับโครงการริเริ่ม ReFuelEU อย่างเป็นทางการโดยสภาสหภาพยุโรป กฎระเบียบที่ได้รับอนุมัติใหม่ก็พร้อมที่จะเผยแพร่ในวารสารอย่างเป็นทางการของสหภาพยุโรปในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า กฎระเบียบเหล่านี้จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 หลังการประกาศเผยแพร่ โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 2024 มกราคม XNUMX

องค์ประกอบสำคัญของแพ็คเกจ Fit for 55 ReFuelEU สอดคล้องกับวัตถุประสงค์โดยรวมของสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) อย่างน้อย 55 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030 เทียบกับบรรทัดฐานปี 1990 และบรรลุการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050

ภายใต้กฎการบิน ReFuelEU ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ สนามบินของสหภาพยุโรปและซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงได้รับคำสั่งให้ทำให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงการบินอย่างน้อย 2 เปอร์เซ็นต์จะเป็น "สีเขียว" ภายในปี 2025 ข้อกำหนดนี้เพิ่มขึ้นเป็น 6 เปอร์เซ็นต์ในปี 2030, 20 เปอร์เซ็นต์ในปี 2035 และ 34 เปอร์เซ็นต์ในปี 2040 พ.ศ. 42 ร้อยละ 2045 ในปี พ.ศ. 70 และร้อยละ 2050 ในปี พ.ศ. 1.2 นอกจากนี้ กฎกำหนดว่าสัดส่วนของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะต้องประกอบด้วยเชื้อเพลิงสังเคราะห์ เช่น น้ำมันก๊าด โดยข้อกำหนดเชื้อเพลิงสังเคราะห์กำหนดไว้ที่ร้อยละ 2030 ในปี พ.ศ. 2 หรือร้อยละ 2032 ในปี พ.ศ. 5 ร้อยละ 2035 ในปี พ.ศ. 35 และค่อยๆ ขยับขึ้นเป็นร้อยละ 2050 ในปี พ.ศ. XNUMX

ประทับเวลา:

เพิ่มเติมจาก การค้าสภาพภูมิอากาศ