NTSB Hunts For Bolts From Alaska’s Blown-out MAX 9 Door Plug

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Amerikanska flygolycksutredare försöker avgöra om bultar som användes för att säkra dörrpluggen som blåste ut på en Alaska Airlines 737 MAX 9 förra veckan var korrekt installerade.

Mer än 170 MAX 9:or som opereras i USA:s luftrum eller av amerikanska lufttrafikföretag är fortfarande markerade för säkerhetsinspektioner, och United och Alaska Airlines – de två stora flygbolagen som driver flygplanet – rapporterar båda att de har hittat lösa bultar.

Inga australiensiska flygbolag kör för närvarande MAX 9. Virgin Australia och Bonza kör båda den kortare MAX 8-varianten, med ett antal MAX 10:or på beställning för Virgin. Ingen av MAX 8:orna är det påverkas av händelsen, då modellen saknar nödutgången som tätas av dörrpluggen.

US Federal Aviation Administration (FAA) har ställt sig hårt mot jordningspåverkade MAX 9:or sedan händelsen, där en dörrpropp som användes för att täta en oanvänd nödutgång på N704AL, som trafikerade Alaska Airlines flight 1282 till Ontario, blåste ut kl. 16,000 XNUMX fot, suger två säten ur flygkroppen. Planet kunde säkert återvända till Portland.

"Varje Boeing 737-9 Max med en pluggdörr kommer att förbli jordad tills FAA finner att var och en säkert kan återgå till drift," sade byrån i ett uttalande.

"Säkerheten för den flygande allmänheten, inte hastigheten, kommer att avgöra tidslinjen för att återställa Boeing 737-9 Max i drift."

Fyra bultar, samt 12 anslutningspunkter, är avsedda att säkra pluggen till resten av planet och förhindra att den rullar uppåt och bort från flygplanet som hände på flight 1282. Enligt NTSB:s flygingenjör Clint Crookshanks, som citerad av Associated PressNTSB kommer inte att veta om bultarna var korrekt monterade förrän en laboratorieundersökning genomförs.

"Vi har ännu inte hittat de fyra bultarna som hindrar (pluggen) från dess vertikala rörelse, och vi har ännu inte fastställt om de fanns där," sa han.

"Det kommer att avgöras när vi tar kontakten till vårt labb i Washington, D.C."

I ett uttalande har United indikerat att säkerhetsinspektioner på deras andra MAX 9-plan har avslöjat problem, där Alaska också bekräftar att "lös hårdvara" är synlig på deras flygplan.

”Sedan vi påbörjade preliminära inspektioner i lördags har vi hittat fall som verkar handla om installationsproblem i dörrpluggen. Till exempel bultar som behövde ytterligare åtdragning. Dessa fynd kommer att åtgärdas av vårt tekniska operatorteam för att säkert återställa flygplanet i drift", löd Uniteds uttalande.

Boeing-leverantören Spirit AeroSystems har återigen kommit under granskning efter utblåsningen, eftersom den ansvarar för att installera dörrpluggarna i MAX 9s. I ett uttalande sa det att dess primära fokus är "kvaliteten och produktintegriteten hos flygplansstrukturerna" som den levererar.

"Spirit är en engagerad partner med Boeing i 737-programmet, och vi fortsätter att arbeta tillsammans med dem i denna fråga", löd uttalandet.

"Spirit följer de protokoll som fastställts av tillsynsmyndigheterna som styr kommunikationen under dessa typer av omständigheter och vi kommer att dela ytterligare information när det är lämpligt."