Navy rapporterar framgångsrika tester av den senaste radarn ombord

ARLINGTON, Va. — The Navy’s newest shipboard radar has spotted targets older radars cannot during two recent tests, according to the Program Executive Officer for Integrated Warfare Systems.

Rear Adm. Seiko Okano berättade för Defense News i en decemberintervju att marinen lärde sig mycket av dessa stora testhändelser - det första någonsin till sjöss levande eldtest i september och ett flyganfallstestevenemang i december - ombord på Flight III Arleigh Burke -klass jagaren Jack H. Lucas.

Den Raytheon-tillverkade AN/SPY-6-radarn "presterade som vi förväntade oss, vilket är fantastiskt", sa hon och kallade dess prestanda "fantastisk".

Den nya luft- och missilförsvarsradarn användes tidigare i en rad landbaserade tester och hade en del körtid till havs under Jack Lucas tidigare sjöförsök. Det arbetet kulminerade i händelsen i september, där jagaren spårade ett mål med SPY-6 och sedan sköt ner det med en Standard Missile-2.

Mike Mills, Raytheons senior chef för marina radarprogram, sa att Jack Lucas kommer att segla till Hawaii under de kommande veckorna, där den kommer att fortsätta testa sin nya radar inför en planerad augustiförklaring om initial operativ förmåga.

Okano noterade att radarn bara hade sett cirka 30 dagars testning till havs vid tidpunkten för intervjun. Marinen och Raytheon kommer att fortsätta lära sig om vad radarn kan upptäcka under den kommande utvecklingstestperioden.

"När du sätter ut en radar till havs, är det bara att sätta henne i dess takt [och] ställa in radarn. Du ställer in den för miljöerna: en hel massa röran eller atmosfären eller vad det nu är — du justerar känsligheten på radarn eftersom du har ett riktigt känsligt instrument” som kanske plockar upp mer än seglarna ombord måste se, tillade hon.

Att informera en familj av system

SPY-6 är en radarfamilj. Flight III-jagarna designades kring att ha SPY-6(V)1 luft- och missilförsvarsradar, som är den största och mest kapabla radarn i familjen.

SPY-6(V)2 är en mindre roterande företagsluftövervakningsradar som kommer att gå ombord på amfibiefartyg och Nimitz-klassens hangarfartyg. Den första (V)2-radarn är redan installerad på San Antonio-klassens amfibietransportdocka Richard M. McCool Jr., som använde radarn till sjöss under sina senaste byggförsök.

(V)3 är en fast företagsluftövervakningsradar som kommer att gå ombord på fregatter och hangarfartyg av Ford-klass. Den första är redan installerad ombord på den nya bäraren John F. Kennedy, som fortfarande är under konstruktion. Raytheon kommer att hjälpa till att aktivera radarn i vår, sa Mills.

(V)4 är en mindre luft- och missilförsvarsradar som backmonteras på Flight IIA Arleigh Burke jagare genom ett uppgraderingsprogram som heter DDG Mod 2.0.

Den första jagaren som gick igenom detta program, Pinckney, fick sitt Surface Electronic Warfare Improvement Program Block III-system i ett nyligen tillgängligt varv på General Dynamics NASSCO-varvet i San Diego. Efter fler tester och en utplacering kommer fartyget att återvända för att ta emot SPY-6(V)4 i en andra tillgänglighet. Mills sa att det troligen kommer att hända i slutet av 2026.

Så småningom kommer Flight IIA-fartygen att ta emot både radarn och det elektroniska krigföringspaketet under samma tvååriga varvsperiod, sa DDG Mod 2.0-programchefen kapten Tim Moore i en presentation vid Surface Navy Associations årliga konferens i januari.

Mills sa att lärdomarna från Jack Lucas - inklusive marinen och Raytheons ansträngningar att finjustera radarn och justera dess mjukvara - kommer att gälla för de andra varianterna. När Richard McCool och John F. Kennedy börjar sina tester till havs, sa han, borde radarn kräva mindre justering.

Navy SPY-6 programchef kapten Jesse Mink sa i en separat presentation vid konferensen att "tanken är att vi fortsätter att lära oss varje gång ett fartyg går till sjöss, varje test som inträffar - det kanske inte är på samma fartygsklass, kanske är det inte samma version, men den koden kommer att återanvändas så att vi inte behöver testa den igen.”

På produktionssidan sa Okano att Raytheons kraftigt automatiserade produktionsanläggning tar ut radars, så att "vi har dem nu staplade i lager."

Mills sa att företaget nästan har avslutat det arbete som tilldelades i det första initiala produktionskontraktet med låg pris som undertecknades 2017.

Under 2022 och 2023 tilldelade marinen Raytheon hårdvaruproduktions- och underhållskontraktsoptioner - i huvudsak ett produktionskontrakt med full hastighet, men inte formellt kallat det förrän radarn når den initiala operativa förmågan, sa Mills. Han sa att han förväntar sig nästa under de kommande månaderna och sedan ett sista alternativ i mars 2025, före ett tidigt 2026 fullhastighetsproduktionskontrakt för att möjliggöra kontinuerlig produktion.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.defensenews.com/naval/2024/01/12/navy-reports-successful-tests-of-newest-shipboard-radar/