GM:s VD lovar att "bygga vidare på allt vi åstadkommit - och lärt oss - 2023" - CleanTechnica

Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

---

Mary Barra är säker på att General Motors (GM) "är väl positionerat för ett år med stark ekonomisk prestation." GM:s VD talade idag under ett telefonkonferenssamtal för analytiker och investerare om resultat på topp- och slutresultatet för Q4 2024. Barra bekräftade att den amerikanska ekonomin, arbetsmarknaden och bilförsäljningen "kommer att fortsätta att vara motståndskraftig." Som ett resultat av den nuvarande makromiljön förväntar hon sig en sund industriförsäljning på cirka 16 miljoner enheter, med GM:s mix av elbilar som fortsätter att växa.

Korta inledningsanföranden för GM:s telefonkonferens för investerare och analytiker den 30 januari 2024 levererades av VP of Investor Relations, Ashish Kohli. Barra och Paul Jacobson, GM:s verkställande VP och CFO, var på samtalet, och ett tema genomsyrade deras kommentarer: de är övertygade om att miljarder dollar av nuvarande GM-investeringar kommer att omvandla till vinst.

Den accelererade aktieavkastningen var ett annat ofta citerat ämne, med förbehållet att kapital och kostnadseffektiva metoder är på väg.

Barra och Jacobson talade i bestämda toner och bjöd på starkt, positivt framåttänkande, till skillnad från den melankoli som genomsyrade Teslas intäkter ringde förra veckan.

Barra läste det mesta av henne Q4 2023 Brev till aktieägarna högt men också lagt till lager av förklaring. GM:s VD var konservativ men ändå optimistisk om 2024 års lönsamhet. GM:s investeringar för 2024 kommer sannolikt att ligga på mellan 10.5 miljarder och 11.5 miljarder dollar, vilket är ungefär oförändrat jämfört med föregående år och en "avsevärt" nedgång från 13 miljarder dollar i början av 2023 års vägledning.

”När vi ser framåt är våra prioriteringar och åtaganden tydliga. De ska maximera möjligheterna vi har med vår vinnande ICE-portfölj med nya modeller som 2024 Chevrolet Traverse och 2025 Chevrolet Equinox; växa vår elbilsverksamhet lönsamt; leverera starka marginaler och kassaflöde; och fokusera om och starta om Cruise."

Final 2023 GM-vägledning

• Nettoresultat hänförligt till aktieägarna = 9.1 miljarder USD
• EBIT-justerat = 11.7 miljarder USD
• Kassaflöde för fordonsdrift = 19.5 miljarder USD
• Justerat fritt kassaflöde för fordon = 10.5 miljarder USD
• EPS-utspädd = $6.52
• EPS-utspädd-justerad= 7.20 USD

Rätt lönsamhet och rätt balans för GM:s investerare, bekräftade Barra, är nyckelstrategin för företaget nu och framåt.

Hur elbilar passar in i GM Big Picture

"Vi bygger på en grund som våra kunder älskar," förklarade Barra. Den viktiga sektorn för förbränningsmotorer (ICE) för lastbilar och stadsjeepar kommer att fortsätta att stödja företaget tills den fullständiga övergången till elbilar är nära.

"Vi har också mer än 10,000 100,000 — ursäkta mig, 2024 2025 reservationer och beställningar av elbilar som vi förväntar oss att uppfylla under XNUMX och XNUMX. Men om efterfrågan förändras kommer vi att dra fördel av vår tillverkningsflexibilitet i Spring Hill och Ramos för att bygga fler ICE-modeller och färre elbilar. Vi kan även blanda mellan olika elbilsprodukter på Factory ZERO. I slutändan kommer vi att följa kunden.”

Miljöfördelarna med elbilar kommer att vara övertygande, instämde hon, men elbilar måste sättas in i strategiska segment som nationen fortsätter att bygga sin laddningsinfrastruktur. Ändå var Barra säker på det kalenderåret 2024 är för EVs.

Jacobson erkände den sputtande banan för EV-tillväxt i sina kommentarer men insisterade på att GM förväntar sig att övervinna dem.

"Vi vet att elbilsmarknaden inte kommer att växa linjärt, och vi är beredda att flexa mellan ICE och elbilsproduktion, med tanke på vår unika tillverkningskapacitet för att balansera lagernivåer och bygga upp kundernas efterfrågan. Detta kommer att hjälpa till att stödja prissättning och vår fortsatta incitamentdisciplin."

En lägre driftskostnad för elbilar kommer att drivas av högre elvolymer, med hjälp av elbilar och batteritillverkning. GM International har förväntat sig stabilitet i Sydamerika, beskrev Jacobson, men pressen kommer att fortsätta från Kina.

Ett sammanflöde av element kommer att göra 2024 lönsamt för GM

Lagertillgången i slutet av året per enskilt segment fortsätter att ligga på cirka 50-60 dagar, svarade Jacobson under Q&A, som "har gett oss möjligheten att vara disciplinerade med incitament." Ett "planeringsantagande snarare än en förväntning" hjälper till att driva kassaflödet. EV positiv per enhet på prismixsidan i de låga 200,000 XNUMX enheterna "baseras på en ganska konsekvent efterfrågeprofil" - hur kunderna har reagerat på modeller. "Vi mår väldigt bra på den bana vi är på just nu."

Attribut för att stödja tillväxt av GM-företag inkluderar leveranskedja och mjukvaruförändringar samt batteriproduktionsscheman i tid. Ledarkompensation har blivit "snävare knuten" till ICE-, EV-, AV- och mjukvarumål.

Paul Jacobson tog upp när Barra gjorde slut. Nyckelfokus har varit "lönsam tillväxt" samtidigt som den behålls incitament "väl under branschgenomsnittet."

Rod Lache med Wolfe Research funderade på att det från utsidan verkade som om "det finns mycket mer granskning som tillämpas på kapitalallokering." Går det från tillväxt till kassaflöde? Är detta tillfälligt eller en anpassning till strategin? Barra svarade att GM, "eftersom vi har fortsatt att göra framsteg i EV-transformationen," har hittat fler sätt att vara mycket effektivare med kapital. "När man tittar på vår ICE-portfölj, ställer investeringen som vi gjorde under den sista delen av det senaste decenniet oss verkligen för att få alla nya produkter från de befintliga plattformarna, oavsett om det är fullstora lastbilar, fullstora stadsjeepar, mellanstora stadsjeepar osv.”

GM:s VD tog några svåra frågor om elbilar

Alla ämnen som diskuterades under samtalet var inte rosa.

Chevy Blazer EV-balansfrågor fortsätter att undersökas, med ett stort mål att förbättra standardiseringen av programvara. Stabilitetsproblem påverkade vissa konsumenters skärmar och laddningsupplevelser. GM "arbetar med en enorm känsla av brådska för att häva slutförsäljningen snart. Vi gjorde de här kunderna besvikna och vi vet det”, konstaterade Barra. En avdelning för mjukvarukvalitet inom mjukvaru- och serviceteamet har utfört en retrospektiv på Blazer EV och har förbättrat den nuvarande mjukvaruutvecklingen och testprocesserna i hela företaget.

Dan Ives från Wedbush var intresserad av kryssningsinitiativ och hur GM ser på det på lång sikt. "Vilka är några av målen för det här året", började han, "som vi borde tänka på som bara skulle ge mer förtroende för att vi har vänt hörnet där?" Förra veckan släppte GM resultaten av granskningarna från tredje part och indikerade att de redan hade börjat implementera betydande förändringar. Barra insisterade på att GM är "engagerade i Cruise ... När vi tittar på tekniken är den grundläggande tekniken sund." Efter att ha bevisat att det redan är säkrare än en mänsklig förare, måste Cruise-divisionen nu uppfylla förväntningarna att människor "förväntar sig att teknikdatorer är mycket säkrare än de." Företaget arbetar på en detaljerad plan som beskriver hur de kommer att gå vidare med sådana Cruise-förväntningar, inklusive att tjäna tillbaka tillsynsmyndigheternas och allmänhetens förtroende genom företagets åtaganden och åtgärder.

Adam Jonas från Morgan Stanley frågade om strategi - "Vilken del av ditt framtida års CapEx och FoU är dedikerad till EV-batteri, AV-projekt, Auto 2.0?" Har GM dragit sig tillbaka? Håller de med om Musks kommentarer om att Kina kommer att "riva" EV-marknaden i USA? Barra sa att "alla arkitekturer för vår riktigt starka ICE-portfölj, det kapitalet har redan distribuerats. "Ur ett infrastrukturperspektiv kommer vi att fortsätta att utvärdera vår vertikala integration." Det finns alternativ, sa hon, att ta ner det totala kapitalet. Men "på Elons kommentarer om Kina, jag tror, ​​titta, jag rabatterar inte någon konkurrent. Vi måste se till att vi har vackert designade fordon som har rätt funktioner, rätt säkerhet och rätt kundupplevelse. Och vi måste göra det till en konkurrenskraftig kostnadsbas, och det är därför vi fokuserar så mycket på vår kostnadsbas.”

Passar och börjar kring GM:s EV-portfölj var en ständig ifrågasättande tråd från analytiker. John Murphy med Bank of America fångade tidsandan genom att fråga: "Kan vi tänka på potentialen för verkliga förändringar i fokuseringsstrategin där den högsta marginalen och högsta avkastningen är typ i branschen efter fem till tio år, vilket kan inkluderar saker som att lämna Kina... och kanske byta namn på Cruise?” Barra sa att på GM "fortsätter vi att utvärdera strategin på en regelbunden basis."

Världen förändras snabbt, noterade GM:s VD, "oavsett om det är EV, oavsett om det är mjukvara, autonomi, etc." GM utvärderar Kina, som "är en enorm tillväxtmöjlighet om vi kan göra det bra, och det är vårt mål. Men ingenting är av bordet för att säkerställa att GM har en stark framtid för att generera rätt lönsamhet och rätt avkastning för våra investerare.”

En shout-out beror på Seeking Alpha för deras behändig avskrift av dagens GM-intäkters samtalsutskrift.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/01/30/gm-ceo-promises-to-build-on-everything-we-accomplished-and-learned-in-2023/