EV Incentives Critical For Manufacturing Industry Renaissance - SMMT

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Med över en tredjedel av alla fordonstyper som nu innehåller batterielektrisk, hybrid- och plug-in-hybridteknologi, är brittisk biltillverkning positionerad för en hållbar framtid – om förare som har pengar med pengar erbjuds tillräckliga skäl att köpa, enligt verkställande direktören för Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

Talar på webbseminariet Automotive Industry Priorities 2024 före de senaste brittiska tillverkningssiffrorna för 2023, sa Mike Hawes att elfordonsvolymerna nådde rekordhöga volymmässigt 2023 – även om marknadsandelen sjönk från 16.6 till 16.5 %.

SMMT söker statligt stöd för att stimulera privata konsumenters efterfrågan på elfordon och dess föredragna alternativ skulle vara att sänka momsen på elfordon, vilket potentiellt skulle kunna sätta ytterligare en kvarts miljon elbilar på vägen.

"När man tittar på diesel och mildhybriddiesel," sa Hawes, "har man sett denna urholkning i efterfrågan där ersatts av tillväxt, särskilt inom hybrid-, plug-in-hybrid- och batterielektriska fordon. Men om man ser på tillväxten både i termer av marknaden och i termer av batteridrivna elfordon, så drivs den tillväxten av affärer och flotta. De har incitament, det har inte privatkonsumenten, vilket är anledningen till att vi ber regeringarna att sänka momsen på elfordon från 20 % som nu och halvera den under tre år, så att den sänks till 10 %.

"Till en viss utsträckning har finansministeriet haft en oväntad övergång till elbilar eftersom dessa fordon är cirka 30-40% dyrare. Det betyder att momsinkomsterna är 30-40 % större för statskassan. Genom att ge tillbaka en del av det till konsumenten så kan vi stimulera den privata marknaden och den kommer dit vi vill vara.”

De senaste SMMT-siffrorna för 2023 visar att den totala brittiska fordonstillverkningen, på 1.04 miljoner enheter, var det bästa året sedan pandemin 2019.

"Självklart är det här inte i närheten av där vi var för fyra eller fem år sedan," sa Hawes, "men vi har sett strukturella förändringar som äger rum i branschen. "Vad vi har sett är uppenbarligen att problem med leveranskedjan avtar. De har inte försvunnit men de har dragit sig tillbaka och det har gjort det möjligt för produktionen att komma tillbaka inte – bara i Storbritannien utan i europeiska termer – närmare där den var före pandemin.

"Det kritiska vi behöver för att växa branschen är att bygga upp leveranskedjan. Storbritannien producerar faktiskt nästan varje enskild komponent som behövs för ett elfordon men vi måste skala upp och vi måste skala upp i takt eftersom det finns en enorm möjlighet där. När vi tänker på några av handelsutmaningarna kring ursprungsregler, är vikten av lokal produktion, inte bara det färdiga fordonet, utan av de delar och komponenter som går in där för att uppfylla dessa krav avgörande."

Positivitet

Han talade om en "fullständig förändring i positivitet" i tillverkningsentimentet som ett resultat av investeringar till ett värde av cirka 2.4 miljarder pund i gigafabriker och EV-produktion. "Det är mer än något liknande de senaste sju åren tillsammans. Det har varit ett fantastiskt förra år och vikten av det kan inte underskattas.”

"Under många år var det verkligen utmanande att säkra investeringar för Storbritannien eftersom vi inte visste det på fyra år medan brexitförhandlingarna fortsatte. Vi hade politisk osäkerhet, ekonomisk osäkerhet. Vi har nu mycket mer stabilitet."

När det gäller effekterna av ett kommande allmänna val, sa han att branschens uppfattning är att Storbritannien förblir ett starkt och ett bra ställe att investera och påpekade att av de 4.5 miljarder pund av centrala medel som var avsedda för brittisk tillverkning gick över 2 miljarder pund till bilindustrin.

"Vi är inte den största tillverkningssektorn i Storbritannien men vi fick lejonparten av de pengarna eftersom denna sektors betydelse för nettonoll, jobb, säkerhet och ekonomisk tillväxt erkänns."

"Medan den konservativa regeringen har etablerat en uppsättning policyer som är byggstenarna för att stödja branschen, är det något som vi självklart vill se fortsätta den som vinner nästa val. Mycket av det Labour säger skulle vara ett stöd för vad av vad det är som vi söker.”

Han noterade att Labourpartiet i oktober publicerade en plan för fordonssektorn, den första av dess sektorsplaner. ”Om du läser igenom den innehåller den mycket av det vi efterfrågar. Det kanske inte är någon slump eftersom vi har haft ett mycket bra samarbete med Labour på samma sätt som vi har haft ett mycket bra samarbete med ministrar."

"Vi ser Labour göra saker lite annorlunda. Det kommer att vilja ha en mer positiv relation med Europa och det finns en chans att återställa. Med tanke på att det kommer att ske ett parlamentsbyte i Europa och potentiellt ett regeringsskifte här, kan Labour titta på incitament för att återgå till nettonoll.”

"Visst, det engagemang vi har haft med ger oss en viss uppmuntran om de skulle bilda nästa regering. Om de inte gör det? Återigen, vårt engagemang med ministrar har varit otroligt stödjande.”